Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Наконец я нашел в себе силы и решился донести до любителей собак то прекрасное, что окружает меня уже многие годы. Наверно мне очень повезло, что я р...полностью>>
'Учебно-методический комплекс'
Учебно-методический комплекс по дисциплине «Культурология» разработан для студентов, изучающих данную учебную дисциплину во Всероссийской академии вн...полностью>>
'Закон'
Внести в часть первую Налогового кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 31, ст. 3824; 1 , N 28, ст. 34...полностью>>
'Публичный отчет'
В соответствии с договором № ХХ от ХХ декабря 2 года, заключенным между ОАО «Машиностроительный завод» и ООО «ХХХ» (лицензия Государственного комитет...полностью>>

Научно-образовательный центр инновационного развития железнодорожного транспорта государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

Главная > Документ
Сохрани ссылку в одной из сетей:

НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР

ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения» МИИТ

Наиболее оптимальным решением задач инновационного развития транспортного комплекса Российской Федерации является концентрация усилий на создании интегрированной инновационной транспортной среды через совершенствование структуры отраслевого научно-образовательного комплекса. Это позволит повысить эффективность его функционирования, оптимизировать расходы, сконцентрировать усилия на ключевых направлениях, исключить параллельность исследований, усилить координацию с национальными исследовательскими программами.

Ориентирами являются положения Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года, которая предусматривает до 2012 года завершение формирования национальной инновационной системы, модернизацию фундаментальной и прикладной науки и профессионального образования, решение приоритетных задач обновления структуры сети образовательных учреждений в соответствии с задачами инновационного развития, в том числе научно-образовательных центров по инновационному развитию; обновление механизмов финансирования образовательных учреждений в соответствии с задачами инновационного развития.

Успешная реализация Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» и «Транспортной стратегии  Российской Федерации  на период до 2030 года» невозможна без эффективной деятельности отраслевых научных центров и лабораторий при вузах, финансируемых из Федерального бюджета. Опыт их функционирования в предыдущие годы показал, что успешная работа зависит от наличия долгосрочных программ с обеспечением целевого финансирования.

Опыт функционирования аналогичных научных центров и лабораторий за рубежом, например, в Лейбниц-институте физики твердого тела и материаловедения (IFW Dresden) Технического университета Дрездена свидетельствует о том, что достижение научных результатов и разработка новой транспортной техники на уровне мировых стандартов возможно только при наличии долгосрочной финансовой поддержки, системного подхода в вопросах формирования политики в области приоритетных научных направлений транспортной отрасли и финансирования полного цикла научных исследований.

В связи с этим необходимо решение вопроса о долгосрочном финансировании научно-технической деятельности отраслевых научно-образовательных центров на базе ведущих транспортных вузов. Для этого необходима разработка перспективных долгосрочных программ научно-технического развития, согласованных с Концепцией долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года и «Транспортной стратегии  Российской Федерации  на период до 2030 года», предусматривающих инновационное развитие отрасли на основе разработки и создания прорывных технологий и транспортной техники нового поколения.

Научно-образовательные центры по инновационному развитию на базе высших учебных заведений могли бы выступать в качестве разработчиков и кураторов по реализации долгосрочных программ инновационного развития отрасли, охватывающих все направления деятельности транспортного комплекса и согласованных с Федеральной целевой программой «Развития транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» и «Транспортной стратегией  Российской Федерации  на период до 2030 года». Это обеспечило бы поступательное инновационное развитие транспортного комплекса с максимально эффективным использованием научно-производственного потенциала.

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ НАУЧНО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА

Создание научно-образовательных центров по инновационному развитию на базе высших учебных заведений отрасли обеспечит формирование основ сети научно-образовательных центров мирового уровня, интегрирующих передовые научные исследования и образовательные программы, решающих кадровые и исследовательские задачи инновационного развития экономики на основе интеграции образовательной, научной и производственной деятельности. Научно-образовательные центры являются опорными точками развития инноваций, центрами концентрации всех стадий инновационного развития от фундаментальных исследований до массового внедрения, что позволит оптимизировать усилия на инновационном развитии транспортной отрасли.

Создание научно-образовательных центров обеспечит возможность комплексного решения задач инновационного развития отрасли на основе интегрированного подхода включающего реализацию полного цикла инновационных разработок: фундаментальные исследования, прикладные исследования, опытно-конструкторские разработки, экспериментальные исследования и широкое внедрение результатов, широкое использование результатов научно-технической деятельности в образовательном процессе, а также подготовка кадров всех уровней по всему спектру востребованных специальностей с решением актуальной задачи сохранения и развития кадрового научного потенциала отрасли.

научно-образовательный центр должен:

  • объединить усилия университета, НИИ, научных сообществ, бизнеса и других участников инновационного процесса в первую очередь по общетранспортным направлениям научных исследований,

  • обеспечить поэтапное повышение качества выполнения НИР и ОКР до уровня передовых зарубежных разработок;

  • консолидировать усилия по формированию эффективных механизмов внедрения инноваций в транспортном комплексе и дорожном хозяйстве;

  • обеспечить внедрение на транспорте передовых прорывных технологий;

  • осуществлять подготовку и переподготовку кадров всех уровней квалификации.

Основными целями являются

Цель1. Формирование конкурентоспособного на мировом уровне научного центра, обеспечивающего реализацию полного цикла инновационных разработок в сфере железнодорожного транспорта, транспортного строительства и межтранспортного взаимодействия

Задачи:

В соответствии приоритетными направлениями научных исследований одной из важнейших задач является создание энергоэффективной, экологически чистой транспортной техники нового поколения.

Создание новых поколений высокоскоростной, энергоэффективной, экологически чистой транспортной техники в целях перехода к инновационному пути развития, обеспечения стратегических национальных приоритетов и безопасности государства, в интересах народно-хозяйственного, социально-экономического и научно-технического прогресса страны будет способствовать обеспечению надёжного функционирования транспортных комплексов и систем в течение увеличенных сроков эксплуатации, создание научно-технического и технологического задела превышающего мировой уровень в обеспечении разработки перспективных высокоскоростных транспортных систем, систем диагностики, предупреждения отказов и аварийной защиты транспортных средств, характеризующихся высокой технической эффективностью за счет разработки и внедрения новых методов ранней диагностики, комплексного анализа параметров и прогнозирования, оценки точности и достоверности информации.

Создание высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем управления новыми видами транспорта.

Это обеспечит:

  • решение конкретных теоретических и прикладных первоочередных задач транспортной отрасли по созданию высокоскоростных транспортных средств, высокоскоростных транспортных систем и интеллектуальных систем управления, создание единого транспортно-информационного пространства и развития транспортной инфраструктуры для организации высокоскоростного движения, производительных сил, методов и технологий скоростного строительства транспортных объектов.

  • разработку теоретических основ и создание высокоскоростных транспортных средств на новых физических принципах, интеграцию субъектов Федерации в единое транспортно-информационное пространство, обеспечение стратегических национальных приоритетов, формирование согласованного инновационного пути развития отраслей экономики за счет организации транспортно-информационных связей.

  • разработку оптимальных методов организации движения всех видов транспортных средств на основе интеллектуальных систем управления с учетом разделения транспортных потоков по скоростям, массе и другим критериям с позиции обеспечения безопасности пользователей и перевозочного процесса.

Интеллектуальные системы управления и навигации рассматриваются как комплексные системы информационного обеспечения и управления транспортными потоками, основанные на применении современных информационных и телекоммуникационных технологий и методов управления.

Основные ожидаемые результаты:

формирование в Российской Федерации единой транспортной системы, отвечающей стратегическим национальным приоритетам и безопасности государства, интересам народно-хозяйственного, социально-экономического и научно-технического прогресса страны, построенной на принципах инновационного пути развития, включающий гармонизацию развития всех видов транспорта, оптимизацию их взаимодействия на принципах логистического подхода в целях решения главной задачи - устойчивого развития регионов и государства в целом.

В основе лежат принципы модернизации всего транспортного комплекса на основе разработки и внедрения новейших достижений отечественной науки и промышленного производства в области создания научно-технической и технологической продукции превышающей мировой уровень, в обеспечении разработки перспективных энергоэффективных, экологически чистых высокоскоростных транспортных систем, транспортных средств и транспортных технологий, характеризующихся высокой технической эффективностью за счет разработки и внедрения комплексного многофакторного анализа и прогнозирования, оценки точности и достоверности информации, комплексного внедрения новых конструкционных, в том числе композиционных материалов, при создании базовых элементов конструкций транспортных средств, объектов транспортной инфраструктуры и технологий.

Основными направлениями деятельности научно-образовательного центра являются:

1. Решение первоочередных теоретических и прикладных задач транспортной отрасли по созданию новых поколений энергоэффективной, экологически чистой транспортной техники (авиационно-космической, железнодорожной, автомобильной, водной). Применение в традиционных конструктивных схемах новых технических решений (например, новых типов экологически чистого железнодорожного тягового подвижного состава на основе использования новых видов топлива и т.д.), использование нетрадиционных компоновочных схем железнодорожного подвижного состава (универсальные вагоны-трансформеры) и т.д

2. Разработка и внедрение принципиально новых подходов и решений при развитии транспортной инфраструктуры, организации строительства объектов транспортного комплекса с применением новых методов и технологий скоростного строительства железнодорожных линий и объектов инфраструктуры в том числе для районов Севера и Северо-Востока страны.

3. Разработка и внедрение новых конструкционных и композиционных материалов и покрытий на основе новейших достижений в области наноидустрии, органического и неорганического синтеза, металлургии и термической обработки, работающих в различных климатических и температурных условиях; разработка технологий комплексного внедрения перспективных конструкционных и композиционных материалов при строительстве объектов транспортной инфраструктуры (быстротвердеющие бетоны, строительство автодорог и аэродромных покрытий), в базовые конструктивные элементы, обеспечивающих повышение энергомассовых характеристик и экономических показателей транспортной техники, уменьшения себестоимости перевозок;

4. Разработка и создание отечественного высокоэффективного, экологически чистого транспорта на принципах магнитной левитации на основе использования эффекта сверхпроводимости с применением наноматериалов, новых типов источников питания и аккумулирования энергии на основе высокотемпературных сверхпроводников, разработки и внедрения методов передачи энергии на подвижной состав.

5. Разработка и внедрение энергоэфффективных экологически чистых технологий, обеспечивающих повышение надежности, долговечности транспортных средств и сооружений.

6. Основными целями и задачами научно-образовательного центра в области создания высокоскоростных транспортных средств, высокоскоростных транспортных систем и интеллектуальных систем управления в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры являются:

  • построение высокоэффективных высокоскоростных транспортных систем;

  • обеспечение высокого качества транспортного обслуживания всех пользователей;

  • повышение пропускной и провозной способности транспорта и транспортной инфраструктуры;

  • повышение уровня безопасности движения для новых видов транспортных средств;

  • снижение вредного воздействия транспортного комплекса на экосистему;

  • снижение потребности в материальных, трудовых и финансовых ресурсах, необходимых для обеспечения устойчивого и безопасного функционирования транспорта и транспортной инфраструктуры;

  • снижение задержек и увеличение скорости сообщения на всех видах транспорта на основе создания системы управления транспортными потоками, действующей в реальном времени;

  • обеспечение управления движением высокоскоростными транспортными средствами с использованием системы позиционирования ГЛОНАСС, а также наземных систем позиционирования, обеспечивающих высокую точность определения местоположения;

  • расширение использования системы позиционирования ГЛОНАСС для новых технологий обеспечения оперативного автоматизированного контроля движения транспорта и оперативного управления им;

  • создание принципиально нового информационного обеспечения субъектов управления транспортным комплексом с интеграцией сервисов, доступным всем участникам транспортной сети;

  • повышение оперативности управления парком транспортных средств специальных, ремонтных, эксплуатационных и аварийных служб, в том числе с использованием системы позиционирования ГЛОНАСС;

  • снижение негативных последствий сбоев в устойчивом функционировании транспортной системы;

  • обеспечение интегрированного подхода к созданию технического, информационного и программного обеспечения развития транспорта и транспортной инфраструктуры.

Наиболее перспективные разработки в данной области, превышающие мировой уровень или соответствующие ему:

  • разработаны основы технологии комплексного создания базовых элементов на основе композиционных материалов.

  • методы расчета и проектирования конструкций транспортных средств;

  • разработана технология создания двигателя для высокоскоростного транспорта для скоростей движения свыше 350 км/ч;

  • методы компьютерного моделирования кинетики термодеформационных процессов и структурных превращений в элементах машиностроительных конструкций;

  • технологические методы восстановления, упрочнения, повышения долговечности и ресурса элементов конструкций транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры;

  • методы неразрушающего контроля материалов и элементов машиностроительных конструкций на основе сочетания компьютерного моделирования тепловых процессов и задач механики деформируемого твердого тела с учетом нелинейных и нестационарных тепловых воздействий и кинетики структурообразования;

  • двигатель на электродинамическом подвесе ВС-250;

  • составы модификаторов для композиционных строительных материалов;

  • составы бетонов и растворов, обеспечивающие высокий темп набора прочности в ранние сроки, повышенную конечную прочность и долговечность изделий и конструкций;

  • системы обеспечения безопасности движения поездов;

  • технологии высокоточного управления с использованием ГЛОНАСС для скоростей движения свыше 300 км/ч.

  • корпоративные сети для транспорта на основе передовых технологий передачи информации, отказоустойчивые, защищенные, с интеграцией динамически предоставляемых сервисов;

  • системы управления высокоскоростным движением с использованием информационных технологий, цифровых систем связи, навигационных спутниковых систем, радиолокационных систем на эффекте Доплера.

Цель2. Развитие системы высшего и среднего профессионального образования, непрерывного обучения и повышения квалификации кадров по критическим технологиям в сфере железнодорожного транспорта, транспортного строительства и межтранспортного взаимодействия.

Задачи:

  • гарантированное обеспечение транспорта и дорожного хозяйства квалифицированными специалистами с высоким уровнем востребованных инновационных компетенций в рамках многоуровневой системы образования, расширение участия вуза в непрерывном обучении работников отрасли, повышении их квалификации;

  • развитие системы обучения специалистов и руководителей по новым направлениям подготовки, в том числе, обеспечивающих интеграцию работы различных видов транспорта, взаимоувязанное развитие транспортной и терминально-складской инфраструктуры, внедрение информационных, логистических и иных современных технологий;

  • введение в образовательные стандарты элементов обязательного образования по технологическому менеджменту и инновационному предпринимательству при обучении на инженерных специальностях для формирования базовых знаний в сфере инноваций в транспортном комплексе;

  • повышение эффективности образовательного процесса и качества подготовки специалистов для транспорта и дорожного хозяйства за счет развития учебно-лабораторной базы, расширения государственно-частного партнерства с работодателями, внедрения механизмов оценки качества образования, создания в университете современных условий для обучения;

  • повышение эффективности обучения в аспирантуре и докторантуре по специальностям транспорта и дорожного хозяйства, в том числе по научным специальностям общетранспортной направленности, повышение качества и результативности диссертационных исследований, развитие механизмов привлечения и воспроизводства молодых научных и преподавательских кадров;

  • развитие межвузовских связей и кооперации, академических и студенческих обменов, в том числе с ведущими зарубежными вузами, экспорт образовательных услуг;

  • развитие образовательного потенциала ведущих научных организаций за счет их участия в деятельности инновационного НОЦЖТ, открытия совместных с университетом магистратур, базовых кафедр, диссертационных советов, участия в совместных научно-исследовательских программах.

Основные ожидаемые результаты:

  • обеспечение потребности отрасли в специалистах востребованной квалификации, в том числе по инновационным направлениям деятельности;

  • повышение уровня профессиональной подготовки и квалификации работников транспорта;

  • гарантированное воспроизводство научных и профессорско-преподавательских кадров для обеспечения перспективного интеллектуального капитала отрасли;

  • обеспечение в перспективе транспортного образования на уровне ведущих зарубежных научно-образовательных центров.

Цель 3. Формирование инновационной инфраструктуры для активизации и интеграции процессов научных исследований, разработок и коммерческого производства новых транспортных средств и технологий.

Задачи:

  • проведение под руководством Минтранса России и Росжелдор согласованной научно-технической политики, интегрированной с задачами и приоритетами «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», планируемой на долгосрочной и среднесрочной основе в рамках единого инновационного цикла от проведения фундаментальных, поисковых и прикладных исследований до внедрения новой техники и современных технологий;

  • переход к созданию многофункциональной инновационной инфраструктуры, предусматривающей кооперацию между научными и учебными организациями, корпоративными учебными центрами, инжиниринговыми и инновационно-технологическими центрами и предприятиями транспортного комплекса;

  • развитие центра, призванного решать задачи научного обеспечения единого транспортного комплекса за счет координации усилий и интеграции научных организаций и университета при проведении фундаментальных, поисковых и прикладных научно-исследовательских работ, выполнении опытно-конструкторских работ, формировании инженерных и исследовательских компетенций работников транспорта при интеграции исследовательского и учебного процесса;

  • рост исследовательского потенциала инновационного НОЦЖТ, поэтапное формирование на его основе транспортного исследовательского университета;

  • рост внутренних затрат на исследования и разработки, расширение спектра фундаментальных, поисковых и прикладных исследований, повышение эффективности НИР и ОКР в сфере транспорта и дорожного хозяйства;

  • улучшение материально-технической базы для научных исследований;

  • создание регионального центра инноваций на базе университета, обеспечение бюджетного софинансирования его деятельности;

  • содействие формированию устойчивых кооперационных связей и инновационных кластеров в сфере развития транспортного комплекса и дорожного хозяйства;

  • стимулирование развития сети технопарков, центров трансфера технологий, инновационно-технологических центров, бизнес-инкубаторов, центров коммерциализации научно-технических разработок в составе вуза, научных организаций, транспортных предприятий либо в качестве отдельных юридических лиц;

  • формирование технико-внедренческих зон, в том числе с государственным участием, организация на их базе региональных инновационных кластеров, обеспечивающих внедрение научных разработок и их коммерциализацию;

  • расширение международного сотрудничества и технологической кооперации предприятий транспорта и дорожного хозяйства.



Скачать документ

Похожие документы:

  1. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ростовский государственный университет путей сообщения научно – техническая библиотека

    Библиографический указатель
    1. Автоматизация диспетчерского управления как средство повышения пропускной способности железных дорог / С. Протцнер, С.В. Власенко, К.-Х. Эрхард Железные дороги мира.
  2. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный медико-стоматологический университет федерального (2)

    Документ
    Академический календарь разработан в рамках инновационной образовательной программы Московского государственного медико-стоматологического университета «Разработка и внедрение в образовательный процесс инновационных здоровье- и ресурсосберегающих
  3. Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный медико-стоматологический университет федерального (7)

    Документ
    Академический календарь разработан в рамках инновационной образовательной программы Московского государственного медико-стоматологического университета «Разработка и внедрение в образовательный процесс инновационных здоровье- и ресурсосберегающих
  4. Росжелдор Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

    Библиографический указатель
    1. Автоматизированная система экспертизы схемных решений железнодорожной автоматики и телемеханики / М.Н. Василенко, А.М. Горбачев, Д.В. Зуев, Е.В. Григорьев Транспорт Российской Федерации.
  5. Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный технический университет гражданской авиации (4)

    Документ
    Разработка и внедрение комплекса специализированных образовательных программ инженерного профиля в рамках повышения квалификации работников Московского аэроузла на основе организации системы дополнительного обучения кадров

Другие похожие документы..