Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Документ'
Научно-технический прогресс (НТП) представляет собой про­цесс взаимосвязанного поступательного развития науки, тех­ники и производства, образующий ед...полностью>>
'Закон'
В нашей стране с ее огромной территорией, гигантскими расстояниями между деловыми и культурными центрами регионов особую роль играет гражданская авиа...полностью>>
'Программа дисциплины'
Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»Программа дисциплины Программирование для направления 080700.62 Бизнес-информатика...полностью>>
'Лекции'
Стек TCP/IP – это набор иерархически упорядоченных сетевых протоколов. Название стек получил по двум важнейшим протоколам – TCP (Transmission Control...полностью>>

Главная > Документ

Сохрани ссылку в одной из сетей:

История изобретения железобетона и развития его производства

Римляне оставили миру очень важное изобретение - бетон. Они использовали его, например, для водовода, проложенного по самому большому из построенных ими мостов длиной 275 метров и высотой 49 метров, перекинутому через реку Гардон у города Ним свыше 2000 лет назад. И сегодняшняя наша жизнь без бетона немыслима. Его можно встретить повсюду, но часто он служит нам даже незримо: мосты, тоннели, улицы, дома обязаны ему своими достоинствами. Особенно ценными являются такие его специфические качества как прочность, гибкость, влаго и  шумонепроницаемость и пожаростойкость.

Но в данной статье, составленной на основе изучения и обобщения научно-технической и патентной информации, рассмотрены история изобретения и развития производства главного строительного материала – железобетона, в котором, как известно, стальная арматура и бетон соединены в монолитное целое. Бетон частично защищает металл арматуры от коррозии и воспринимает сжимающие напряжения, а арматура - растягивающие усилия.

По влиянию на развитие мировой цивилизации изобретение железобетона смело можно поставить в один ряд с открытием электричества, появлением автомобиля или авиации. Железобетон постоянно совершенствуется и не собирается сдавать своих позиций. Тем более, что по праву считается одним из самых экономичных, надежных и долговечных материалов. Он сохранит свою лидирующую роль в строительстве и в XXI веке.

Широкое применение железобетона в строительстве обусловлен рядом других его достоинств: он негорюч, мало подвергается коррозии, невероятно прочен. Кроме того, железобетон - один из самых экологически чистых стройматериалов, потому что все его компоненты природного происхождения- песок, наполнитель, цемент, известь, металл и т.д. Использование железобетона позволило решить проблему массовой застройки жилых районов. Великий французский архитектор Ле Корбюзье однажды сказал: "Современность принесла нам железобетон. Это необычайная удача. Мы получили возможность полностью удовлетворить как требования эстетики, так и требования экономики».

По истории изобретения железобетона до сих пор нет единого мнения. Она очень интересна и необычна. Среди всех знакомых традиционных строительных материалов этот, как ни странно, один из самых молодых. Его рождение, как справедливо отмечено в информационных источниках, было мучительным, а взросление - драматическим. Не обошлось без авантюр, скандалов и трагедий. А могло ли быть иначе? Скорее всего, нет. Ибо свой триумфальный путь по планете начинал самый главный на сегодня материал для несущих конструкций зданий и сооружений. Материал с тяжеловесным и значительным названием «железобетон».
Как только стало ясно, что железобетон является великолепным конструкционном материале, способном решить проблему массового строительства зданий и сооружений различного назначения и это может принести немалые доходы, вокруг него разгорелись страсти, зачастую завершавшиеся судебными процессами. Ведь недостатка в авантюристах, старавшихся всеми правдами и неправдами обойти запатентованные «системы», как в те времена называли железобетон, не было. В результате росло число бестолково выполненных «систем», вызывавших многочисленные аварии, нередко с человеческими жертвами. Но, несмотря на это, железобетон довольно быстро обрел статус элитного материала, изучением и совершенствованием которого стали заниматься многие опытные специалисты во всем мире. Второе, более цивилизованное, рождение железобетона состоялось в середине 1930-х годов, когда началось промышленное производство его предварительно напряженных модификаций.

Внедрение нового материала не обходилось без трудностей. Поначалу нередким было разрушение конструкций из-за нарушения технологии производства железобетонных изделий и их неудачного размещения. В Англии железобетон одно время был даже запрещен. Революцию в его применении произвел немецкий инженер Карл Вайс, который в 1879 году купил патент у Жозефа Монье. Через несколько лет француз приехал в Берлин и был возмущен, увидев, что арматура в бетонных плитах перенесена из середины в нижнюю часть. "Кто, в конце концов, изобрел эту конструкцию?" — воскликнул он. "Вы, — спокойно ответил Вайс. — А я заставил ее работать". В 1886 году благодаря немецкому инженеру были досконально изучены и описаны свойства железобетона и выработаны первые нормы его применения. Только после этого он начал широко использоваться в строительстве.

Практически в одно и то же время идея армирования бетонных конструкций металлом пришла в голову нескольким людям. Это французы: адвокат по профессии Жан Луи Ламбо, инженер Франсуа Куанье и парижский садовник Жозеф Монье, и английский штукатур из Ньюкасла Вильям Уилкинсон...

На роль родины железобетона претендовали Англия и США, но родиной железобетона по праву считается Франция. Французы обосновали этот факт тем, что в 1949 году отпраздновали столетнюю годовщину создания этого материала. Основанием послужил вошедший во многие строительные учебники эпизод: в 1849 году Жозеф Монье изготовил кадку для садовых растений, обмазав каркас цементным раствором. Именно сочетание таких двух материалов стало называться железобетоном.

Если же подходить строже к истории, то оказывается, что еще в 1848 году французский адвокат по профессии Жан Луи Ламбо первым скрестил цементный раствор и арматурную сетку - соорудил лодку из железобетона. Показанная в 1855 году на Парижской выставке лодка Ламбо произвела настоящую сенсацию. Ламбо запатентовал судно из железобетона. Всего было построено три лодки по его проекту. Одно такое плавсредство функционировало практически полвека, а два других были подняты со дна озера на юге Франции к столетию указанной выставки. С этого момента фактически история железобетона начала свой отсчет. Интересно отметить, что в 1859 году в российском «Инженерном журнале» появилась заметка «О постройках из цемента и железа», в которой рассказывалось о лодке Ламбо.
На той же Парижской выставке отличился и другой француз - Франсуа Куанье, запатентовавший бетон, предназначенный для строительства зданий. Этот материал замешивался с небольшим количеством воды в смесителе, который работал на конской тяге, и втрамбовывался в многократно используемые формы. В 1855 году Куанье получил патент и на метод армирования, предложив перекрестное размещение арматуры. Ее следовало заводить во все четыре стены, на которые опирается железобетонное перекрытие. Кроме того, Куанье предложил возвести на все той же парижской выставке целый дом из бетона, обосновывая, что цемент, бетон и чугун пришли на смену камню. Но получил возможность показать лишь несколько бетонных элементов, за которые, чтобы его успоколить, наградили его бронзовой медалью.

Вклад Куанье в развитие железобетона огромен. В начале 1850-х годов целые кварталы Парижа застраивались в невероятно короткий срок благодаря использованию известкового бетона Куанье. В 1861 году он издал брошюру "Применение железобетона в строительном искусстве", где впервые указал на то, что бетон и стальные стержни в нем работают совместно. В 1864 году выстроил первую железобетонную церковь в своем родном городке во Франции. Около 20 лет Куанье строил железобетонные сооружения во Франции и других странах. Во время экономического кризиса 1881 года Франсуа Куанье обанкротился.

Спустя почти 20 лет из железобетона появилась первая церковь в Лондоне. В Англии на шести мостах, сооруженных в период с 1903 по 1926 год, имеются мемориальные доски, утверждающие, что именно этот является первым железобетонным мостом. Там же в 1875 году был получен первый патент на конструкцию двухэтажного дома из сборного железобетона.

В это же время начал внедрять железобетон в Северной Англии штукатур Вильям Уилкинсон, получивший в 1854 году патент на конструкцию огнестойкого перекрытия из железобетона, состоящего из металлического "скелета", залитого бетоном. Причем для повышения прочности перекрытия полосы укладывали в нижней части сечения, а над опорами отгибали их в верхнюю часть. Десять лет спустя он построил в Ньюкасле небольшой домик, где из железобетона были сделаны не только стены и перекрытия, но также лестницы, ступени даже дымовая труба - так на практике было доказано одно из тех качеств нового материала, которые и сделали его универсальным - способность принимать практически любую форму. Вполне вероятно, что Уилкинсон был первым, кто понял принцип рационального армирования железобетона. Идеи его, как ни странно, в самой Англии особого внимания в это время не привлекли, но в элементах конструкции, работающих на сжатие, применение бетона продолжало расширяться.

Из многих однотипных патентов только патент Уилкинсона был подтвержден на практике. Но патент невезучего британца вскоре был забыт. И только в 1955 году при сносе построенного Уилкинсоном в 1865 году здания специалисты обратили внимание на необычные решения его перекрытий, присущие подобным современным неразрезным конструкциям.

Современники не оценили уникальные разработки этих талантливых изобретателей: к идеям строительства зданий из железобетона отнеслись скептически. Новинка приживалась с трудом…
Следует отметить, что профессиональные строители не смогли обеспечить широкое использование железобетона, но это сделал человек, не имеющий к строительному делу никакого отношения - французский садовник Жозеф Монье, представленный на снимке. Он действовал насточиво: искусно занимался патентованием и упорно отстаивал свои патентные права за рубежом. Несмотря на наличие патентов Ламбо и Куанье, в 1883 году Монье получил другой патент — на конструирование мостов, балок и сводов из железобетона. Жозеф Монье искал методы, как делать цветочные горшки более прочными. Обычные горшки и бочки из глины были слишком тяжёлыми и хрупкими. Деревянные были недолговечными. Но оказалось, что и бетонные горшки не отвечали необходимым требованиям: они разрушались под воздействием корней крупных растений. И его старания вскоре увенчались успехом.

Подробности этой истории таковы. В1867 году французский садовник садоводческой фирмы «Братья Флер» в Версале Жозеф Монье выращивал в теплицах пальмы, затем пересаживал саженцы в глиняные горшки и отправлял для продажи в Англию. Горшки в дороге бились, пальмы погибали. Садовник терпел большие убытки. Однажды раздосадованный Монье решил слепить кадку для пальмы из цемента. Он взял две деревянные бочки и поместил их одна в другую, а промежуток между стенками залил цементом, получив бетонную тонкостенную бочку. Для большей прочности он заключил ее в каркас из железных стержней, а потом для красоты покрыл каркас тонким слоем жидкого цемента. На следующий день Монье обнаружил, что металлическая сетка плотно спаялась с цементом, образовав очень прочное соединение. Монье был выдан патент на изобретение. Это случилось в 1867 году, который принято считать годом изобретения железобетона, как универсального несгораемого строительного материала. Монье на основе своего изобретения развернул производство: стал изготовлять сваи и опоры для мостов. Начал делать из железобетона плиты и перегородки для строительства. Он имел смутные представления о строительном деле и располагал проволочную сетку строго посередине плиты, хотя рациональнее размещать ее в нижней части - именно туда приходится наибольшая нагрузка. Тем не менее благодаря деловой сметке садовника железобетон проник в самые разные области. В 1869 году Монье построил из него бассейн, в 1873-м - небольшой мост. Вскоре он запатентовал свое (а вернее, чужое) изобретение в Германии и России и начал активно продавать его тамошним фирмам. Примерно с 1880 года железобетон начал распространяться по миру. Таким образом, Жозеф Монье считали в мире, в том числе в России, изобретателем нового, необыкновенно важного в строительстве материала — железобетона. Профессор Артур Фердинандович Лолейт – один из пионеров железобетонной технологии в России. Первый печатный труд А.Ф. Лолейта был опубликован в 1895 под названием: «Краткий очерк общей теории системы Монье и значение ее в области развития технических знаний». В начале века он возвел ряд сооружений из железобетона, в которых на практике применил свои изыскания в области теории сводов. На 2-м съезде русских зодчих в Москве 7 февраля 1895 году Лолейт выступил с докладом по расширению применения железа в России. Свой доклад он назвал "Система Монье. Ее применение, промышленное значение и вопросы, связанные с распространением железобетона". Сам Монье получил впоследствии в разных странах ряд самых разнообразных патентов на конструкции из железобетона (шпалы, трубы, балки и даже мосты). Среди них - патент и в России, полученный в1880 году.

В 1879 году права на использование системы Монье были приобретены в Германии, где фирма «Вэйсс и Фрейтаг» поставила проектирование железобетонных конструкций на научную основу.

В последующие годы Монье получил следующие патенты: в 1877 г. - на железобетонные железнодорожные шпалы, в 1880-83 гг. - на железобетонные перекрытия, здания, балки, своды и мосты, в 1885 г. - на железобетонные водопроводные и газовые трубы, в 1886 г. - на "новую систему возведения железобетонных стационарных и переносных домов, гигиеничных и экономичных". Первыми крупными объектами, возведенными по системе Монье, были резервуары для хранения воды емкостью до 250 куб.м. Первый железобетонный мост пролетом 16 м и шириной проезжей части 4 м был построен в 1875 г. В 1877 году Монье получил патенты и на железобетонные колонны и балки. В 1886 немецкий инженер Gustav Adolf Wayss (1851—1917) купил патент Монье и усовершенствовал принцип железобетона. Его исследования и основание строительной фирмы Wayss & Freytag привели к распространению идеи Монье по всему миру.

В 1892 г. французский инженер Ф. Геннебик предложил монолитные железобетонные ребристые перекрытия и ряд других рациональных строительных конструкций и все последующие арматурные чертежи вычерчены условно, будто бетон является прозрачным, а арматура хорошо видимой по всей толще бетона.

Анализ большого объема информации показал, что первыми изобретателями железобетона можно считать всех четверых выдающихся изобретателей: и Ламбо, и Куанье, и Уилкинсона, и Монье. Главным в их творчестве является то, что они приблизили эру железобетона, которая ведет свой отсчет с начала интенсивного роста промышленности, начавшегося более ста лет назад. Сначала использовались простые стальные конструкции и обыкновенный бетон, потом - напряженная арматура. Сегодня производится еще и дополнительная химизация железобетона, то есть в состав вводятся добавки, которые защищают железобетонные конструкции от коррозии и повышают их прочность.

Соотечественник Монье Эжен Леон Фрейсине (1879-1962) считался специалистом по железобетонным конструкциям. Фрейсине построил первые большепролетные железобетонные мосты, из которых наиболее известен трех пролетный арочный мост Элорн в Плугастель, построенный в 1928-1929 гг. Пролеты этого крупнейшего по тому времени моста имели 180 м длины. Знаменитый инженер работал над усовершенствованием материала, из которого он возводил свои оригинальные конструкции.

В 1917 году он предложил увеличить несущую способность бетона путем уплотнения его механической вибрацией, а потом и вибропрессованием. Но самым большим достижением Фрейсине следует считать изобретение предварительно напряженного бетона. В 1928 г. он предложил и осуществил изготовление сборных струно-бетонных преднапряженных элементов. Замысел и идея этого материала необыкновенно просты. Натянутые еще до укладки бетона стальные струны в готовом элементе возвращаются к своей первоначальной длине и вызывают в бетоне значительные сжимающие напряжения. Находясь в конструкции под соответствующей нагрузкой, такой элемент работает в некоторых местах на сжатие, а в других - на растяжение. Способ, предложенный Фрейсине, значительно увеличил несущую способность элементов. Современные преднапряженные бетоны — это и так называемый струнобетон, и бетон, предварительно напряженный пучками (в которых вместо многих тонких струн применен стальной канат). При возведении преднапряженных конструкций большое значение имеет анкеровка натягиваемой арматуры. Сегодня повсеместно применяется конусная анкеровка, изобретенная Фрейсине.

Интересно отметить, что бетонный мост пролетом 16,5 метра, построенный в графстве Суффолк в 1870 году, находился в эксплуатации сто лет. Двумя годами раньше в деревне Свау была воздвигнута башня высотой 66 метров - самое высокое сооружение в мире из бетона в это время. Любопытно, что она была построена неким Петерсоном только для того, чтобы занять безработных местной округи.

Искусство строительства бетонных сооружений быстро прогрессировало. Построенный в 1897 году железнодорожный виадук из бетона длиной 300 метров имел 21 пролет. Высота отдельных опор превышала 30 метров. Виадук находится в эксплуатации до сего времени при существенно возросших поездных нагрузках. Первая железобетонная оболочка в 1910 году воздвигнута в Париже над вокзалом Де Берси. Спустя семь лет Эжен Фрейсине впервые применил вибрацию для уплотнения бетона, который до того трамбовали. Затем тот же Фрейсине разработал метод предварительного напряжения арматуры, открывший новый этап развития железобетонных конструкций. В 1953 году он разработал концепцию вантовых мостов, которые сейчас широко строятся во всем мире. Рекорд по длине пролета принадлежит мосту Нормандия в Гавре (853 метра). Фрейсине является основателем (в 1953 г.) и первым президентом Международной федерации по железобетону - ФИБ.

Французский архитектор О.Перре первым взялся за выявление эстетических свойств железобетона. В жилом доме в Париже, построенном в 1903 году с применением железобетонного каркаса, наружный фасад был выполнен с выступами, дающими ощущение развития архитектурного объема.

С началом первой мировой войны наблюдается оживление морского строительства. Среди наиболее амбициозных сооружений этого периода следует упомянуть проект строительства англичанами противолодочных кессонов в проливе Ла-Манш, где глубина воды составляла 55 метров, диаметр основания каждого из них - 60 метров, высота - 61 метр. До конца войны было построено всего два кессона, но и они не были установлены, а позже их использовали в качестве оснований для маяков. В это же время было построено много железобетонных судов в Норвегии, Великобритании и США. Одно из них, "Армистис", осуществляло регулярные рейсы между Ливерпулем и столицей Нигерии Лагосом в течение более 25 лет, а всего находилось на плаву более 50 лет. Американское железобетонное судно "Фейт" было первым, которое пересекло Атлантику в 1919 году. Водоизмещение судов превышало 3000 тонн. Самое крупное из них, "Селма", имело длину 128 метров. Корпус его до сих пор находится на берегу Мексиканского залива.

После второй мировой войны П.Л. Нерви изобрел армоцемент, и строительство яхт из армоцемента стало весьма популярным. И не только яхт, но даже каноэ. Соревнования на каноэ из армоцемента, организуемые обществом по бетону, проводятся ежегодно в Англии, а раз в четыре года - и во время проведения конгрессов Международной федерации по железобетону.

Во время второй мировой войны англичане, опасаясь высадки немецких войск, построили вдоль побережья несколько сот железобетонных дотов, некоторые сохранились до сегодняшних дней.

Морское строительство из железобетона получило значительное развитие. Из него и сегодня делают плавучие и сухие доки, стояночные суда, причалы, пирсы, гигантские морские платформы для добычи нефти и газа. Только в Северном море их более 150 - таких как норвежский "Тролль", настоящих плавучих городов длиной до 100 м и весом 15 тыс. тонн. Сейчас для нефтедобычи в открытом море строятся еще более массивные сооружения, достигающие в длину и высоту сотен метров.

Директор НИИЖБ, доктор технических наук Андрей Иванович Звездов говорит:

- Во времена СССР традиционно применяли в основном сборный железобетон, учитывая как суровый характер нашей погоды, так и наличие развитой базы сборного домостроения. И

лишь в последнее десятилетие прошлого века в стране начали широко использовать монолит. Причин тому несколько, но основная заключается в том, что архитекторы и строители хотели иметь материал, позволяющий заметно разнообразить внешний вид наших городов и давать гражданам более комфортное жилье с разнообразной планировкой. Этого удалось добиться тем, что сегодня бетон рассматривают не как простую смесь, где есть цемент, заполнитель, вода и, может быть, какие-то модификаторы, а как сложный композиционный материал с теми свойствами, которые необходимы строителям.

Какой бетон им нужен, скажем, в зимний период? Чтобы он быстро и надежно твердел даже на морозе, чтобы можно было в заданном темпе переставлять опалубку, выполнять отделку и т. д. Это снизило остроту проблемы сезонности в нашем строительстве и позволило расширить базу монолитного домостроения. В стране концепция устойчивого развития производства стройматериалов, в частности бетона и железобетона, существует.

Ученый вкратце сформулирвал суть этой концепции, состоящей из трех аспектов.

Первый важный ее аспект - это минимальное потребление невосполнимых природных ресурсов. Бетон и железобетон в этом смысле ресурсоемкий материал, но только потому, что его больше всего применяет человечество. По разным источникам, в мире его производится 2,7 - 3 млрд. куб. м в год. Никаких других стройматериалов в таком огромном количестве не применяется. По уровню технических и экономических показателей бетон и железобетон по-прежнему остаются основными конструкционными материалами. Они сохранят свою лидирующую роль в строительстве и в XXI веке. Для того, чтобы получить одну тонну бетона, надо переработать 6 - 7 тонн природных ресурсов. Для сравнения: чтобы выработать одну тонну стали требуется почти в три раза больше природных ресурсов – примерно 20 тонн, причем 19 тонн в виде отходов возвращается в окружающую среду.

Второй важный аспект - это срок службы стройматериалов. По своим показателям прочности, долговечности и т. д. - бетон и железобетон практически не уступают другим видам стройматериалов. Нормативный ресурс службы их рассматривается в пределах 100 лет. Однако есть много известных исторических примеров, когда бетон служит значительно дольше. Но тут возникает и другая проблема: куда девать то, что было построено раньше, примерно в середине прошлого столетия? Куда утилизировать миллионы кубометров отходов отслуживших свой срок зданий и сооружений? И в этом отношении бетон и железобетон находятся в выигрышном положении, поскольку наиболее удачно поддаются вторичной переработке и повторному использованию. Значительная часть бетона и железобетона может быть использована повторно, например, в качестве щебня для дорожного или других видов строительства. Будучи изъяты как минералы, они продолжают быть минеральным материалом. И очень легко возвращаются в природу.

И третий аспект - сочетаемость с другими материалами. Как известно, бетон и железобетон с другими материалами сочетаются очень хорошо. Вот эти три аспекта являются краеугольными камнями, по которым оцениваются перспективы развития производства того или иного стройматериала.

На вопрос - почему же в нашей стране так мало производится монолитного бетона и железобетона, известный ученый ответил:

- В СССР выпускалось примерно вдвое больше бетона и железобетона, в том числе и монолитного. За последние 15 лет объемы производства существенно упали. Это связано с тем, что в 90-е годы фактически остановилось промышленное строительство. Производственные фонды неуклонно стареют. Осталось очень много недостроенных объектов, они требуют проведения тщательной диагностики. Их надо санировать, какие-то объекты уже не имеет смысла восстанавливать, а какие-то надо достраивать. Все это свидетельствует о том, что промышленный строительный бум еще впереди.

Использование монолита сдерживает и ценовой фактор. Во всем мире монолитный бетон, как правило, стоит дешевле, чем сборный, хотя бы потому, что его не требуется приготавливать в заводских условиях, перевозить на сколько-нибудь значительные расстояния. Но, к сожалению, в России строительство из монолитного бетона по-прежнему дороже, чем из сборного. Это связано, прежде всего, с несовершенством технологии производства монолитного бетона и его применения в строительстве. На заводах товарного бетона установлены в основном импортные машины и оборудование, которые сами по себе стоят дороже. При этом сплошь и рядом можно наблюдать некую несогласованность в действиях поставщиков бетона, отсутствие должного контроля за качеством поставляемого бетона, субъективность в формировании ценовой политики. Все вместе негативно влияет на фактор стоимости. В этой области ожидаются важные изменения с созданием Российского союза производителей бетона.

Сегодня нигде в мире бетон не производится без разного рода химических добавок. В России же объемы производства бетона с добавками пока составляют всего лишь 50 - 60%. А ведь известно, что модифицированный бетон куда более эффективен, чем обычный. В этой области мы очень сильно отстаем от запада, примерно лет на 15. Сегодня лишь один отечественный модификатор - суперпластификатор СЗ в какой-то мере отвечает мировому уровню. И еще можно назвать комбинированный модификатор МБ на основе микрокремнезема и того же суперпластификатора СЗ.

Большинство других добавок мы пока вынуждены закупать за рубежом. Это и ускорители твердения, в том числе и суперпластифицирующие комплексы. Сегодня редко применяется добавка какого-либо одного направления воздействия, например либо пластификатор, либо ускоритель, либо замедлитель твердения, либо стабилизатор. В основном используются модификаторы комплексного действия, которые улучшают сразу несколько свойств и характеристик бетона. И пока, к сожалению, отечественная промышленность в этом отношении сильно отстает от запада.

За последние 15 лет отечественная наука не имела возможности так же эффективно разрабатывать новые виды модификаторов, как это делалось в советский период. Если во времена СССР науку финансировали, то сегодня поддержка со стороны государства недостаточна. Это и сделало науку в известной степени прикладной. По этой причине каких-то перспективных исследований сегодня ведется очень мало. Ведутся только те исследования, которые могут дать сиюминутный эффект.

Технологии производства оставляют желать лучшего. Сегодня нигде в мире не применяют, допустим, нефракционный заполнитель для бетона. Используются обычно четыре различных фракции, которые по отдельности хранятся и по отдельности вводятся в бетонную смесь. Их количество и соотношение влияют на свойства бетона. Российские же производители привыкли использовать только тот заполнитель, который есть в наличии. Или, в лучшем случае, две фракции. Четыре фракции используются только в технологиях с участием зарубежных фирм. Необходимо иметь специальное оборудование для подготовки, мытья, сушки, фракционирования, хранения и подачи заполнителей. Ни один из российских заводов никогда всем этим в полном объеме оборудован не был.

Сегодня много говорят об импортозамещающих технологиях. Однако что мы видим на деле? Те стройматериалы, которые мы считаем отечественными, как правило, производятся либо по западным технологиям, либо на импортном оборудовании. А это уже грозит всему российскому строительному комплексу технологической зависимостью. Импортными технологиями мы владеем как товаром.

Наиболее заметные здания и сооружения, построенные в развитых странах за последние десятилетия, выполнены в железобетоне. Это высотные здания, телебашни, мосты, тоннели, плотины гидроэлектростанций, нефтедобывающие морские платформы и многое другое. Помимо совершенствования традиционного бетона, разрабатывается целый ряд новых видов бетонов, уникальных по своим свойствам. Прежде всего это высокопрочные бетоны, обладающие прочностью по российским нормам выше 600 кг/кв. см, или 60 МПа, а по западным - от 80 до 100 МПа. Но по-настоящему высокопрочными мы считаем те бетоны, прочность которых заметно выше 100 МПа, или 1000 кг/кв. см. Появился термин "high performance concrete" - так называют бетон высоких технологий, в котором сконцентрированы лучшие характеристики, присущие бетону. При приготовлении это высокоподвижная, легкоукладываемая бетонная смесь, не требующая вибрации для своего уплотнения. При выдерживании она отличается быстрым набором прочности, после затвердевания - это бетон, имеющий великолепные поверхность и цветовую гамму. Сейчас появились и "ultra high performance concrete" - особо высокопрочные и высокофункциональные бетоны с прочностью свыше 200 МПа.

В НИИЖБ, продолжает известный ученый, много лет занимаются разработкой монолитного неавтоклавного поробетона, который можно использовать в качестве утеплителя. Он заполняет пространство между наружным и внутренним слоем стены, обеспечивая надежный контакт между слоями и имеет объемную массу до 200 кг/ куб. м. Это именно то, чего невозможно добиться, если использовать в качестве утеплителя полистирол или минеральную вату. При этом на одном и том же оборудовании можно изготавливать несколько видов поробетона, что очень удобно с точки зрения технологии. Какие это виды? Конструкционный поробетон - для изготовления междуэтажных перекрытий, т.е. несущих конструкций объемной массой 1200 - 1400 кг/куб.м; поробетон - для внутренних ограждающих конструкций объемной массой 550 - 600 кг/куб.м и поробетон - для использования в качестве утеплителя.

В НИИЖБ занимаются разработкой высокопрочных бетонов. Это бетоны прочностью 200 - 250 МПа, или 2000 - 2500 кг/кв. см, предназначенные для строительства специальных объектов. Внедряются бетоны безусадочные. Ведь один из главных пороков бетона - это усадка. Она привносит деструктивные изменения в материал, снижая прочность и долговечность конструкций из него.

В НИИЖБ разработали бетон с так называемой компенсированной усадкой, который в процессе твердения не вызывает внешних деформаций. Разработали бетоны с заданными технологическими свойствами. Порой поступает задание, чтобы бетон имел определенную прочность, определенную удобоукладываемость и определенную объемную массу. Основная проблема высотного строительства - это весовая нагрузка на нижние этажи и на основание. Поэтому если удается снизить массу конструкции, то это очень серьезный шаг в высотном строительстве. Обычный бетон имеет массу около 2,5 тонны на куб. м. Из такого бетона можно построить монолитное здание, допустим, высотой в 40 этажей. Если уменьшим вес бетона даже на одну четверть, используя бетон, имеющий массу 1800 кг/куб, м, то можно построить здание в 50 этажей. Вот для этих целей и разрабатываются конструкционные бетоны на легких пористых заполнителях, в том числе керамзитобетоны, которые имеют такие же прочностные характеристики, как и тяжелые бетоны, но при этом намного их легче.

Основной массив отечественных строительных стандартов, в том числе в области монолитного бетона и железобетона, включая СНиП, устарел, поэтому предстоит большая работа по его обновлению и пересмотру в рамках действия нового Закона "О техническом регулировании". Мнение директора НИИЖБ таково:

- Стандарты не устарели, они, к сожалению, фактически отменены. Федеральный закон "О техническом регулировании" предполагает, что на законодательном уровне технические вопросы регулироваться не будут. Регулироваться будут лишь те нормативы, которые связаны с безопасностью человека и его здоровьем. В области строительства этот закон наталкивается на противоречия. Приведу пример, что считать опасным или безопасным. Допустим, строители возвели стену жилого дома, утеплили ее. Через какое-то время она начала протекать и промерзать. Будет это влиять на безопасность и здоровье человека? Без сомнения, да. А Закон "О техническом регулировании" не предполагает регулирование этих вопросов как обязательных норм. Значит, они чем-то другим должны регулироваться, а чего-то другого у нас в стране пока не создано. Не очень понятно, как можно обеспечить надежность и безопасность строительных объектов, отказавшись от нормативных документов, которые у нас были.

Материал, как известно, состоит из бетона и железных вкладышей - как правило, круглых стержней. Бетон - это, собственно говоря, не что иное, как искусственный камень. Как всякий камень, он обладает значительной прочностью на сжатие и небольшой прочностью на растяжение. Но во многих конструктивных элементах появляются одновременно два вида напряжений. Тут-то и помогает железо, принимая на себя растягивающие усилия, повышая тем самым прочность элемента. Железо и бетон обладают примерно одинаковым коэффициентом температурного расширения. Поэтому температуры не оказывают влияние на совместную работу обоих материалов.

Неизвестно, где был построен первый железобетонный мост - только в Англии, как было отмечено выше, на эту честь претендуют шесть объектов, возведенных между 1903-м и 1926 годами. Зато мы знаем, когда новый материал был впервые использован на войне. Это случилось в 1899 году в Южной Африке, где англичане обороняли от буров город Мафекинг. Сделанные из железобетона укрепления в четыре раза лучше выдерживали огонь бурских пушек и ружей, чем соседние, из "беспримесного" бетона. В обороне города участвовал молодой майор Уинстон Черчилль. Став в военные годы премьером, он распорядился выстроить на берегу Англии сеть железобетонных дотов для защиты от немецкого вторжения. На противоположном берегу немцы возвели свой Атлантический вал - 160 км укреплений из прочнейшего железобетона. Из него же была построена знаменитая ставка фюрера "Волчье логово" в Польше - там толщина железобетонных стен достигала шести метров.

В конце 70-годов прошлого века я побывал в командировке в городе Виннице и ознакомился с развалинами бункера Гитлера. Меня поразило, что арматура железобетона по истечении десятков лет не поржавела!

Особенно наглядно одно из преимуществ железобетона - водостойкость - было продемонстрировано при строительстве громадных ГЭС: без него построить гидроэлектростанцию было бы просто невозможно. Ведь ни один другой материал не в состоянии выдерживать ежесекундный напор падающей с многометровой высоты массы воды. Уникальная способность железобетона переносить длительные ударные нагрузки, кстати, косвенно способствовала возникновению индустрии авиаперевозок — если самолету братьев Райт для приземления и посадки было достаточно почти любого проселка, то современным лайнерам для этого необходима взлетно-посадочная полоса из сверхпрочного материала, способного выдерживать удар многотонной машины, движущейся к тому же на большой скорости.

Самый большой прогресс железобетон обеспечил в массовом городском строительстве - в массовом, поскольку долгое время считался непригодным для возведения эксклюзивных зданий. Достаточно сказать, что в абсолютном большинстве американских небоскребов, построенных до 1980-х годов, железобетон - материал вспомогательный, тогда как несущий каркас в них выполнен из стальных балок (кстати, как и во всех московских "сталинских" высотках). К чему это привело, стало ясно 11 сентября 2001 года, когда весь мир мог видеть стремительное обрушение в результате теракта башен-близнецов Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Проведенное затем расследование показало, что если бы каркас ВТЦ был не стальным, а железобетонным, то здания устояли бы. Архитекторы учли уроки этой трагедии, и сейчас мировое "небоскребостроение" ориентировано на использование железобетона в качестве материала для несущих конструкций.

Задолго до нью-йоркского теракта о невысокой надежности металлического каркаса знал выдающийся советский инженер Николай Никитин, спроектировавший Останкинскую башню. Ее основное "тело" (если не брать верхушечную стометровую мачту) выполнено из железобетона, а стальные тросы, дополнительно протянутые с внутренней поверхности ствола башни, несут лишь страховочную функцию на случай непредвиденных перегрузок. Когда в августе 2000 года в Останкине случился пожар, лопнуло 145 из 149 тросов, но башня устояла

После второй мировой войны колоссально возросла потребность в новом строительстве. Положение железобетона среди других строительных материалов стало абсолютно доминирующим. За железобетон ратовали и ратуют выдающиеся архитекторы ХХ века. Ле Корбюзье (Франция) широко начал применять в своих проектах сборный железобетон. Оскар Нимейер (Бразилия) выстроил из железобетона новую столицу страны - Бразилиа. Пьетро Луиджи Нерви (Италия) построил целый ряд объектов, рекордных по своим строительным характеристикам. Всего несколько лет назад проложен транспортный тоннель под Ла-Маншем, который соединил Англию и Францию кратчайшим путем. Три "нитки" общей протяженностью 150 километров облицованы тюбингами из сборного железобетона. Как известно, железобетон с середины 50-х годов стал ведущим и остается им по сей день и в строительстве в России.

Ныне в России по данным директора НИИЖБ А. И. Звездова ежегодное производство монолитного бетона и железобетона составляет примерно 28 млн. куб. м, что очень мало. В Японии, например, производится почти 1,2 куб. м бетона на человека, в США - 0,7 куб. м, в Германии - 0,8, Италии -1,1, в Израиле - 2, а в России всего - 0,2. Столь небольшая цифра одновременно огорчает и дает повод для оптимизма. Перспективы применения бетона и железобетона в России по мнению ученого колоссальные! - Мы пока не вышли на советские объемы производства бетона и железобетона, поэтому и ведется речь об удвоении объемов производства. Но это, видимо, не так просто будет сделать, так как промышленное производство стройматериалов не располагает необходимым потенциалом.

Приведем хронологию истории изобретения и развития производства железобетона:

•в 1848 году Жан Луи Ламбо, адвокат по профессии, первым соорудил лодку из железобетона. Показанная в 1855 году на Парижской выставке лодка Ламбо произвела настоящую сенсацию. Материал он назвал ферроцементом. Что побудило Ламбо воспользоваться этим материалом? Он сам объяснял это следующим образом: «Мое изобретение представляет собой материал, который заменит дерево, плохо выдерживающее сырость. Основа нового материала - металлическая сетка, проволока или металлические стержни, связанные между собой и покрытые цементом, битумом или смесью этих веществ».История железобетона начала свой отсчет.
•в 1849 году парижский садовник Жозеф Монье изготовил кадку для садовых растений, обмазав проволочный каркас цементным раствором. Именно сочетание таких двух материалов стало называться железобетоном.
•в 1854 году штукатур из Ньюкасла Вильям Уилкинсон получил патент на конструкцию огнестойкого перекрытия, состоящего из железных полос, укладываемых на расстоянии 2 фута друг от друга и заливаемых бетоном. Причем для повышения прочности перекрытия полосы следует укладывать в нижней части сечения, а над опорами отгибать их в верхнюю часть. Несомненно, Уилкинсон был первым, кто понял принцип рационального армирования железобетона. Идеи его, как ни странно, в самой Англии особого внимания в это время не привлекли, но в элементах конструкций, работающих на сжатие, применение бетона продолжало расширяться.
•в 1855 году Франсуа Куанье получил патент и на метод армирования, предложив перекрестное размещение арматуры. Ее следовало заводить во все четыре стены, на которые опирается железобетонное перекрытие.
•в 1861-м Ф. Куанье опубликовал брошюру «Применение бетона в строительном искусстве», где впервые указал на то, что бетон и стальные стержни в нем работают совместно. Он также писал, что железные стержни, включенные в бетон, увеличивают несущую способность бетона. Около 20 лет Ф. Куанье строил железобетонные сооружения во Франции и других странах.
•в 1864 году Ф. Куанье во Франции построил первую церковь из железобетона. Спустя почти 20 лет появилась первая церковь из железобетона в Лондоне. Вклад Куанье в развитие железобетона огромен.
•в 1867 году французский садовник садоводческой фирмы «Братья Флер» в Версале Ж.Монье выращивал в теплицах пальмы, затем пересаживал саженцы в глиняные горшки и отправлял для продажи в Англию. Горшки в дороге бились, пальмы погибали. Садовник терпел большие убытки. Однажды раздосадованный Монье решил слепить кадку для пальмы из цемента. Он взял две деревянные бочки и поместил их одна в другую, а промежуток между стенками залил цементом, получив бетонную тонкостенную бочку. Для большей прочности он заключил ее в каркас из железных стержней, а потом для красоты покрыл каркас тонким слоем жидкого цемента. После затвердения новая бочка оказалась на редкость прочной, и Монье был выдан патент на изобретение. Это случилось в 1867 году, который принято считать годом изобретения железобетона как универсального несгораемого строительного материала.

•в 1865 году английский штукатур В. Уилкинсон возвел в Ньюкастле-на-Тайне небольшой домик, целиком из железобетонных конструкций. Из железобетона здесь были выполнены не только стены и перекрытия, но также лестницы, ступени и дымовая труба. По всей видимости, это был первый в истории железобетонный дом.
•в 1868 году Ж. Монье построил в Майсонс-Алфорте небольшой железоцементный бассейн и в том же году получил патент на железоцементный резервуар и трубы.
•в 1869 году Монье сделал патентную заявку на железоцементные плиты и перегородки и построил железоцементное перекрытие над своей мастерской.
•в 1870 году был построен первый бетонный мост пролетом 16,5 метра в графстве Суффолк. Мост находился в эксплуатации сто лет. Двумя годами раньше в деревне Свау была воздвигнута башня высотой 66 метров — самое высокое сооружение в мире из бетона в это время. Любопытно, что она была построена неким Петерсоном только для того, чтобы занять безработных местной округи.
•в 1873 году Ж. Монье получил патент на железобетонный мост.
•в 1875 году в Англии был получен первый патент на конструкцию двухэтажного дома из сборного железобетона.
•в 1878 году Ж. Монье был выдан патент на железобетонные балки и шпалы, а в 1880 году — объединенный патент на все заявленные им ранее конструкции. Тогда же он сделал заявки на свои изобретения в Германии и России.
•в 1879 году немецкий инженер Вайс, имевший свою строительную фирму, заинтересовался железобетоном и купил у Монье патентное право на применение его системы в Германии.
• в 1880 году Ж. Монье в России был получен патент на железобетон, а сам способ строительства из железобетона долгие годы назывался «Системой Монье».
•в 1881 году Н.А. Белелюбский провел успешные испытания конструкций из железобетона.

В России железобетон стали применять с 1886 г. для перекрытий по металлическим балкам.
•в 1887 году Г. Вайс и М. Кенен пришли к выводу, что арматуру из середины сечения, куда ее укладывал Ж. Манье, следует перенести в нижнюю часть балки или плиты, испытывающей растяжение. С этого момента железобетон стал самостоятельным новым строительным материалом.
•в 1892 году в России стали использовать железобетонные трубы под железнодорожной насыпью.

• В 1892 году французский инженер Ф. Геннебик предложил монолитные железобетонные ребристые перекрытия и ряд других рациональных строительных конструкций и все последующие арматурные чертежи вычерчены условно, будто бетон является прозрачным, а арматура хорошо видимой по всей толще бетона.

•в 1893 году из железобетона были построены переходные мостики, бассейн и сводчатые конструкции ГУМа в Москве.
•в 1896 г. - построен железобетонный переходный мост пролетом 45 м на Нижегородской ярмарке.
•в 1895 году Иван Григорьевич Малюга издал первый в нашей стране труд «Состав и способы приготовления цементного раствора (бетона) для получения наибольшей крепости». Он впервые вывел формулу прочности бетона и сформулировал так называемый закон водоцементного отношения.
•в 1897 году построен железнодорожный виадук из бетона. Длиной 300 метров он имел 21 пролет. Высота отдельных опор превышала 30 метров. Виадук находится в эксплуатации до сего времени при существенно возросших поездных нагрузках.
•в 1898 году железобетон стал применяться на строительных объектах Министерства путей сообщения.
•в 1904 году вышла статья Артура Фердинандовича Лолейта «К вопросу о правилах приемки железобетонных сооружений» и «О коэффициенте прочности железобетонных сооружений».
•в 1904 году по проектам и под руководством А.Ф. Лолейта были построены в Москве своды пролетов в 8,5 м в Музее изобразительных искусств и железобетонное перекрытие над цехом ткацкой фабрики в Реутове под Москвой в 6400 кв.м - первое большое железобетонное перекрытие в России.
• в 1904 году был построен маяк по проекту Н.Пятницкого в Николаеве - одно из первых крупных железобетонных сооружений в России.
•в 1905 году А.Ф. Лолейтом в Москве разработаны безбалочные железобетонные междуэтажные перекрытия.
•в 1905 году в Петербурге было построено первое 4-этажное промышленное здание с железобетонным каркасом.
•с 1905 по 1928 гг по проектам Э. Фрейсине и под его руководством построено много железобетонных мостов и др. инженерных сооружений оригинальной конструкции, среди них — арочные мосты в г. Сен-Пьер-дю-Вовре (пролет 130 м) и Плугастеле (3 пролета по 186,4 м), тонкостенное пространственное покрытие ангара в г. Орли.
•в 1906 году возведены железобетонные перекрытия в зданиях Политехнического института.
•в 1908 году А.Ф. Лолейт осуществил строительстьво безбалочных железобетонныз перекрытий.
•в 1909 году Лолейт впервые в России построил железобетонный элеватор емкостью 3500 тонн.
•в 1910 году была воздвигнута первая железобетонная оболочка в Париже над вокзалом Де Берси.
•в 1911 году в России были изданы первые технические условия и нормы для железобетонных конструкций и сооружений.
•в 1912–1913 годах в Москве на Варварской площади (пл. Ногина) по проекту И. Кузнецова было построено железобетонное каркасное здание для промышленника Н. Ветрова — «Деловой двор» (сейчас в этом здании размещены министерства).
•в 1917 году Эжен Фрейсине впервые применил вибрацию для уплотнения бетона, который до того трамбовали. Затем тот же Фрейсине разработал метод предварительного напряжения арматуры.  Это ознаменовало новый этап развития железобетонных конструкций. В 1953 году он разработал концепцию вантовых мостов, которые сейчас широко строятся во всем мире. Рекорд по длине пролета принадлежит мосту Нормандия в Гавре (853 метра). Фрейсине является основателем (в 1953 г.) и первым президентом Международной федерации по железобетону — ФИБ.

•Еще в 1923 году Ле Корбюзье сформулировал на многие годы вперед идею о связи серийного домостроения с развитием архитектуры. Он писал, что «...индустрия должна заняться разработкой и массовым производством типовых элементов дома. Надо повсеместно внедрить дух серийности, серийного домостроения, утвердить понятие дома как промышленного изделия массового производства...». Естественно, он имел в виду серийное домостроение из железобетона.

•в 1929 году опубликована работа Эжена Фрейсине, в которой излагаются основы теории и практики преднапряженного железобетона.
•в 1930 году А.Ф. Лолейт публикует свой труд: «Экономические предпосылки для применения железобетона и современные методы воззрения на природу бетона и железобетона». Убедительные цифры подсчетов, приведенные в этом сообщении, наглядно показывали, для каких покрытий выгоднее применение железобетона по сравнению с металлом.
•в 1932году Э. Фрейсине организовал первое промышленное производство предварительно напряженных изделий - мачт, свай, шпал.
•в 1932году на заседании Всесоюзного научного инженерно-технического общества бетонщиков А.Ф. Лолейт выступил с докладом: «Пересмотр теории железобетона». Показав, что существующие методы подбора сечений железобетонных конструкций не позволяют эффективно применять высококачественные цементы и сталь повышенной прочности, А. Ф. Лолейт выдвинул новую теорию изготовления железобетона, в основу которой был положен отказ от методов расчета по допустимым напряжениям и переход на расчет по критическим усилиям, с введением определенного коэффициента запаса прочности. Эту новую теорию железобетона А.Ф. Лолейт изложил в специальном докладе на II Всесоюзном съезде по бетону и железобетону, который состоялся в Ленинграде в феврале 1932 года. Доклад вышел в 1933 году отдельной книгой под названием: «О подборе сечений железобетонных элементов по критическим усилиям. Проект инструкции».
•в 1933 году выходит монография профессора Закавказского института сооружений В.В.Михайлова «Напряженно-армированный бетон».
•в 1938 году получил практическое применение прогрессивный метод расчета железобетона на прочность по стадии разрушения, разработанный советскими учеными А. А. Гвоздевым, Я.В.Столяровым, В. И. Мурашевым и др. на основе предложений А. Ф. Лолейта.
Первым крупным сооружением, выполненным из бетона и железобетона в Советском Союзе, была Волховская ГЭС, явившаяся большой практической школой для советских специалистов по железобетону. Генрих Осипович Графтио — автор проекта и руководитель строительства Волховской ГЭС.

Царикаев В.К., патентовед, академик РАЕН и ЕАЕН, доктор технических наук, профессор СКГМИ



Скачать документ

Похожие документы:

  1. История изобретения железобетона и развития его производства (2)

    Документ
    Римляне оставили миру очень важное изобретение - бетон. Они использовали его, например, для водовода, проложенного по самому большому из построенных ими мостов длиной 275 метров и высотой 49 метров, перекинутому через реку Гардон
  2. История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.)

    Документ
    Под железной дорогой понимается транспортная трасса постоянного действия, отличающаяся наличием пути (или путей) из закрепленных рельсов, по которым ходят поезда, перевозящие пассажиров, багаж, почту и различные грузы.
  3. Развитие завода после Великой Октябрьской социалистической революции Глава I период установления Советской власти и переход предприятия в собственность народа

    Документ
    После победы вооруженного восстания в Петрограде 7 ноября (25 октября старого стиля) 1917 года и установления Советской власти революционные события прокатились по всей Роовии.
  4. Всероссийская конференция метизников Развитие метизного производства в России

    Документ
    В Москве с 20 по 21 октября 2004 года прошла Всесоюзная конференция метизников. Организаторы конференции: Ассоциация «РосМетиз», ФГУП «ЦНИИчермет им. И.
  5. История Яльчикской средней общеобразовательной школы Яльчикского района Чувашской Республики

    Реферат
    В деревне Новое Тойдеряково подвязался в роли учителя отставной николаевский солдат. Вся политика царского правительства, в том числе и политика в области народного просвещения, была направлена на то, чтобы держать в рабстве и невежестве

Другие похожие документы..