Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Автореферат'
Защита состоится «15» ноября 2007 г. в 11 час. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 002.006.03 по защите диссертаций на соискание ученой ст...полностью>>
'Викторина'
Гений Пушкина с легкостью пересекал границы истории и литературы. Последуем и мы за ним. Будьте внимательны, следите за буквами алфавита. Следуя за н...полностью>>
'Программа'
проведения обучающего семинара для субъектов малого и среднего предпринимательства Георгиевского муниципального района, Кировского муниципального рай...полностью>>
'Документ'
Дисциплина физика составляет основу теоретической и практической подготовки специалистов в области техники и технических систем и играет роль фундаме...полностью>>

Неруш Юрий Максимович, д э. н., профессор кафедры мэо и вэс мгимо (У) мид РФ и Костин Алексей Борисович преподаватель кафедры мэо и вэс мгимо (У) мид РФ программа дисциплины

Главная > Программа дисциплины
Сохрани ссылку в одной из сетей:

Московский государственный институт

международных отношений (Университет)

МИД России

Программа курса

ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА И ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

Москва – 2008

Программу курса разработали Неруш Юрий Максимович, д.э.н., профессор кафедры МЭО и ВЭС МГИМО (У) МИД РФ и Костин Алексей Борисович. преподаватель кафедры МЭО и ВЭС МГИМО (У) МИД РФ

Программа дисциплины «Экономика транспорта и товародвижения» разработана в соответствии с примерной программой, утвержденной Министерством образования Российской Федерации

Неруш Ю.М., проф.,д.э.н.

Костин А.Б. преподаватель.

МГИМО (У) МИД России

Раздел 1. Организационно-методический

1.1 Место курса в образовательной программе.

Место дисциплины «Экономика транспорта и товародвижения» в системе экономического образования определяется требованиями установленными в государственном стандарте высшего профессионального образования.

Преподавание дисциплины «Экономике транспорта и товародвижения» строится исходя из требуемого уровня специальной подготовки экономистов 4 курса факультета МЭО транспортной специализации.

В качестве своей теоретической основы курс имеет дисциплины «Экономическая теория» и «Экономика». В плане использования математических методов в экономике, технических и программных средств реализации информационных процессов, моделей решения вычислительных задач и т.п. курс также опирается на такие дисциплины как «Математика» и «Информатика». Тесные взаимосвязи существуют с дисциплинами: «Экономика предприятия» (по таким аспектам, как издержки обращения, структура затрат и их оптимизация, цены и ценообразование и т.п.), «Основы коммерческой деятельности» (по таким аспектам как организация и управление процессами товародвижения, результаты коммерческой деятельности) и «Организация и техника внешнеторговых операций» (по таким разделам этой дисциплины, как международные транспортные операции, сопряженные с транспортировкой услуги и управление перевозками грузов).

Курс также непосредственно примыкает к таким дисциплинам специализации (федеральный компонент), как «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности» и «Коммерческая логистика».

1.2. Цель и задачи курса

Цель курса: подготовка специалиста в области экономики, организации и управления процессами товародвижения, то есть процессами, связанными с продвижением товаров от производителей к потребителям с целью удовлетворения спроса потребителей и получения прибыли. Такая подготовка должна охватывать овладение знаниями экономико-эксплуатационных характеристик транспорта, особенностей ценообразования на рынках транспортных услуг и системы международного товародвижения, а также овладение навыками калькуляции издержек и прибыли как транспортной компании, так и товаровладельцев.

Основные задачи курса:

-определение экономической сущности транспорта и товародвижения;

- изучение особенностей транспортной системы России и технико-экономических показателей работы различных видов транспорта;

- определение издержек и прибыли транспортных компаний;

- характеристика ценообразования и тарифов на рынках транспортных услуг;

- экономические аспекты функционирования транспортно-складских систем в условиях товародвижения.

1.3.Перечень образовательных результатов по итогам курса.

Освоение системы знаний, касающихся экономики и организации товарных потоков, позволит выработать навыки и умение решать практические прикладные задачи в ряде видов деятельности в области международного товародвижения:

- в коммерческо-организационной деятельности: осуществлять выбор вида транспорта и транспортной компании с учетом особенностей товара, экономико-эксплуатационных характеристик видов транспорта и других факторов; организовать товародвижение и управлять им с учетом специфических особенностей каждого выбранного конкретного варианта; построить и оптимизировать систему управления товарным потоком.

- в научно-исследовательской деятельности: проводить анализ рынков услуг, связанных с процессами товародвижения (стивидорных, агентских, экспедиторских и т.п. услуг), исследовать ассортимент и качество предлагаемых услуг, а также конкурентоспособность различных видов транспорта и вариантов товародвижения; осуществлять анализ и оценку эффективности деятельности по продвижению товара от производителя к потребителю; исследовать информационно-методическое обеспечение коммерческой деятельности в сфере товародвижения.

- в проектно-аналитической деятельности: проектировать информационное обеспечение товародвижения; прогнозировать конъюнктуру рынков услуг, сопровождающих процессы товародвижения; проектировать номенклатуру услуг, требуемых для осуществления продвижения того или иного товара по соответствующему каналу товародвижения; проектировать процессы продвижения товаров на рынке; прогнозировать результаты деятельности предприятия в сфере товародвижения.

Требования к уровню освоения содержания курса

Содержание курса должно быть освоено на уровне, который безусловно позволяет иметь профессиональные знания, умения и навыки в сфере экономики управления товарными потоками. И дает возможность решать задачи, соответствующие квалификации выпускника.

Уровень освоения содержания курса должен, в частности, обеспечить знание характеристик отдельных элементов системы товародвижения, их сущности, особенностей функционирования и управления этой системой, путей минимизации издержек обращения. В пределах освоенного содержания курса специалист должен знать экономико-эксплуатационные характеристики видов транспорта, уметь выбрать вид транспорта, транспортную компанию и вариант товародвижения, произвести расчет издержек товародвижения, а также должен уметь построить систему управления товарным потоком и обеспечить ее оптимизацию.

Поэтому в результате изучения дисциплины студенты должны:

- иметь представление об экономических, экономико-математических, статистических методах, которые применяются в экономике для решения различных теоретических задач в области товародвижения;

- знать принципы и стратегию товародвижения предприятий и фирм;

- уметь пользоваться теорией, методами и приемами решения экономических задач в области продвижения материалопотока.

1.5. Формы контроля по курсу. Критерии оценки знаний, умений, навыков.

Итоговый контроль. Для контроля усвоения данного курса учетным планом предусмотрен зачет, который проводится в форме устного собеседования.

Текущий контроль. В процессе изучения курса могут выполняться три промежуточные контрольные задания. Результаты выполнения этих заданий являются основание для выставления текущего контроля. Выполнение всех заданий является обязательным для всех слушателей. Слушатели, не выполневшие в полном объеме все эти задания, не допускаются к сдаче зачета.

Раздел 2. Содержание курса

2.1.Организацинонно-методические данные курсы

Вид работы

Трудоемкость ( в акад. ч.)

Общая трудоемкость

64

Аудиторная работа

32

Лекции

16

Практические занятия(семинары))

16

Самостоятельная работа

32

Самоподготовка (самостоятельное изучение лекционного материала и материала учебников, подготовка к практическим занятиям, текущему контролю)

Виды текущего контроля

3 контр. работы

Тесты

По темам курса

Контрольные работы

3 контр. работы

Вид итогого контроля

Зачет

2.2 Тематический план курса

п/п

Наименование разделов и тем

Самост.

работа

(час)

Аудиторные занятия

Всего

(часов)

по теме)

В том числе

Лекции

Семи

нары

1.

Транспортная услуга/ транспортный продукт и ее особенности

4

2

2

8

2.

Экономико-эксплуатационные характеристики транспорта и критерии выбора вида транспорта и транспортной компании

4

2

2

8

3.

Издержки и прибыль транспортной компании

4

2

2

8

4.

Ценообразование на рынках транспортных услуг

4

2

2

8

5.

Система международного товародвижения

4

2

2

8

6.

Издержки международного товародвижения

4

2

2

8

7.

Экономические аспекты функционирования транспортно-складских систем как главного элемента системы международного товародвижения

4

2

2

8

8.

Построение системы управления товарным потоком и оптимизация системы международного товародвижения

4

2

2

8

Итого:

32

16

16

64

2.3. Содержание курса

1. Разделы курса. Первый раздел курса (темы №№ 1 – 4) посвящен работе транспорта как основного элемента системы товародвижения, тогда как во втором разделе (темы №№ 5 – 8) рассматриваются экономико-организационные проблемы, относящиеся к системе международного товародвижения в целом.

2. Темы и краткое содержание

ТЕМА 1. ТРАНСПОРТНАЯ УСЛУГА /ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОДУКТ/

И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ

Транспортная услуга и транспортный продукт: интерпретации этих понятий зарубежными и отечественными представителями экономической науки. Теория транспортной услуги как «реализации полезности пространства».

Транспортная услуга как целесообразное перемещение, изменение пространственного бытия вещественных товаров и как полезный эффект, создаваемый в ходе транспортного производства.

Перевозка и перевалка /погрузо-разгрузочные, стивидорные операции/ как два органически взаимосвязанных компонента международной транспортной услуги.

«Запас» транспортной услуги и различные интерпретации этого понятия в экономической науке. Потребление полезного эффекта транспортного процесса в ходе производства продукции транспорта.

«Складированный» продукт транспорта как составная часть доставленного в пункт назначения и складированного вещественного товара.

Теория «конечных» транспортных услуг и «промежуточных» транспортных услуг. Особенности интерпретации грузовых перевозок как фактора производства. Концепция транспортного продукта как работы по перемещению в пространстве любых тяжестей, то есть независимо от того, идет ли речь о перевозках грузов или пассажиров. Воззрения ряда исследователей на пространство как на предмет труда на транспорте.

Услуги, сопряженные с оказанием услуг по транспортировке груза: стивидорные операции, страхование, транспортно-экспедиторские услуги, операции по бункеровке, лоцманской проводке, буксировке, ледокольной проводке, агентское обслуживание.

ТЕМА 2. ЭКОНОМИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТА И КРИТЕРИИ ВЫБОРА ВИДА ТРАНСПОРТА И ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

Мировая транспортная система, ее состав и свойства. Многовидовые транспортные системы. Сравнительная оценка отдельных видов транспорта по издержкам перевозки, срокам доставки, частоте отправлений, надежности соблюдения графика движения, универсальности в части номенклатуры принимаемых к доставке грузов, а также по географической доступности к клиентуре.

Другие показатели сравнительной характеристики видов транспорта: показатель испытываемой силы сопротивления движению с учетом веса транспортного средства, доля полезной загрузки в общем весе транспортного средства, производительность команды, цена транспортных средств по отношению к весу их тары и грузообороту.

Отношения дополнения между видами транспорта при смешанной перевозке и отношения взаимозаменяемости при доставке одним из ряда альтернативных видов транспорта. Сферы исключительной деятельности и сферы взаимозаменяемости видов транспорта.

Базисное условие поставки товара как доминанта, предопределяющая выбор определенного вида транспорта, либо ограничивающая круг видов транспорта, которые могут быть использованы. Выбор вида транспорта и распределение перевозочных задач.

Экономические и внеэкономические критерии выбора вида транспорта. Политические, географические и иные критерии выбора вида транспорта.

Суммарные издержки товародвижения как критерий выбора вида транспорта в международном сообщении. Вторичные или альтернативные издержки потребителя транспортной услуги: расходы и потери, связанные с увеличением времени доставки, затраты на более дорогую упаковку, дополнительные складские расходы, возможные потери рынков сбыта в связи с несовершенством транспортного процесса и т.п.

Основные критерии выбора транспортной фирмы: цена перевозки, соблюдение необходимых сроков доставки и качества перевозимого товара, финансовое положение фирмы, круг принимаемых к доставке грузов, географические рамки эксплуатационной деятельности.

ТЕМА 3. ИЗДЕРЖКИ И ПРИБЫЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

Методы учета и калькуляции затрат транспортных компаний: «юнит костинг», «плант оперэйшен костинг», «стандард костинг», «эвоидэбл констинг».

Классификация затрат в зависимости от степени использования провозной способности: потенциальные затраты, общие фактические затраты, фактические затраты в расчете на единицу грузооборота.

Издержки морской судоходной компании: постоянные издержки фирмы, постоянные издержки по отдельным судам, рейсовые затраты, переменные издержки. Экономические аспекты постановки судна на прикол.

Прямые и косвенные издержки железнодорожной компании / «директ» и «индирект»/. Специфика калькуляции затрат, связанная с понятиями «джойнт костс» и «коммон костс». Показатели затрат зарубежных железных дорог: «рабочие издержки на состав» /«трейн воркинг костс»/, издержки на трассо-милю /«рут майл костс»/ и издержки на путе-милю / «трэк майл костс»/.

Издержки автотранспортной фирмы. Показатель коммерческого грузооборота. Соотнесение понятий: эксплуатируемая единица гурзового автотранспорта, затратная единица и единица, облагаемая тарифом. «Ходовые» /«раннинг»/ и «стояночные» / «стэндинг»/ издержки. Классификация затрат на автотранспорте по группам: постоянные, переменные и полу-переменные.

Издержки авиатранспортной компании: не-эксплуатационные и эксплуатационные. Прямые эксплуатационные затраты: движенческие / «флайинг»/ и стояночные / «стэндинг»/. Косвенные эксплуатационные затраты.

Прибыль и издержки перевозчика во взаимозависимости от цены перевозки и загрузки транспортного средства. Средние издержки и средняя выручка перевозчика. Наиболее прибыльная загрузка транспортного средства в условиях роста средних переменных и предельных издержек.

ТЕМА 4. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РЫНКАХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

Специфика рынков транспортных услуг, их вторичный характер по отношению к рынкам вещественной продукции. Локальные рынки и рынки направлений.

Заключение сделок на транспортный продукт, который будет произведен в ходе предстоящей перевозки. Невозможность заключения сделок «по образцу» подобно образцам вещественной продукции и связанные с этим гарантии получения клиентом услуги требуемого качества в ходе исполнения договора перевозки. Альтернативные /в ряде случаев/ возможности получения необходимой транспортной услуги на одном из нескольких рынков транспортных услуг. Безальтернативные ситуации. Отличие от рынков вещественных товаров по количеству сделок. Классификация рынков транспортных услуг.

Особенности формирования рыночных цен на транспортные услуги в отличие от установления цен на вещественную продукцию. Невозможность сосредоточить отдельные виды транспортных услуг на предприятиях с оптимальными значениями издержек. Более значительные отклонения цен от издержек по сравнению с отраслями производства вещественных продуктов. Дифференциация тарифов на транспортные услуги в зависимости от места и времени производства услуг. Широкие возможности дифференциации транспортных услуг как фактор ценообразования. Невозможность визуальных сравнений как причина затруднений в непосредственном сопоставлении цен на транспортные услуги. Роль законодательных ограничений ценовой конкуренции и государственного регулирования тарифов на транспорте.

Прямые затраты как низшая граница транспортного тарифа, а разница между ценой товара в месте назначения и отправления как верхняя граница тарифа. Установление цен на транспортный продукт улучшенного качества, на взаимозаменяемую продукцию и на новый транспортный продукт.

Два основных метода исчисления цен транспортными компаниями: метод учета полных издержек с лежащими в его основе показателями полных затрат и метод учета показателей прямых затрат, при котором большое внимание уделяется совокупности рыночных условий.

ТЕМА 5. СИСТЕМА МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

Система международного товародвижения как комплекс технических средств, коммуникаций и совокупность технологических, коммерческих, правовых и иных отношений. Система товародвижения и транспортная система: их принципиальные отличия. Элементы системы товародвижения: обустройства, коммуникации и технические средства всех видов транспорта, складское хозяйство промышленных фирм и торгово-посреднических компаний; материально-техническая база стивидорных, агентских и брокерских фирм; обустройства транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по комплектации и подгруппировке отправок; материально-техническая база лизинговых компаний и информационно-управляющих систем.

Многовариантность возможного удовлетворения потребностей международной торговли: доставка по альтернативным маршрутам одним видом транспорта или многомодальная транспортировка; складская или транзитная форма товародвижения; поставка, «растянутая» по срокам, либо осуществляемая по уплотненному графку; отправка партии однородного товара или сборная отправка; выбор между специализированным и универсальным средствами транспорта; доставка с перевалкой /перегрузкой/ в пути следования или бесперегрузочное сообщение.

Влияние ограничений по материальным, топливно-энергетическим, валютно-финансовым и «пространственным» ресурсам на развитие системы товародвижения. Выбор наиболее рациональной организационной формы товародвижения, оптимального варианта с позиций времени и издержек обращения как системная задача.

Множественность и сложность зависимостей, высокая капиталоемкость, относительная длительность сроков создания и освоения и неоднородность структуры как одно из свойств системы. Наличие признаков динамической и развивающейся системы: изменения объемов и структуры товародвижения, сдвиги в распределении перевозочной работы между видами транспорта, изменения технологии и дальности движения товарных потоков, структуры подвижного состава и перегрузочного оборудования, грузоподъемности транспортных средств, грузовместимости и специализации складов, изменения объемов операций на рынках транспортных услуг, энергоемкости и трудоемкости перевозок и т.п.

Принцип инерционности как тенденция к сохранению длительных коммерческих и технологических связей. Свойство недетерминированности или вероятности /стохастичности/ с одновременным проявлением признаков детерминированности. Присущий системе принцип вариантности.

ТЕМА 6. ИЗДЕРЖКИ МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

Издержки перевозки различными видами транспорта как одна из главных статей издержек товародвижения, которые несут экспортеры и импортеры вещественной продукции. Внутризаводское перемещение, перевозка с предприятия на склад и доставка со склада отдельным получателям. Издержки перевозки в форме линейных тарифов и фрахтовых ставок, взимаемых с экспортно-импортных компаний, принявших на себя доставку по договору купли-продажи и организующих транспортировку в регулярном или нерегулярном сообщении. Зависимость издержек перевозки от характера груза, величины отправляемой партии, дальности транспортировки и других факторов.

Стивидорные расходы: погрузка у отправителя, выгрузка у получателя и возможные перегрузки в пути следования.

Издержки, связанные с нахождением товара в пути / «трэнзит костс»/ его пролеживанием в процессе доставки /проценты на капитал, порча, потери и хищения груза/. Издержки хранения, непосредственно связанные с относящейся к перевозке перевалкой, концентрацией, комплектацией или подработкой грузов в пути следования.

Издержки формирования и содержания запаса / «сток-холдинг костс»/ при складской форме товародвижения, включающие как расходы по хранению запаса, так и издержки «пролеживания» товара в запасе: затраты на содержание складов, расходы по страхованию, издержки, вызванные утратой качества продукции, проценты на капитал, омертвленный в товарных запасах.

«Издержки дефицита» / «сток-аут костс», «костс оф лост сэйлс»/, связанные с ограниченностью на данном этапе и в данном звене системы товародвижения тех или иных товарных ресурсов, а также связанные с неумением ими управлять.

Прочие виды издержек товародвижения: расходы на упаковку, маркировку, оформление документации, расходы по страхованию, транспортно-экспедиторским операциям, грузовые сборы и т.п.

ТЕМА 7. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ СИСТЕМ КАК ГЛАВНОГО ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

Управление взаимодействующим механизмом «транспорт-складское хозяйство-запасы» как центальная проблема транспортной логистики. Фактор времени и эффективность транспортных операций в их влиянии на расположение складов и уровень товарных запасов. Взаимообусловленность транспортного фактора, качества обслуживания зарубежных контрагентов и величины запасов. Выбор оптимального для фирмы варианта в диапазоне, ограниченном комбинациями: «низкий уровень запасов-дорогостоящий транспорт» и «высокий уровень запасов - дешевый малоскоростной транспорт».

Роль запасов в функционировании системы международного товародвижения. Виды запасов: запасы в пути, циклические запасы, страховые запасы, сезонные запасы. Затраты на хранение каждой дополнительной единицы товара и издержки дефицита, вызванные ее отсутствием, как доминанты при определении оптимального уровня страхового запаса. Определение средней величины общего запаса готовой продукции посредством количества заказанного у фирмы товара, времени восполнения запаса и норматива страхового запаса. Определение оптимальной величины партии поставки как главная проблема рационального управления товарными запасами.

Модели управления запасами, разработанные основоположниками классической теории управления запасами. Системы с фиксированным размером заказа и критическим уровнем запаса, определяющим точку заказа / «фиксд риордер пойнт систем»/, ее регулирующие параметры. Система с меняющимся размером заказываемой для складирования партии и равными интервалами пополнения запаса / «фиксд риордер сайкл систем»/. Система с двумя уровнями запасов / «ту-тайед инвентори систем»/.

ТЕМА 8. ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОВАРНЫМ ПОТОКОМ И ОПТИМИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ МЕЖДУНАРОДНОГО ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

Разработка логистической концепции намечаемого к производству товара как начальная стадия построения эффективной системы управления товародвижением. Изучение свойств товара, относящихся к т.н. «отгрузочным характеристикам» / «шиппинг кэрэктеристикс»/. Изучение средств и способов будущей доставки товара по всему потоковому каналу / «флоу чэннэл»/, транспортных особенностей послепродажного обслуживания.

Последующие стадии: определение целей управления товарными потоками и проектирование информационных систем. Определение приоритетов: сжатые сроки поставки, достаточность товара в запасе, качество транспортных услуг, возможность консолидировать /объединять/ отправки. «Привязка» целей управления потоком к «логистическим товарным категориям» - группам товаров, объединенных по признаку аналогичных требований к перевозке и стивидорной обработке.

Стадия проектирования физической системы товародвижения, организация сети средств и устройств для перемещения продукции. Разработка глобальной «архитектуры системы» и политики создания запасов.

Проектирование системы управления как заключительная стадия. Разработка правил и процедур контроля за ходом выполнения намеченных целей управления потоками. Отслеживание фактического состояния товарных потоков и принятие корректирующих мер.

Построение критерия оптимальности логистической системы товародвижения. Концепция однокритериального подхода (концепция скалярной оптимизации) при разработке и внедрении системы товародвижения. Концепция векторной оптимизации. Оптимальное решение как ряд вариантов, каждый из которых с некоторой вероятностью может быть оптимальным.

2.4.Самостоятельная работа слушателей

Виды самостоятельной внеаудиторной работы: выполнение домашних контрольных работ, изучение разделов и тем дисциплины и другие виды.

Перечень примерных контрольных вопросов и заданий для самостоятельной работы в разделе 3.1 и 3.2

Раздел 3. Учебно-методическое обеспечение курса

3. 1. Перечень примерных контрольных вопросов

  1. Что такое транспортная услуга и усматриваете ли Вы отличия этого понятия от понятия «транспортный продукт».

  2. Какие существуют услуги, сопряженные с услугой по транспортировке.

  3. В чем заключаются различия между грузовыми и пассажирскими перевозками.

  4. Каковы состав и свойства мировой транспортной системы.

  5. Какие показатели позволяют сравнить характеристики отдельных видов транспорта.

  6. Что показывает сравнительная оценка видов транспорта по издержкам перевозки.

  7. Как различаются виды транспорта по срокам доставки, частоте отправлений и надежности соблюдения графика движения.

  8. Что такое отношения дополнения между видами транспорта, отношения взаимозаменяемости и сферы исключительной деятельности. Ответ проиллюстрируйте конкретными примерами.

  9. Каковы критерии выбора вида транспорта.

  10. Каковы критерии выбора транспортной компании.

  11. Какие методы учета и калькуляции затрат используют транспортные компании.

  12. Как могут быть классифицированы издержки транспортных компаний в зависимости от степени использования провозной способности.

  13. Какова структура издержек морской судоходной компании.

  14. Какова специфика калькуляции затрат на железнодорожном транспорте.

  15. Назовите особенности калькуляции издержек и их виды на автомобильном транспорте.

  16. Каковы издержки авиатранспортной компании.

  17. Какова зависимость между прибылью и издержками перевозчика, с одной стороны, и ценой перевозки и загрузкой транспортного средства, с другой стороны.

  18. Какой будет наиболее прибыльная загрузка транспортного средства в условиях роста средних переменных и предельных издержек.

  19. Какова специфика рынков транспортных услуг в отличие от рынков вещественных товаров.

  20. В чем состоят особенности формирования рыночных цен на транспортные услуги в отличие от цен на вещественную продукцию.

  21. Каковы основные методы исчисления цен транспортными компаниями.

  22. Какова структура системы международного товародвижения.

  23. Какие свойства системы международного товародвижения должны быть выделены в качестве основных.

  24. Какова структура издержек международного товародвижения.

  25. Что такое издержки формирования и содержания товарного запаса.

  26. Как может быть определена роль запасов в функционировании системы международного товародвижения.

  27. Какие существуют виды товарных запасов и каковы их характеристики.

  28. В чем состоит различие между основными моделями управления товарными запасами.

  29. Каковы стадии построения эффективной системы управления товародвижением.

  30. В чем заключаются особенности построения критерия оптимальности логистической системы

  31. Какие операции во внешней торговле транспортными услугами могут быть выделены.

  32. Как различаются между собой базисные условия торговли транспортными услугами.

    1. Задания для самостоятельной работы

Задание № 1.

Сравнительный анализ издержек международного товародвижения при использовании различных видов транспорта.

Исходные данные: вес единицы товара – 1 кг; цена товара за единицу – 2 £; общий вес партии товара – 10000 кг; цена перевозки за кг: морским транспортом - 2,5 пенса, авиатранспортом – 7,5 пенса; количество требуемых единиц товара в складском запасе: при доставке морем – 354, в авиасообщении – 263; издержки содержания складского запаса – 20% от стоимости; количество требуемых единиц товара в пути («транзитный запас»): при доставке морем – 528, в авиасообщении- 273; издержки содержания «транзитного запаса» – 10% от стоимости; расходы на документацию: морскую – 50 £, авиа – 45 £ (на всю партию товара); расходы на страхование: в морском сообщении – 50 £, в авиасообщении – 40 £ (на всю партию товара).

Задания: 1. Подсчитать общие издержки товародвижения для морского сообщения и авиасообщения по трем вариантам: а) на основе приведенных выше данных, б) на основе приведенных выше данных, но при сниженном авиафрахте до величины 400 £ за всю партию, в) на основе приведенных выше данных, но при изменении цены товара за единицу с 2 £ до 4 £ (при том же весе) и при сниженном авиафрахте до 400 £ за всю партию, как и в предыдущем варианте.

  1. На основе полученных итоговых данных сделать выводы о

причинах, обусловивших изменение или неизменение соотношения суммарных величин издержек товародвижения в пользу того или иного вида транспорта.

Задание № 2.

Задача эффективного продвижения товара на внешний рынок от производителя к потребителю (построение эффективной системы международного товародвижения).

Базируясь на теоретических положениях, касающихся управления международной системой товародвижения и изложенных в учебном пособии «Внешнеторговые транспортные операции и логистика» (Москва, издательско-консалтинговая фирма «АНКИЛ», 1998 г.) и другой рекомендуемой по курсу литературе, а также ознакомившись с логистической задачей, содержащейся в упомянутом учебном пособии (стр. 20-22), выполнить следующие задания:

1. Предложить (в рамках ситуации, изложенной в упомянутой выше задаче) вариант развития событий, при котором внедрение в операцию авиатранспорта становится невозможным, а выручка производителя-экспортера и фирмы дистрибьютора не может быть увеличена.

2. Составить аналогичную логистическую задачу с использованием иной ситуации и других видов транспорта, например, автомобильного и железнодорожного.

3.4. Примерный перечень вопросов к зачету по всему курсу

  1. Базисные условия торговли транспортными услугами.

  2. Взаимосвязь договора купли-продажи и договора перевозки.

  3. Особенности регулярной формы транспортного процесса.

  4. Особенности нерегулярной формы транспортного процесса.

  5. Особенности транспортной услуги и специфика рынков транспортных услуг.

  6. Операции во внешней торговле транспортными услугами.

  7. Экономико-эксплуатационные характеристики видов транспорта.

  8. Критерии выбора вида транспорта и транспортной компании.

  9. Издержки судоходной фирмы.

  10. Издержки авиатранспортной компании.

  11. Ценообразование на транспорте.

  12. Прибыль и издержки транспортной фирмы в зависимости от тарифа и загрузки (графический анализ и комментарий).

  13. Средние издержки и средняя выручка перевозчика (графический анализ и комментарий).

  14. Прибыль перевозчика и загрузка транспортного средства при росте средних переменных и предельных издержек (графический анализ и комментарий).

  15. Основные элементы и последовательность расчета экономического эффекта, полученного транспортной компанией и фирмой-экспортером вещественного товара (в части торговли транспортными услугами).

  16. Издержки железнодорожной компании.

  17. Издержки автотранспортной фирмы.

  18. Состав и свойства системы международного товародвижения.

  19. Издержки международного товародвижения.

  20. Виды товарных запасов, их роль в системе товародвижения и модели управления запасами.

  21. Построение системы управления товарным потоком.

Раздел 4. Материально-техническое обеспечение курса

4.1Рекомендуемая литература (основная)

  1. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов, перевод с английского.- М.: «Транспорт», 1990.

  2. Гаджинский А.М. Основы логистики. – М.: информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2002.

  3. Внешнеторговые транспортные операции и логистика /коллектив авторов/ - М.: «АНКИЛ», 1998.

  4. Доцюк Н.И., Николаева Л.Л. Сборник задач по экономике морских перевозок. Учебное пособие – Одесса: Феникс, 2005

  5. Неруш Ю.М. Логистика (учебник). – М.: «Проспект», 2000.

  6. Неруш Ю.М. Практикум по логистике : учеб. пособие – М:ТК Велби. Изд. «Проспект»

  7. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. – М.: МГИМО ПРЕСС, 1995.

  8. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. – М.: «Международные отношения», 1984.

4.2Рекомендуемая литература (дополнительная)

  1. Кендалл Л. Экономика и организация работы флота, перевод с английского. – М.: «Транспорт», 1978.

  2. Краев В.И., Пантин А.А. Экономика морского транспорта. – М.: «Транспорт», 1990.

  3. Логистика: новые принципы менеджмента и конкурентоспособности. М.: изд-во АО «Консалтбанкир», 1997.

  4. Саркисов С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. – М.: "Транспорт», 1993.

  5. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте /под ред. А. Смехова/. – М.: «Транспорт», 1990.

4.3.Перечень обучающих средств

Пленки для шрайбпроектора – 120 штук.



Скачать документ

Похожие документы:

  1. 60 лет. По дороге в будущее

    Документ
    МГИМО – Университет: Традиции и современность. 1944 – 2004 / Под общ. ред. А.В. Торкунова. – М.: ОАО «Московские учебники и Картолитография», 2004. – 336 с.

Другие похожие документы..