Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
У роботі розглянуто підходи до визначення поняття “податкове навантаження”, його оптимального рівня для економічного розвитку країни. Проаналізовано ...полностью>>
'Решение'
«Создание на базе РЭА им. Г.В. Плеханова образовательного инновационно-внедренческого центра, ориентированного на индивидуальную подготовку в интерес...полностью>>
'Реферат'
Свойства материалов характеризуют возможность их использования в изделиях, эксплуатируемых при воздействии различных условий, таких, как: морозостойк...полностью>>
'Закон'
Когут, Зенон. Російський централізм і українська автономія: Ліквідація Гетьманщини, 1760— 1830.— К.: Основи, 1996.— 317 с. (Зах. історіографія Україн...полностью>>

Организационно экономические основы формирования складских комплексов в регионах россии

Главная > Автореферат
Сохрани ссылку в одной из сетей:

1

Смотреть полностью

На правах рукописи

Юсипова Динара Равилевна

ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ФОРМИРОВАНИЯ СКЛАДСКИХ КОМПЛЕКСОВ

В РЕГИОНАХ РОССИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Москва – 2007

Работа выполнена в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры

оптового рынка

Научный руководитель: доктор экономических наук

Прокофьева Татьяна Анатольевна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Нагапетьянц Нестер Акопович

кандидат экономических наук

Ганиковский Владимир Львович

Ведущая организация: Международный институт логистики ресурсосбережения и технологической инноватики (МИ-ЛРТИ) при Российском химико-технологическом университете

им. Д.И.Менделеева (РХТУ им. Д.И. Менделеева )

Защита состоится __________ 2007 года в _____ часов на заседании диссертационного совета К 520.029.01 при ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» (ИТКОР) по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, 16

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИТКОРа

по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, 16

Автореферат разослан ________________ 2007 года

Ученый секретарь

диссертационного совета

кандидат экономических наук И.Е. Клепацкая

  1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В условиях стабилизации экономики в России наблюдается активное развитие торговли и промышленного производства, усиление значения межрегиональных связей. Для обеспечения равномерного и эффективного развития данных сфер деятельности необходимо создавать складскую логистическую инфраструктуру, которая включает оптовые фирмы, распределительные центры сетевой торговли, таможенные склады и т. п. Такая логистическая структура формируется на основе организаций, выполняющих складские функции. Всё их разнообразие можно объединить понятием складской комплекс.

Складские комплексы являются одним из основных элементов региональных логистических систем и создаются для обеспечения рациональных хозяйственных связей между отдельными хозяйствующими субъектами в сфере производства и потребления, регулирования материальных потоков и их распределения.

Сегодня отсутствует системный подход к развитию региональной складской инфраструктуры, а строительство складских объектов в регионах происходит неравномерно, что приводит к неэффективному использованию финансовых средств, земельных участков, и как следствие, повышению логистических издержек.

Выбор организационно-экономических основ создания складского комплекса требует анализа показателей региональной экономики, в структуру которой будут интегрированы складские объекты. Системный подход необходим для того, чтобы повысить эффективность управления материальными потоками, проанализировать и создать необходимые условия хранения товарно-материальных ценностей при снижении общих логистических затрат, обеспечить оптимальное использование складских площадей и оборудования, повысить уровень обслуживания клиентов. Только такая разработка логистической концепции размещения и проектирования складских объектов позволит обеспечить выполнение их основных функций и достичь высокого уровня рентабельности.

Сложившаяся ситуация с развитием складской инфраструктуры в регионах России свидетельствует об актуальности темы диссертационного исследования и определяет ее значимость при систематизации теоретических и методологических разработок, связанных с развитием складской инфраструктуры.

Степень научной разработанности проблемы. Проблемам разработки логистических принципов и методов, их практического использования хозяйственными структурами посвящен ряд работ отечественных и зарубежных авторов – Аникина Б.А., Дыбской В.В., Карнаухова С.Б., Кизима А.А., Колобова А.А., Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Новикова Д.Т., Омельченко И.Н., Прокофьевой Т.А., Проценко О.Д., Сергеева В.И., Синяевой И.М., Степанова В.И., Ташбаева Ы.Э., Титюхина Н.Ф., Тяпухина А.П., Шумаева В.А., Бауэрсокса Д.Дж., Вуда Д., Дитриха М., Керни А.Т., Клосса Д.Дж., Мэрфи П. и др.

Нерешенность ряда проблем в развитии складской инфраструктуры, в том числе недостаточная разработанность воспросов методики формирования специализации и локализации складских комплексов, обусловили постановку цели и задач исследования.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке организационно-экономических основ формирования региональных складских комплексов с учетом совокупности экономических, производственных, территориальных, социальных факторов.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- исследование характеристик региональных грузопотоков с учетом их товарной специализации и транспортного обслуживания;

- определение тенденций развития складской инфраструктуры в регионах России;

- исследование основных проблем развития складских комплексов в России;

- проведение анализа организационно-экономических основ создания складских комплексов;

- обоснование основных критериев эффективного функционирования складского комплекса.

Объектом исследования являются складские комплексы, как элементы региональной логистической системы.

Предметом исследования является совокупность организационно-экономических форм и методов по выбору факторов, оказывающих влияние на локализацию и специализацию складских комплексов в регионах России.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных специалистов в области логистики, маркетинга, региональной экономики, управления товародвижением, организации складской логистики.

В качестве методической базы диссертационного исследования использованы методы системного и структурно-функционального анализа, методы моделирования, ранжирования, экспертных оценок, математической статистики, логико-вероятностные методы.

Информационную базу исследования составили материалы, концепции и программы реформирования и развития региональной экономики Российской Федерации Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации, Федеральной службы государственной статистики, торгово-промышленной палаты РФ, результаты ряда опросов и специальных обследований, информационные ресурсы INTERNET.

Также в работе использованы разработки, материалы исследований и отчетов Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР), выполненные при непосредственном участии автора.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в комплексном исследовании факторов и тенденций формирования складских объектов с учетом региональной специфики разработке методических рекомендаций и предложений по их специализации и концентрации. Основными результатами, составляющими научную новизну диссертационного исследования, являются следующие:

1. Разработаны методические рекомендации определения условий локализации и специализации складских объектов с учетом геоэкономических факторов региона.

2. Предложен метод расчета жизненного цикла складского комплекса для обеспечения его развития по траектории экономического роста.

3. Сформулированы основные принципы и критерии, определяющие эффективность функционирования складского комплекса.

4. Разработаны методические основы анализа среды функционирования проектируемого складского комплекса, позволяющие определить специализацию и локализацию складского комплекса в данном регионе.

Практическая значимость работы и апробация. Разработанные методические рекомендации определения условий специализации и локализации склада и предложенные критерии его эффективной деятельности представляют практический интерес и могут быть использованы государственными органами, специализированными логистическими предприятиями и другими коммерческими структурами.

Разработанные и представленные в данной работе методические рекомендации и предложения использовались при разработке «Концепции развития оптовой торговли непродовольственными товарами в городе Москве на 2005-2007 годы», а также при формировании логистического обеспечения товаропроводящей сети Государственного унитарного предприятия «Московского промышленно-торгового центра интеграции и развития» (ГУП МПТЦИР).

Публикации. Основные положения и результаты исследования отражены в 7 опубликованных работах, общим объемом 3,85 печатных листа.

Объем и структура работы. Поставленные цель и задачи исследования определили структуру, логику, содержание и последовательность изложения материала в диссертационной работе.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы (включающего 128 источников), приложения. Общий объем текста составляет 152 страниц и включает 14 таблиц и 22 рисунков.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

Основой определения специализации складских комплексов в регионах должна быть концепция логистического регулирования. Склад в рамках логистической системы рассматривается не только как хранилище грузов, но и как инструмент управления и регулирования материальных потоков. Складской комплекс, предназначенный для приема, хранения, выдачи грузов, располагает определенной аккумулирующей способностью, сглаживающей неравномерность входящих и выходящих материальных потоков и обеспечивающей надежность, устойчивость и гибкость функционирования логистической системы.

Спрос на складские площади постоянно растет, каждый год в этот бизнес вкладывается все больше средств (годовой рост на 63%). В последнее время активно ведется строительство складов современного типа, необходимых для повышения эффективности бизнес-процессов в данной сфере экономики (прогнозируемый ежегодный прирост в Московском регионе до 2010 года - 500 тыс.кв. м).

Выполненный в диссертационном исследовании анализ развития складских комплексов в различных регионах России позволил автору выявить основные факторы, обуславливающие тенденции его становления (таб. 1).

Таблица 1

Факторы, влияющие на развитие складского

сектора коммерческой недвижимости в регионе

Факторы

Динамика

Влияние

Внешние факторы (по отношению к складскому сектору)

Развитие экономики

+

Улучшение инвестиционного климата

+

Развитие потребительского рынка:

розничный товарооборот

+

деятельность торговых операторов

+

Государственные программы по развитию транспортно-складской системы

+

Нормативно-правовая база

+/ -

Развитие программ финансирования инвестиций

+

Внутренние факторы

Превышение спроса на качественные складские площади над предложением

+

Высокие арендные ставки

+

Доходность вложений в сектор складской недвижимости

+

Доходность вложений в другие секторы коммерческой недвижимости

-

Риски земельного девелопмента

-

Активность западных инвестиционных фондов

+

Непрозрачность складского сектора

-

Компетентные, квалифицированные девелоперы складских объектов

+

↑ - рост, ↓ - снижение, ↔ - стабильно, + - положительное влияние, - - отрицательное влияние

В подобной ситуации представляется актуальной задача совокупного учета всех положительных и отрицательных факторов с целью выработки мер, которые позволят усилить их положительное влияние на развитие складских комплексов в регионах и нивелировать отрицательное.

Серьезной проблемой развития складского рынка является хаотичность размещения складских объектов. Отсутствует методический подход определения специализации и локализации складского комплекса, рассматривающий этот комплекс как элемент логистической цепи, которая формирует основные и технические требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования, диктует условия переработки груза.

Профессиональные девелоперы и логистические операторы на региональных рынках способствуют установлению стандартов, соответствующих мировым нормам классификации складских комплексов.

В настоящее время рынок складских площадей смещен в сторону арендодателя, однако уже начинают проявляться изменения, положительные для арендаторов. Данный сектор становится прозрачнее и привлекательнее для инвесторов, что стимулирует реализацию новых проектов, а следовательно, сокращение дефицита помещений. Количество заявленных проектов, запланированных к вводу в эксплуатацию в ближайшие 2-3 года, заставляет инвесторов и девелоперов учитывать интересы арендаторов и строить объекты в соответствии с их требованиями. Если все заявленные проекты будут введены в эксплуатацию в срок, то рынок складских площадей достигнет уровня насыщения. Это приведет к ряду кардинальных изменений. В частности, в некоторых регионах будет удовлетворен платежеспособный спрос на складские комплексы класса А (Московский регион, Самара), что сделает рынок более конкурентным и условия аренды более гибкими.

На рис. 1 представлена проведенная автором на основе материалов аналитических агентств сопоставительная оценка (рейтинг) российских городов, в которых в 2006 году была наиболее развита складская логистическая инфраструктура.

Рис. 1. Сопоставительная оценка объема складских площадей и арендных ставок на современные складские площади, 2006 год.

Выполненный анализ свидетельствует, что складское хозяйство в регионах России развито неравномерно. Наиболее активное строительство складских комплексов ведется на территории Московского региона и Санкт-Петербурга. Освоение других регионов страны начинается с городов-«миллионников», которые являются крупными транспортными центрами - Ростов-на-Дону для Юга России, Самара и Нижний Новгород для Поволжья, Екатеринбург для Урала, Новосибирск для Сибири, Хабаровск для Дальнего Востока. Эта тенденция отражает развитие товарных потоков на территории России.

В Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка с участием автора было проведено исследование Центрального федерального округа (ЦФО) с целью выявления локализации перспективных зон для размещения складских комплексов и логистических центров. В таблице 2 представлены результаты проведенного экспертного анализа субъектов РФ, входящих в состав ЦФО.

Таблица 2

Рейтинг привлекательности субъектов ЦФО

для нового складского строительства

Субъекты РФ

Ранг привлекательности

Москва

Высший, вне конкуренции

Московская область

Первый, вне конкуренции

Брянская область

Первый

Воронежская область

Первый

Калужская область

Первый

Смоленская область

Первый

Тверская область

Первый

Ярославская область

Первый

Белгородская область

Второй

Владимирская область

Второй

Липецкая область

Второй

Рязанская область

Второй

Тульская область

Второй

Ивановская область

Третий

Костромская область

Третий

Курская область

Третий

Орловская область

Третий

Тамбовская область

Третий

В данном исследовании в пределах ЦФО экспертно были выделены наиболее перспективные регионы для возможного развития в них складского бизнеса. Более детальное исследование регионов, представленных в таблице возможно с применением методики, предлагаемой автором в диссертационном исследовании.

Сложность анализа существующих и расчета необходимых складских площадей характеризуется широким спектром классификационных признаков, наиболее важными из которых, по мнению автора, являются: номенклатура грузов, способ их хранения, местонахождение склада в логистической цепочке, степень технической вооруженности и др., а также достоверности информации, характеризующей данный сектор коммерческой недвижимости.

На примере Свердловской области, как субъекта РФ, в котором интенсивно развивается складской сектор коммерческой недвижимости, проведены расчеты по определению необходимого объема складских площадей класса А и В в области (таб. 3).

Таблица 3

Расчет складских площадей класса А и В в Свердловской области

показатели

Категория склада

годы

2005

2006

Расчет грузопотоков, тыс. тонн

 

валовое производство в области

 

134 727

139 745

ввоз продукции из регионов РФ

 

42 045

45 070

вывоз продукции в регионы РФ

 

8 473

10 700

экспорт продукции из области

 

153 248

187 345

импорт продукции в область

 

85 732

97 644

груз, требующий хранения, всего тыс. тонн

 

262 504

282 459

в том числе:

 

нефте-химические продукты

спец. хранилища

9 188

9 039

машины и оборудование

склады А-D

22 838

24 574

товары народного потребления и

продовольствие

склады А-В

132 040

156 200

сырье и материалы

склады С-D

98 439

92 646

Расчет складских площадей, тыс. кв. м

всего складских площадей в наличии

 

700

750

в том числе:

А

38

60

 

 

В

140

165

C-D

522

525

необходимые складские площади класса А-В *

 

801

933

дефицит складских площадей класа А-В

 

623

708

* Расчет необходимых складских площадей класса А-В производится с учетом нормы нагрузки на 1 кв. м – 15 тыс. тонн и коэффициентом оборачиваемости 12

Как видно из результатов расчетов, приведенных в таблице 3, в Свердловской области необходимо увеличить объем складских площадей категории А и В в 4 раза и довести его до 933 тыс. кв. м. Это обусловлено увеличением объемов грузов, требующих хранения на складах класса А и В и имеющимся дефицитом на площади этого уровня - 708 тыс. кв. м.

В диссертационной работе разработаны теоретико-методические основы логистического анализа региона, позволяющие определить параметры наиболее востребованного для данной территории складского комплекса, соответствующего номенклатуре и объемам грузов, требующих складского хранения. Данная теоретико-методическая база представляет собой систему специальных знаний, инструментов и методических приемов, связанных с исследованием логистических операций, функций, цепей и систем, складывающихся в различных сферах экономики и географических границах под воздействием факторов объективного (глобального) и субъективного (регионального) характера.

Региональная среда представляет собой совокупность сложных адаптивных стохастических систем, которые можно сгруппировать в три основные системы: производящая, потребляющая и логистическая, их соединяющая и обслуживающая.

В диссертационной работе автором предложен поэтапный алгоритм исследования региональной среды с целью создания, а также модернизации складского предприятия, функционирующего на изучаемой территории. Поскольку логистическая система динамична, то все рассматриваемые факторы требуют постоянного контроля и учета. Эта специфика – зависимость от временного фактора – учитывалась автором при разработке и использовании алгоритмов, моделей и методов исследования среды функционирования и определения специализации и локализации складского комплекса.

В рамках данного исследования разработан цикличный алгоритм определения специализации хозяйствующей структуры складского типа (рис. 2). Это позволяет применять данную методику как для проектирования новых складских структур, так и для модернизации уже существующих.



Рис. 2. Алгоритм определения специализации складской

хозяйствующей структуры в регионе

Принятие решения о специализации складского комплекса основывается на базе информации, полученной во время исследования организационно-экономической среды региона. Этот этап является наиболее трудоемким и ответственным, поскольку от качества полученной информации будет зависеть эффективность принятия решения по специализации и локализации складского комплекса. Исследование организационно-экономической среды региона мы считаем необходимым рассмотреть более подробно (рис.3).

Исследование организационно-экономической среды деятельности складской структуры является основным этапом определения ее специализации. Предметом анализа являются материальные и сопутствующие им потоки среды деятельности складского комплекса, а также основные предприятия, предъявляющие спрос на складские услуги, и организации, их оказывающие.



Рис. 3. Схема исследования организационно-экономической

среды региона

Проведение логистического анализа организационно-экономической среды региона начинается с изучения географического положения региона и его социально-экономических характеристик. Географическое положение региона оказывает влияние на объемы и структуру грузопотоков, которые циркулируют внутри региона и проходят транзитом. Анализ социально-экономических факторов позволяет прогнозировать темпы развития логистической инфраструктуры региона, а также выявляет проблемные зоны в развитии логистической деятельности.

Важным элементом этого этапа является анализ транспортной инфраструктуры региона. Необходимо выявить все транспортные коммуникации, проходящие по территории региона, включая железнодорожные магистрали, подъездные пути, автомобильные трассы, водные пути сообщения, речные порты и аэропорты, провести анализ загруженности транспортных коммуникаций и мощности проходящих по ним грузопотоков для выявления имеющихся резервов транспорта с учетом тенденции роста товароматериальных потоков.

Далее проводится типология хозяйствующих субъектов региона. Для этого осуществляется анализ производственной структуры, выявляются основные отрасли, на которых специализируется регион, а также дополняющие производства. После этого разрабатывается карта территориального размещения производительных сил в исследуемом пространстве, устанавливаются зоны их концентрации, инфраструктура региона. Это позволяет проанализировать объемы и номенклатуру товароматериальных потоков, т.к. основой грузопотока региона является производственно-торговая деятельность хозяйственных структур.

Анализ материальных потоков осуществляется на полигоне доставки товаров от первичных поставщиков к конечному потребителю. Моделирование движения материального потока и его анализ позволяют выявить, насколько он рационален с точки зрения надежности и целесообразности участия в его формировании и продвижении отдельных логистических посредников. Уровень эффективности грузопотока может оцениваться числом прерываний на выполнение нетехнологичных перевозок и перевалок материальных ресурсов.

Другим важным фактором, влияющим на организацию складского комплекса, является такая характеристика товароматериального потока, как его поступление во времени. Анализ стабильности загруженности складского хозяйства региона, а также использования механизмов, подвижных транспортных средств, рабочих в логистических структурах, специализирующихся на складировании и грузопереработке, позволяет выявить количество их простоев, вызванных ожиданием поступления или отгрузки материальных ресурсов.

Своевременное, более регулярное, равномерно распределенное во времени и по объемам поступление товаров в логистические структуры и выход из них материальных ресурсов обусловливает более ритмичную, а следовательно, и более производительную работу рабочих бригад, механизмов, транспорта, более рациональное использование складских и производственных площадей и емкостей.

Проведенное исследование позволяет определить структуру грузопотоков, их направленность и грузонапряженность на различных направлениях грузо- и товародвижения, кроме того, выявить основных потребителей и поставщиков складских услуг.

Логистический анализ организационно-экономической среды региона позволяет выявить значимые факторы (положительные, отрицательные, ограничивающие), которые необходимо учесть при определении специализации и локализации складского комплекса и реализации проекта.

В диссертационном исследовании разработан коэффициент «развития» (Kre), отражающий прямую зависимость объема материального потока от факторов, увеличивающих интенсивность грузооборота, и обратную зависимость от факторов, способствующих снижению объема грузов. Коэффициент развития в совокупности учитывает влияние факторов, оказывающих разнонаправленное действие на объем грузопотока, требующего складской обработки.

,

где ke – коэффициенты, способствующие росту объемов грузов, проходящих через регион и требующих складской обработки; kd - коэффициенты, способствующие сокращению объемов грузов, проходящих через регион и требующих складской обработки.

Для определения концентрации складского комплекса в регионе необходим расчет регионального объема грузов (VR), требующего складской обработки в определенный момент времени:

,

где Qit - мощность потока i-го типа продукции, проходящего по транспортным путям региона в момент времени t и требующий складской обработки, рассчитывается по формуле:

,

где Bit – средний (базовый) объем продукции i-го типа, проходящий через регион, рассчитанный по ретроспективным данным;

Cit - коэффициент циклических колебаний объема потока продукции i- го типа;

Sit - коэффициент сезонных колебаний объема потока продукции i-го типа;

Tit- составляющая основного тренда развития отрасли/экономики;

Rit- коэффициент случайных колебаний объема потока продукции i-го типа;

Расчет среднего (базового) объема продукции i-го типа производится по формуле:

,

где Uitm – объем i-го товара, ввезенного в регион автомобильным транспортом;

Uitr – объем i-го товара, ввезенного в регион железнодорожным транспортом;

Uitw – объем i-го товара, ввезенного в регион водным транспортом;

Uitdp – объем i-го товара, произведенного внутри региона;

Знание регионального объема грузопотока, требующего складской обработки, позволяет определить объем необходимых складских площадей. Исходя из этого можно рассчитать необходимую оборачиваемость имеющихся складских площадей, или специализацию и объем строительства новых складских комплексов.

Основные параметры и структура склада зависят от структуры и объемов груза, который должен одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для осуществления операций по обработке грузов.

На рис. 4 представлено распределение спроса на складские площади классов А и В по отраслям промышленности.

Рис. 4. Распределение отраслевого спроса на складские площади

класса А и В в 2006 году.

Проведенный в диссертации анализ показывает, что основными товарными группами, требующими хранения в складских комплексах высокой категории, являются продукты питания и комплектующие автомобильной отрасли. Спрос на складские площади в основном предъявляется логистическими операторами (30%), сетями розничной торговли (36%), производителями и импортерами промышленных товаров (34%).

Концепция организации складского комплекса должна быть направлена на интеграцию складского объекта в логистическую систему региона. При этом необходимо руководствоваться следующими принципами:

  • экономической целесообразности создания складского комплекса в региональной логистической системе;

  • интеграции складского комплекса в хозяйственную систему региона;

  • устойчивости и адаптивности организационно-экономической деятельности складского комплекса.

Показатель экономической стабильности складского комплекса является интегральной оценкой его хозяйственной деятельности – организационно-технологической и экономической эффективности, конкурентоспособности, адаптивности и т.д. Аналитически экономическая стабильность (Е) складского объекта выражается следующим образом:

{[ opt ETсw = f (Xсw, Qcw)] < [орt ETw = f (Xw, Qw )]}

{[YТcw(Xсw, Qcw)→ opt] < [YТw(Xw, Qw )→ opt]},

где Т – параметр времени рассматриваемый период функционирования логистического объекта;

Xw, - характеристики - экономические (Хэ), технологические (Хт), социальные (Хс) и другие параметрические характеристики логистического объекта;

Qw — показатели работы складского комплекса - экономические (Qe), технологические (Qt), социальные (Qs) и другие показатели функционирования логистической системы;

Ew, Eсw — показатель организационно-экономической стабильности рассматриваемого и конкурирующего складского объекта;

Xсw, Qcw — параметрические характеристики и результирующие показатели конкурирующей системы соответственно;

Yw, Ycw— функция полезности клиентов, зависящая от (Xw), (Qw) или (Xсw), (Qcw)

Показатель организационно-экономической стабильности комплекса находится в интервале 0 ≤ Е ≤ 1. Данный интервал можно представить в виде шкалы, определяющей степень организационно экономической надежности (см. таб. 4).

Таблица 4

Интервальное деление показателя

организационно-экономической стабильности

от 0 до 0,2

недопустимо низкое значение

от 0,2 до 0,4

критическое значение

от 0,4 до 0,6

приемлемое, но низкое значение

от 0,6 до 0,8

высокое значение показателя

от 0,8 до 1

очень высокое значение

Рентабельность складского комплекса достигается при разработке индивидуального проекта под конкретных заказчиков, с четким определением функциональных задач и анализом переработки груза с учетом всех воздействующих факторов, что может обеспечить рентабельность при реализации проекта.

При разработке концепции складского комплекса нужно рассматривать его как коммерческий продукт, выводимый на рынок. Существование любого продукта на рынке ограничено по времени, и за этот интервал склад может находиться на разных ступенях жизненного цикла (рис. 5).

Рис. 5. Стадии жизненного цикла складского комплекса

Законы эволюции предопределяют поведение экономических структур - стремление фирм к совершенствованию логистических операций, поиску и использованию инновационных технологий – организационных, технологических, информационных и других. В условиях рыночной ситуации необходимо постоянно проводить анализ состояния товарных рынков, выявляя изменения потребностей потребителей складских площадей. Это необходимо для того, чтобы складской комплекс развивался по траектории экономического роста и оставался востребованным при изменении окружающей экономической среды.

В диссертационном исследовании сформулировано и обосновано, что складская система региона должна быть:

  • экономически эффективной; во-первых, способствовать организации более эффективных путей товародвижения в регионе, использовать совершенные методы грузообработки и хранения и, во-вторых, обеспечивать предложение всех видов функциональной специализации складских комплексов, необходимых для переработки региональных грузопотоков;

  • современной, т.е. динамично развивающейся, гибкой, адаптивной, постоянно совершенствующейся;

  • стабильной, с учетом вышеперечисленных свойств: быть устойчивой и иметь стабильные показатели деятельности, количественные и качественные – финансовые, бухгалтерские, мощности обработки грузопотока, оборот складских помещений, качество выполнения заказов и т.д.

В заключении диссертационного исследования сформулированы основные выводы и результаты проведенного исследования.

1. Анализ существующих типов складских объектов и их функциональной роли позволил выявить, что содержание понятия «склад» изменилось от сооружения для хранения материальных ценностей к эффективному инструменту обработки товара и управления материальным потоком в логистической цепи.

«Склад» сегодня – это сложное техническое сооружение, которое состоит из множества взаимосвязанных элементов, имеет определенную структуру и выполняет ряд функций по преобразованию материальных потоков, накоплению, и распределению грузов между потребителями.

2. Проведенный автором анализ российского рынка складских комплексов показал, что он находится на стадии формирования, поэтому существует большое количество проблем развития данной сферы логистики: непланомерность строительства складских комплексов; отсутствие проработанной нормативной правовой базы и простого механизма оформления земельного участка к строительству; низкий уровень знаний по функциональной специализации логистических центров и возможностям реализации проектов; отсутствие достаточного практического опыта и др.

3. Поведенный в диссертационной работе анализ регионального развития складского сектора коммерческой недвижимости позволил автору выявить основные факторы, оказывающие отрицательное и положительное влияние (таб. 1).

4. Рассмотрен механизм развития региональной логистической системы с использованием схем государственно-частного партнерства. Взаимодействие логистического бизнеса и власти позволит сократить объем взаимных претензий и объединить финансовые и административные ресурсы для развития потенциала региона и страны.

Необходимо сформировать при поддержке государства национальную логистическую систему грузо-и товародвижения с разработкой единой принципиальной схемы размещения крупных складских комплексов и логистических транспортно-распределительных центров по всей России, что позволит избежать конкуренции между регионами за создание на их территории мультимодальных логистических центров и обеспечит развитие взаимовыгодных межрегиональных отношений.

5. Проведенный анализ структуры транспортной сети показал, что уровень ее развития в экономических районах страны неодинаков - обеспеченность путями сообщения отличается в десять и более раз. По структуре перевозок грузов можно выделить регионы, которые специализируются на продукции машиностроения и металлургии, на строительных грузах, минерально-сырьевых и топливно-энергетических ресурсах, лесе, сельскохозяйственных грузах, товарах народного потребления.

При проектировании и строительстве складского хозяйства необходимо учитывать структуру грузо-и товарооборота и специфику транспортной системы регионов.

6. Анализ состояния и тенденций развития складской инфраструктуры в регионах позволяет сделать вывод, что на российском рынке складской недвижимости наблюдается значительный дефицит современных складских помещений, поэтому складской рынок называют рынком арендодателя (продавца), логистическая освоенность регионов неравномерна. Наиболее активное строительство складов ведется в Московском регионе и Санкт-Петербурге, в других регионах только начинается цивилизованное развитие рынка складской недвижимости. Освоение регионов складскими девелоперами начинается с городов «миллионщиков».

Для планомерного строительства складского хозяйства на территории России необходимо: оценить имеющиеся складские мощности, ввести общепризнанную классификацию, повысить уровень складского сегмента недвижимости на всей территории страны до уровня не ниже класса В.

7. Научный методический аппарат для проведения логистического анализа территории на предмет определения функциональной специализации и локализации складских структур разработан недостаточно. В диссертационном исследовании автором представлены организационно-экономические основы комплексного подхода к определению специализации и локализации складского комплекса с учетом регионального аспекта. Разработанный алгоритм определения специализации складской хозяйственной структуры позволяет применять его как для определения функциональной специализации при строительстве новых складских объектов, так и для модернизации уже существующих.

8. Принятие решения о специализации и структуре склада основывается на тщательном анализе и учете факторов, характеризующих среду функционирования проектируемого складского комплекса, и грузопотока (объемные, физико-химические, временные характеристики), проходящего через регион. Результаты комплексного исследования окружающей среды функционирования проектируемого складского комплекса позволят выявить набор актуальных альтернатив функциональной специализации и локализации складского комплекса.

9. В работе автором сформулированы основные принципы, при соблюдении которых складской комплекс будет функционировать эффективно:

  • экономической целесообразности вмешательства в логистическую систему региона,

  • интеграции складского предприятия в хозяйственную систему региона,

  • устойчивости и адаптивности созданной системы складского хозяйства.

Предложены ключевые характеристики эффективности работы склада, которые являются индикаторами возникновения проблемных участков на складе.

10. Автором предложена модель определения жизненного цикла складского комплекса. Складской комплекс функционирует в динамической системе, поэтому для организации эффективной работы он должен рассматриваться в качестве открытой динамической экономической системы. Эволюция экономических структур приводит к «волнообразной» траектории развития складского комплекса: новый склад возникает на рынке, достигает стадии зрелости, при отсутствии модернизации складского комплекса его актуальность и рентабельность начнет снижаться. Для того чтобы развиваться по вектору роста, складской комплекс необходимо постоянно трансформировать, чтобы он превращался в усовершенствованный/совершенно новый склад, продолжая находиться на стадии зрелости своего жизненного цикла.

11. Представленная в диссертационном исследовании методика использовалась при разработке «Концепции развития оптовой торговли непродовольственными товарами в городе Москве на 2005-2007 годы», а также при формировании и развитии логистического обеспечения товаропроводящей сети Государственного унитарного предприятия «Московского промышленно-торгового центра интеграции и развития» (ГУП МПТЦИР).

III. ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

  1. Контрактная логистика: российская действительность. – М. «Конъюнктура товарных рынков: маркетинг и логистика», 2006 г., №3., 0,4 п.л.

  2. Ни шагу без логистики. – М. «Российская торговля», 2007г., №1-2, 0,6 п.л.

  3. Региональные основы определения специализации складского предприятия. – М. «Конъюнктура товарных рынков: маркетинг и логистика», 2007г., №1, 0,8 п.л.

  4. Логистическое сопровождение регионального развития розничной торговли. – М. «Конъюнктура товарных рынков: маркетинг и логистика», 2007г., №1, 0,74 п.л.

  5. Контрактная логистика – индикатор развития рынка. – М. «Логистика», 2007г., №1, 0,3 п.л.

  6. Распределительный центр – логистическая основа регионального развития сетевой розничной торговли. – М. «Вестник ГУУ», 2007г., №4, 0,64 п.л.

  7. Какое нескладное складское хозяйство. – М. «Российская торговля», 2007г., №4, 0,4 п.л.

2

1

Смотреть полностью


Скачать документ

Похожие документы:

  1. Организационно-экономические основы формирования дорожной сети в контексте регионального развития

    Автореферат
    Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»
  2. 12 Исследование российского рынка сыров

    Исследование
    80 Создание интегрированной логистической системы в сочинском транспортном узле для обеспечения реализации ФЦП «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта» на период до 2014 года
  3. Формирование организационно экономического механизма диверсификации промышленного комплекса на базе интегрированных производственных систем

    Документ
    Защита состоится « 23 » декабря 2010 года в часов на заседании диссертационного Совета Д 212.110.09 в ГОУ ВПО «МАТИ» - Российском государственном технологическом университете имени К.
  4. К. А. Соловейчик Кластерный подход как основа формирования производственных комплексов современной России

    Документ
    В современной экономике конкурируют производственные комплексы и системы, которые получили определение «промышленные кластеры». Промышленный кластер представляет собой форму производственного комплекса, состоящего из юридически независимых
  5. Интеграция субъектов транспортно-распределительной системы северных регионов россии (на примере Западной Якутии и Ямало-Ненецкого автономного округа)

    Автореферат
    кандидат экономических наук, главный научный сотрудник ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка», начальник отдела логистики

Другие похожие документы..