Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Программа'
В связи с развитием науки и производства, когда основной источник экономического прогресса смещается в область новых разработок и технологий, когда о...полностью>>
'Документ'
В историю русской литературы Николай Алексеевич Некрасов вошел как великий поэт, чье творчество уходит корнями в глубокие пласты народной жизни, как п...полностью>>
'Реферат'
Налоговые поступления бюджетной системы занимают ведущее место и являются важнейшей формой аккумуляции доходов. Анализ динамики и структуры налоговых...полностью>>
'Рабочая программа'
Иметь представление о тенденциях развития банков данных и знаний, складов (хранилищ) данных; о программных средствах, использующих методы фрактальной ...полностью>>

1 Понятие, цели и задачи логистики

Главная > Документ #
Сохрани ссылку в одной из сетей:

Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования

Санкт-Петербургский колледж управления и экономики
«Александровский лицей»

Златин Н.А.

ЛОГИСТИКА

Санкт-Петербург

2010

ОГЛАВЛЕНИЕ

РАЗДЕЛ 1. КОНЦЕПЦИИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

Тема 1.1. Понятие, цели и задачи логистики

Логистика – наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных потоков и сопутствующих им информационных и финансовых потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика – сравнительно молодая наука, хотя она имеет глубокие исторические корни. Название науки произошло от древнегреческого слова logistike, означавшего «счётное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления».

Объектом изучения логистики являются материальные и соответствующие им финансовые и информационные потоки, сопровождающие производственно-коммерческую деятельность.

Поток представляет собой систему перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемых как единое целое. Поток характеризуется следующими параметрами: начальная и конечная точки, скорость, время, траектория, длина пути, интенсивность. Интенсивность потока – количество объектов потока, проходящих через пункты в единицу времени. Логистика может иметь дело с многообразными потоками: материальными, транспортными, финансовыми, энергетическими, информационными, людскими. Наиболее часто в логистике приходится иметь дело с материальными потоками.

Материальный поток – совокупность грузов, деталей, товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ней ряда логистических операций: транспортировки, складирования, грузопереработки.

Предметом изучения логистики является оптимизация материальных потоков и соответствующих им финансовых и информационных потоков, сопровождающих производственно-коммерческую деятельность. Оптимизация осуществляется системно, с позиции единого целого, т.е. происходит минимизации затрат во всей логистической системе, а не в отдельном блоке.

Цель логистики – обеспечение получения (поставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении шести условий:

1. нужный товар;

2. необходимого качества;

3. доставлен в необходимом количестве;

4. в нужное время;

5. в нужное место;

6. с минимальными совокупными затратами.

Рис.1 Логистическая цепь

Логистическая цепь – совокупность логистических звеньев, через которые проходит движение материального потока, с выделением следующих главных звеньев: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции вплоть до места ее потребления.

Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т.е работников, которые выполняют все операции.

Каждое звено логистической цепи представляет отдельный раздел логистики как науки, называемый функциональной областью логистики. Выделяют следующие функциональные области логистики:

  • логистика снабжения (закупочная логистика);

  • производственная логистика;

  • логистика распределения (сбытовая логистика);

  • транспортная логистика;

  • логистика складирования (складская логистика)4

  • логистика запасов (управление запасами);

  • информационная логистика;

  • логистика сервиса.

Во время прохождения через звенья логистической цепи материальный поток подвергается логистическим операциям, к которым относятся:

  • определение объемов и направлений материальных потоков;

  • установление хозяйственных связей;

  • транспортировка;

  • грузопереработка;

  • складирование;

  • поддержка производственных функций.

Тема 1.2. Этапы развития логистики

Ещё в период Римской империи существовали служители-логисты, которые занимались распределением продуктов питания. В первом тысячелетии, а именно во времена византийского императора Льва VI (866–912 гг.) логистика определялась, как искусство снабжения армии и управления её запасами, включая подготовку каждого военного похода.

Благодаря военному делу логистика выросла в науку. Создателем первых научных трудов по логистике принято считать французского военного специалиста начала XIX века, барона А.А.Жомини (1779–1869 гг.), в которых он определял логистику как науку об управлении при планировании запасов, перевозках и снабжении войск. Некоторые принципы логистики использовались армией Наполеона, однако как военная наука логистика сформировалась лишь к середине XIX в.

Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны, и, прежде всего, это связано с проблемой материально-технического снабжения армии США в Европе, с необходимостью своевременно и систематически обеспечивать американскую армию поставками вооружения, горюче-смазочных материалов и продовольствия в необходимых количествах.

Параллельно с практическим применением во многих странах, прежде всего в США и СССР, развивается теория военной логистики, которая определяет логистику как науку о планировании и управлении перемещением и материально-техническим снабжением войск.

Вторая трактовка термина «логистика» в значении математической логики использовалась в работах Г.Лейбница (1646–1716 гг.).

Постепенно понятия и методы логистики переносятся из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальных потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.

Логистика как экономическая наука и как инструмент бизнеса стала формироваться в начале 1950-х годов, прежде всего в США. Эволюция логистики тесно связана с историей и эволюцией рыночных отношений в индустриально-развитых странах, причём сам термин «логистика» укоренился в бизнесе и стал повсеместно применяться в мире лишь с конца 1970-х годов.

Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в экономике.

Период с середины 1950-х по 1960-е годы называют периодом становления логистики. Одним из ключевых факторов стремительного распространения логистики в бизнес-практике явилось возникновение в этот период концепции общих затрат в физическом распределении.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес-логистики как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определённом месте и в заданное время».

Одной из причин, обусловивших необходимость применения логистики в экономике, стал энергетический кризис 70-х годов. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.

В 1970-е годы были сформулированы фундаментальные принципы бизнес-логистики, и многие западные компании начали их успешно применять на практике. К концу 1970-х на Западе практически завершилась так называемая тарно-упаковочная революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение и дала толчок развитию логистики.

Период с 1980-х до настоящего времени характеризуется стремительным развитием информационных технологий, которые послужили инструментом развития всех функциональных областей логистики и даже создали новую область – информационную логистику. Прогресс в средствах связи и информатике позволил на более высоком уровне осуществлять контроль процессов товародвижения, получать оперативную информацию о наличии материалов на складе, состоянии производственных запасов, степени выполнения заказов, о месте нахождения груза на пути к потребителю.

К началу XXI века логистика сформировалась как интегрированная система активного управления материальными потоками на основе применения современных информационных технологий и оптимизационных экономических решений, рассматривающая в единстве материалопотоки между хозяйствующими субъектами и внутри них и направленная на достижение высоких конечных результатов деятельности.

Можно выделить следующие этапы развития логистики:

  • дологистический период (до 1950-х гг.);

  • период классической логистики (1960-е – до 1980-х);

  • период неологистики ( с 1980-х по настоящее время).

В дологистический период управление материальным распределением носило фрагментарный характер. Транспорт и материально-техническое обеспечение рассматривались как две не связанные между собой сферы деятельности. В 1950-е годы происходит развитие нерельсового транспорта, внимание уделяется оптимизации перевозок. Управление грузовыми перевозками становится более разносторонним и закладывает фундамент для развития логистики.

Период классической логистики характеризуется развитием основных логистических принципов в организации товародвижения и применением этих принципов в хозяйственной деятельности компаний. Проблема рационального движения материалов, сырья и готовой продукции всегда была предметом изучения. Новизна логистики заключается в смене приоритетов: именно управление процессом товародвижения стало занимать центральное место в хозяйственной практике фирм. Во-вторых, стал использоваться комплексный подход к вопросам товародвижения. В-третьих, стала использоваться теория компромиссов в хозяйственной практике фирм. Все это в целом позволило отойти от обособленного управления функциями товародвижения и осуществить их интеграцию.

Отличительная черта классической логистики – вместо организации оптимальных перевозок стали создаваться логистические системы. В период классической логистики формулируется принцип минимума общих затрат на материальное распределение. Наиболее ярким примером применения данного принципа на практике является увеличение затрат на транспортировку и сокращение затрат на управление запасами и складирование. Также в данный период намечается переход к критерию извлечения максимальной прибыли от логистических операций, т.е. ориентация и на затраты, и на спрос.

Развитие логистики в период неологистики приводит к формированию оптимальной системы управления распределением, критерием которой является максимальная прибыль всех участников процесса товародвижения от логистических операций. Акцент делается на межфирменные компромиссы.

Также в неологистический период завершается интеграция производства в логистическую цепь. Производство и сфера обращения воспринимаются как единое целое с точки зрения процесса товародвижения. Логистическая цепь получает современный вид: снабжение – производство – сбыт.

Тема 1.3. Факторы развития логистики

Развитие логистики связано прежде всего с причинами экономического характера, в первую очередь, с переходом от рынка производителя к рынку потребителя. Логистика стала важнейшим связующим звеном между участниками рынка.

Рост объемов производства и расширение международных связей привели к увеличению издержек сферы обращения (непроизводственной сферы), поэтому внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере. В структуре расходов на сферу обращения в среднем лишь 8–10% занимают расходы по обеспечению сбыта готовой продукции, в то время как расходы на магистральные перевозки – 25–30%, издержки, связанные с созданием и содержанием запасов сырья и готовой продукции могут достигать 50%. Операции по перемещению товаров на мировом рынке являются дорогими и сложными. Затраты на такого рода операции составляют 25–35% стоимости экспортно-импортной продукции.

Вышеуказанные факторы дали толчок к развитию логистики. Помимо этих факторов, которые стимулировали стремление компаний сократить денежные и временные затраты, еще 2 фактора определили развитие логистики:

  • усложнение системы рыночных отношений, повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;

  • создание гибких производственных систем.

Как уже отмечалось ранее, значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателя, который сопровождался существенными изменениями в стратегии производства и в системах товародвижения. Повышение конкуренции потребовало от производителей быстрой реакции на изменение условий рынка, результатом стало повышение качества обслуживания, прежде всего сокращение времени на выполнение заказов и соблюдение графика поставок. Фактор времени, наряду с ценой и качеством стал определять успех функционирования предприятия на рынке. Логистика стала важнейшим средством обеспечения конкурентного преимущества компании.

Помимо этого, одновременно происходило усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения. Это вызвало у производителей аналогичную реакцию по отношению к качеству поставляемых материалов и сырья. В итоге образовалась сложная система связей в областях снабжения и распределения, что потребовало оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок.

Поставки больших партий сырья и материалов считаются неэкономичными, так как требуют значительных вложений оборотных средств. В связи с этим возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Возросшие расходы на перевозку покрываются за счет сокращения складских издержек.

До начала 1960-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Система распределения, как правило, не планировалась. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Такое невнимание к сфере управления материальными потоками объяснялось тем, что основной потенциал конкурентоспособности создавался в этот период за счет расширения и совершенствования производства.

Однако к началу 1960-х годов резервы повышения этого потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость поиска нетрадиционных путей создания конкурентных преимуществ. Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений, оказалось в состоянии обеспечить высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства.

В логистически организованных материалопроводящих цепях себестоимость товара, доставляемого конечному потребителю, оказалось ниже себестоимости того же товара, прошедшего по традиционному пути. Появляющаяся разница обеспечивает участникам конкурентные преимущества, зависящие не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс. Кроме того, поставщики, использующие логистические принципы, могли гарантировать поставку точно в срок нужного количества товара необходимого качества и представляли для потребителя большую ценность, чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не обеспечивали. Таким образом, конкурентоспособность компаний, применяющих логистический принцип организации товародвижения, стала обеспечиваться за счет:

  • резкого снижения себестоимости товара;

  • повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, возможность поставки мелкими партиями).

Тема 1.4. Логистические системы

Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных систем, с заданными параметрами материальных потоков на входе и выходе. Отличает эти системы высокая согласованность элементов.

Выделяют следующие элементы логистической системы:

  • снабжение;

  • транспорт;

  • склады;

  • запасы;

  • управление внутрипроизводственными процессами;

  • информация;

  • финансы;

  • сбыт.

Логистической системе присуще 4 свойства.

  1. Логистическая система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Совместимость элементов обеспечивается единством цели.

  2. Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные (целостные) качества системы. Примерами таких связей являются хозяйственные договоры, внутрипроизводственные связи.

  3. Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены, т.е. система имеет организацию.

  4. Логистическая система обладает интегративными качествами, не свойственными ни одному из элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменениями условий внешней среды.

Логистическая система – адаптивная система с обратной связью, выполняющая логистические функции. Она состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи со внешней средой. Границы логистической системы определяются границами обращения средств производства. Средства производства в виде материального потока поступают в логистическую систему, обрабатываются там и уходят в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.

Возможность планирования различных операций и проведения анализа уровней элементов логистической системы предопределила ее разделение на макрологистику и микрологистику.

Макрологистика – область логистики, решающая вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов, с организацией транспортного процесса, с определением рациональных направлений движения материальных потоков, источников сырья, материалов и полуфабрикатов, с организацией доставки готовой продукции, с выбором транзитного или складского способа товародвижения. Примером макрологистической системы является промышленный комплекс.

Микрологистика – область логистики, решающая локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляющая управление материальными и информационными потоками на уровне предприятия. Микрологистика осуществляет планирование, управление и контроль в пределах предприятия таких логистических операций, как погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-складские операции, организация работы склада. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке реализации и контролю за процессами перемещения продукции внутри предприятий. Примером микрологистической системы являются производственное или торговое предприятие.

Тема 1.5. Логистический подход к рассмотрению издержек

До применения логистического подхода издержки рассматривались фрагментарно. Компании стремились к сокращению издержек в каждом звене движения материального потока. Влияние уменьшения издержек в одном из звеньев на работу другого подразделения не учитывалось. Критерий оценки эффективности в системе "снабжение-производство-распределение" был таким, что целевая функция ориентировалась на минимум издержек в каждом из звеньев:

L = min 3с + min 3п + min 3р,

где 3с, 3п, 3р – затраты соответственно на снабжение, производство, распределение.

Логистический подход ориентирован на отказ от изолированного рассмотрения издержек. Рассматривается совокупность издержек во всех звеньях движения материального потока, при этом внимание уделяется тем звеньям, где сокращение издержек приводит к более значительным результатам по сумме всех затрат. Ярким примером логистического подхода к рассмотрению издержек на движение материального потока является увеличение транспортных расходов (частые дробные перевозки) с одновременным значительным сокращением затрат на создание и хранение запасов.

Критерий логистического подхода к рассмотрению затрат - критерий минимума суммы указанных затрат, в котором применим критерий оптимальности В. Парето, что позволяет проверить, улучшает ли предложенное решение по конкретному объекту общее состояние системы. Этот критерий применяется при решении таких задач, когда оптимизация одних показателей считается достаточной при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Оптимум (эффективная точка) по В. Парето - решение, которое не может быть улучшено с точки зрения одного из критериев без ухудшения другого критерия. В этом случае целевая функция принимает следующий вид:

L = min (3с +3п +3р).

Таким образом, логистика нацелена на рационализацию всей сферы обращения и производства в совокупности.

В логистических решениях принимают участие производители товаров, поставщики, транспортные структуры, потребители, государственные структуры.



Скачать документ

Похожие документы:

  1. Программа дисциплины по кафедре Экономическая кибернетика логистика

    Программа дисциплины
    Программа разработана в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта, предъявляемыми требованиями к минимуму содержания дисциплины и других стандартов с учетом особенностей региона и условий организации
  2. Рабочая программа дисциплины «Логистика» для студентов направления 080100. 62 «Менеджмент» профиль «Логистика»

    Рабочая программа
    Целью изучения дисциплины «Логистика» является получение студентами базовых, устойчивых знаний в сфере управления материальными и сопутствующими им информационными, финансовыми и другими потоками, организации интегрированного взаимодействия
  3. Программа дисциплины дс. 02. 02. Логистика Цели и задачи дисциплины

    Программа дисциплины
    подготовить будущих специалистов к практической деятельности в сфере управления потоками материальных ценностей (снабжение, сбыт, экспедирование, перевозки, системное логистическое управление и т.
  4. Тесты 29 Контрольные вопросы 30 Глава Материальные потоки и логистические операции в хозяйственной деятельности 31 Понятие материального потока в логистике 31

    Тесты
    4. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм Тесты 9 Контрольные вопросы 30 Глава 3.
  5. Логистика и стратегическое планирование. Логистика снабжения, ее место в логистической системе. Виды закупок

    Документ
    Организация снабжения. Применение современных технологий при осуществлении закупок. Основные понятия и сущность производственной логистики.

Другие похожие документы..