Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Классный час'
2.Есть ли в вашем увлечении что-то оригинальное? Например, собирание книг по сериям, темам, по величине формата, по принадлежности одному автору и т....полностью>>
'Конкурс'
Всероссийский конкурс интеллектуальных проектов «Держава» базируется на опыте проведения конкурса «Идеи для России», который был учрежден в 2004 г. ф...полностью>>
'Документ'
1.1. Открытое акционерное общество «Жировой комбинат», в дальнейшем именуемое «Общество», учреждено в соответствии с Указом Президента РФ «Об организ...полностью>>

Деятельность инженеров путей сообщения по реализации железнодорожной транспортной политики на дальнем востоке россии (конец XIX в. 1917 г.)

Главная > Автореферат диссертации
Сохрани ссылку в одной из сетей:

На правах рукописи

Лисицын Алексей Александрович

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ИНЖЕНЕРОВ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПО РЕАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ РОССИИ

(конец XIX в. – 1917 г.)

Специальность 07.00.02 – Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание учёной степени

кандидата исторических наук

Хабаровск – 2011

Работа выполнена на кафедре Отечественной истории Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный гуманитарный университет»

Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Ципкин Юрий Николаевич

Официальные оппоненты: доктор исторических наук, профессор

Ковальчук Михаил Александрович

кандидат исторических наук, доцент

Гончарова Светлана Владимировна

Ведущая организация: Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет»

Защита состоится 23 апреля 2011 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета ДМ 212.293.02 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный гуманитарный университет» по адресу: 680000, г. Хабаровск, ул. Карла Маркса, д. 68, корп. 1, ауд. 311.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный гуманитарный университет» по адресу: 680000, г. Хабаровск, ул. Карла Маркса, д. 68.

Автореферат разослан «_____» марта 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат исторических наук Н. А. Макуха

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Железнодорожные магистрали России имеют важное экономическое и стратегическое значение, являются звеньями, связывающими воедино различные регионы нашей страны в единое политическое и экономическое пространство. Технические характеристики железнодорожного транспорта, а именно – всепогодность, высокая скорость и беспрерывность движения, в сочетании с особенностями географического положения России, с её растянутыми на тысячи километров линиями коммуникаций в широтном и меридиональных направлениях, привели к тому, что, начиная со второй половины XIX в., железные дороги стали основным перевозчиком грузов и пассажиров.

Строительство Великого Сибирского пути на рубеже XIX–XX вв., включая два его дальневосточных участка – Уссурийскую и Амурскую железные дороги, стало одним из наиболее значимых событий не только в России, но и в мире в целом. Транссибирская магистраль способствовала развитию производительных сил Сибири и Дальнего Востока, реализации геополитических интересов России на Тихом океане.

Появление железнодорожного транспорта, включавшего в себя новейшие достижения инженерной мысли того времени, потребовало для проектирования, сооружения и эксплуатации железных дорог высококвалифицированных специалистов. Ими стали инженеры путей сообщения – выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения, а несколько позднее – Московского инженерного училища, преобразованного затем в Московский институт инженеров путей сообщения. На долю выпускников этих двух технических ВУЗов и выпала основная тяжесть работ по сооружению железных дорог Российской империи, в т.ч. и на Дальнем Востоке.

Актуальность исследования состоит в востребованности опыта строительства железных дорог, знаний и традиций предшественников. В соответствии с принятой ОАО РЖД программой развития транспортной сети России предусматривается строительство новых железных дорог, включая современные скоростные магистрали, а также реконструкция старых, в т.ч. и на Дальнем Востоке страны. Сюда входят планы по реконструкции Байкало-Амурской магистрали, сооружение железной дороги до Магадана и к Беринговому проливу. Начались работы по реконструкции Транскорейской магистрали с выходом её на Транссиб и превращение последнего в транзитную дорогу между США, азиатскими странами и Европой. Для реализации этих планов потребуются высококвалифицированные специалисты – инженеры железнодорожного транспорта.

Степень изученности проблемы. В историографии вопроса можно выделить три периода: первый – дореволюционный (конец XIX в. – 1917 г.); второй – советский (с 1917 г. до 1991 г.); третий – постсоветский, наступивший после распада Советского Союза. Каждый из этих периодов отличается как методологией исследования, степенью анализа исторического материала, так и объёмом освоенных источников.

В дореволюционной России к работе Министерства путей сообщения, и особенно железнодорожному транспорту, проявлялось повышенное внимание. Были изданы труды, содержащие общие сведения по истории становления и развития ведомства путей сообщения, в частности, В. М. Верховского и П. Х. Спасского, а также некоторые др.1 Истории создания и деятельности Петербургского института инженеров путей сообщения были посвящены работы С. М. Житкова и А. М. Ларионова2. Что же касается непосредственно инженеров-путейцев, то до 1917 г. вышли в свет три издания биографических справочников С. М. Житкова о наиболее выдающихся из них3.

По истории сооружения Уссурийского участка Транссибирской магистрали, можно отметить труд М. Н. Васильева (псевдоним Дигамма), посвящённый проектированию Южно-Уссурийской железной дороги, в котором он также уделяет внимание деятельности инженеров-изыскателей из экспедиции

А. И. Урсати4. В официальном издании «Сибирская железная дорога в её прошлом и настоящем», содержатся краткие сведения по истории строительства Транссиба, в т.ч. и об Уссурийском участке5. О транспортной проблеме в Приморье и о сооружении Уссурийской железной дороги написал в своей работе бывший военный губернатор Приморской области П. Ф. Унтербергер. В ней он даёт высокую оценку деятельности инженеров путей сообщения6.

Особенностью историографии этого периода является дискуссия, разгоревшаяся в общественно-политических кругах России, о необходимости строительства Амурской железной дороги.

Противники сооружения Амурской магистрали считали, что этот проект не имеет первостепенной важности для государства, финансовое положение которого было сильно подорвано в результате русско-японской войны

1904–1905 гг., и приведёт лишь к неоправданным расходам. Среди тех, кто резко отрицательно относился к этой идее, были бывший председатель Совета министров С. Ю. Витте и бывший Приамурский генерал-губернатор Д. И. Суботич7.

Непосредственно истории строительства Амурской железной дороги до 1917 г. был посвящён лишь труд неизвестного автора, касающийся сооружения Западной части этой магистрали. В этой работе содержится наиболее полная информация по самым различным сторонам деятельности строителей железной дороги: технической, административной, бытовой и др.8

Краткая информация по Амурской железной дороге содержится в «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге от Петрограда до Владивостока», изданном в 1915 г.9 В этом справочнике представлены сведения о стоимости, протяжённости, времени сооружения и характере местности каждого из четырёх участков магистрали.

Следующий период историографии проблемы начинается с 1917 г. В историографии этого периода имел место марксистский подход о способах сооружения Транссибирской магистрали как великой «...не только по своей длине, но и по безмерному грабежу строителями казенных денег, по безмерной эксплуатации строивших ее рабочих...»10. При описании строительства Транссибирской магистрали непременно подчёркивались тяготы и лишения, которые пришлось перенести рабочим при её сооружении.

За весь период 20–30-х гг. XX в. по истории железнодорожного строительства на Дальнем Востоке можно отметить лишь работы М. А. Кравца и Е. Х. Нилуса11. Начальник административной службы Уссурийской железной дороги М. А. Кравец в своём очерке кратко описал историю сооружения и деятельности Уссурийской и Амурской железных дорог с 1891 по 1925 гг. Отметив те трудности, которые пришлось преодолеть строителям в пустынной местности, автор при этом не упоминает ни одной фамилии инженеров, принимавших участие в этом строительстве. Книга Е. Х. Нилуса, служащего КВЖД, была издана Управлением этой дороги в Харбине. Поскольку автор-составитель истории КВЖД работал над этой книгой в эмиграции, то он смог позволить себе подробно осветить деятельность инженеров-путейцев по сооружению этой магистрали на территории Китая.

Началом реабилитации «царских инженеров» можно считать 40-е гг. XX в., когда советское руководство по политическим причинам вернулось к теме русского патриотизма, который ранее приравнивался к великорусскому шовинизму. Борьба с «безродным космополитизмом» привела к росту интереса к достижениям русских учёных и инженеров. В 1947 г., с личного одобрения

И. В. Сталина, вышла книга Л. И. Гумилевского «Русские инженеры», в которой впервые за весь послереволюционный период был отмечен выдающийся вклад русских инженеров в отечественную и мировую науку12. В изданном в 1949 г. труде В. С. Виргинского об истории возникновении железных дорог в России, также даётся высокая оценка деятельности русских инженеров13. В 1951 г., к юбилею начала сооружения Транссибирской магистрали, в Хабаровске была издана брошюра А. В. Паталеева, в которой рассматривается история возникновения проекта Великого Сибирского пути, а также краткая информация по сооружению каждого участка этой магистрали14.

Затем последовало издание целого ряда других исследований, посвящённых истории создания Транссибирской магистрали: В. Н. Воробьёва и В. С. Купцова «Дорога ведёт к океану», Д. В. Залужной «Транссибирская магистраль», В. Н. Казимирова «Великий Сибирский путь», В. А. Ламина «Ключи к двум океанам» и В. П. Калиничева «Великий Сибирский путь»15. Эти работы содержат краткий материал по истории сооружения и деятельности всех участков (железных дорог) Транссибирской магистрали с конца XIX в. и до второй половины XX в. Их особенностью является то, что авторы, отмечая жестокую эксплуатацию рабочих, а также злоупотребления подрядчиков и вышестоящего состава, отдают должное деятельности инженеров – изыскателей, проектировщиков, строителей.

Отдельно можно выделить труд В. Ф. Борзунова «Пролетариат Сибири и Дальнего Востока накануне первой русской революции», в котором исследуются условия труда и быта рабочих, участвовавших в сооружении Транссибирской магистрали, в т.ч. на строительстве Уссурийского участка в 1891–1897 гг.16 К сожалению, Амурская железная дорога оказалась вне рамок этого исследования. Значительный вклад в изучение становления рабочего класса на Дальнем Востоке России, в т.ч. железнодорожников, внесла монография Л. И. Галлямовой17.

Одновременно стали выходить работы, посвящённые русским инженерам, в т.ч. участникам сооружения Великого Сибирского пути. В 1959 г. была издана книга И. С. Смагина и М. В. Соколовой о жизни и деятельности

А. В. Ливеровского18. Впоследствии вышел труд С. П. Першина об инженерах железнодорожного транспорта, в котором автор рассматривает не только современное состояние инженерного дела, но и историю его зарождения в России19. Одна из глав книги, «Русская школа инженеров путей сообщения», посвящена деятельности инженеров дореволюционного периода, при этом автор называет имена многих, ранее забытых специалистов – А. Ф. Милеева,

Д. М. Бирюкова и др., трудившихся на Дальнем Востоке, особенно выделяя

А. В. Ливеровского. Вообще деятельность этого прославленного русского инженера отмечается всеми исследователями истории сооружения Транссибирской магистрали. В 1990 г. был переиздан труд Н. А. Зензинова и

С. А. Рыжака о наиболее выдающихся инженерах и учёных, в который была также включена статья о А. В. Ливеровском20. А в 1991 г. вышло исследование М. И. Воронина и В. Е. Павлова «Великий Сибирский путь – плод замыслов учёных и питомцев института инженеров путей сообщения», в котором авторы подробно останавливаются на деятельности инженеров-путейцев в период сооружения этой магистрали21.

Важная информация о железнодорожном строительстве на Дальнем Востоке содержится в изданиях Института истории, археологии и этнографии Дальневосточного отделения академии наук СССР «История Дальнего Востока СССР в эпоху феодализма и капитализма (XVII в. – февраль 1917 г.), а также «Дальний Восток России в период революций 1917 г. и гражданской войны»22. В них указывается, что строительство железных дорог дало толчок социально-экономическому развитию региона и закреплению России на тихоокеанских рубежах.

Постсоветский период характеризуется не только отходом от марксистско-ленинской идеологии, но и стремлением использовать цивилизационный подход к анализу явлений общественно-политической жизни. Это нашло отражение в выросшем интересе к дореволюционному периоду русской истории и железнодорожному строительству в частности, в т.ч. и к личностям инженеров путей сообщения. В 1992 г. к 125-летию со дня рождения А. В. Ливеровского была издана очередная брошюра в его честь23. В то же время появляются исследования, посвящённые железнодорожному строительству на Дальнем Востоке.

В 1995 г. вышла монография Б. Б. Пак по истории сооружения Амурской магистрали24. Это первое наиболее полное исследование, которое охватывает весь период от возникновения проекта строительства железной дороги во второй половине XIX в. и до окончания работ в 1916 г.

В 1997 г. увидела свет работа В. Ф. Бурковой и В. Ф. Зуева по истории Дальневосточной железной дороги за весь период её существования25. Поскольку эта магистраль территориально охватывает лишь бывшую Уссурийскую и Восточно-Амурскую железные дороги, то основная часть бывшей Амурской магистрали, ныне являющейся частью Забайкальской железной дороги, осталась за рамками исследования. Работа В. Ф. Зуева, посвящённая инженерам-первопроходцам Дальнего Востока, имеет более широкие территориальные рамки, в ней уделено много внимания персоналиям, но при этом она грешит большим числом ошибок и неточностей, а также отсутствием сносок26.

История транспорта Дальнего Востока изучена в работах М. А. Ковальчука27. В его монографиях, в частности, в работе «Грунтовые дороги Дальнего Востока России (середина XVII в. – начало XX вв.)», большое внимание уделяется инженерам путей сообщения служившим на Дальнем Востоке: их подготовке, деятельности в различных сферах транспорта, в т.ч. и общественной, в них также содержится краткий биографический материал.

Дискуссиям в III Государственной Думе (1907–1912 гг.) о социально-экономическом развитии Дальнего Востока, в т.ч. и о сооружении Амурской железной дороги, посвящено исследование О. А. Яковлевой28.

Серьёзным вкладом в историографию проблемы стал изданный в 2005 г. двухтомный труд «Создание Великого Сибирского пути», в котором использованы новые источники по истории сооружения магистрали, а также уникальный фотографический материал того периода29. Непосредственно деятельности инженеров-путейцев посвящается коллективный труд «Инженеры путей сообщения», изданный в 2003 г. В нём представлены не только биографические данные некоторых известных дореволюционных и советских инженеров-железнодорожников, но и рассматривается история сооружения различных магистралей30. Но поскольку авторы-составители не ставили своей целью осветить историю железнодорожного строительства на Дальнем Востоке, то сведения о сооружении Уссурийской и Амурской магистралей являются краткими и не дают полной картины событий. Кроме того, сотрудниками музеев истории Дальневосточной и Западно-Сибирской железных дорог, а также некоторыми энтузиастами, была проделана большая работа по сбору биографических сведений о наиболее выдающихся строителях Транссибирской магистрали. Эти материалы были опубликованы в брошюрах и газетных статьях31.

Важный вклад в историографию проблемы внесли монографии

Н. И. Дубининой о Приамурских генерал-губернаторах Н. И. Гродекове,

Н. Л. Гондатти и П. Ф. Унтербергере32. Их деятельность во многом способствовала успешному сооружению железных дорог на Дальнем Востоке России.

Подводя итог, можно отметить, что специального исследования проблемы железнодорожного строительства на Дальнем Востоке в дореволюционный период и деятельности инженеров путей сообщения не проводилось, практически не использовались архивы. Имеются отдельные работы, в которых исследуется история железнодорожного строительства в той или иной части Дальнего Востока, а также персоналии некоторых наиболее известных инженеров-путейцев.

Цель работы состоит в исследовании железнодорожной транспортной политики Российского государства на Дальнем Востоке страны в конце XIX в.– 1917 г. и деятельности инженеров путей сообщения по её реализации.

Цель исследования диктует следующие задачи:

1. показать историю возникновения в России Корпуса и институтов инженеров путей сообщения (Петербургского и Московского) и специфические особенности жизнедеятельности инженеров-путейцев, систему их подготовки и социальный состав;

2. раскрыть особенности железнодорожной транспортной политики России на Дальнем Востоке;

3. выявить предпосылки железнодорожного строительства на Дальнем Востоке России, экономические и стратегические аспекты транспортной политики страны на дальневосточной окраине;

4. проанализировать деятельность инженеров путей сообщения на изысканиях и строительстве Уссурийской и Амурской железных дорог;

5. показать способы решения сложных технических проблем, встававших перед инженерами при строительстве железных дорог в экстремальных условиях Дальнего Востока, а также применение новых для того времени технологий строительства железнодорожных магистралей;

6. осветить биографии наиболее выдающихся инженеров-путейцев.

Объектом исследования является железнодорожная транспортная политика России на Дальнем Востоке страны на рубеже XIX–XX вв.

Предметом исследования является деятельность инженеров путей сообщения при проведении изыскательских и строительных работ на линии Уссурийской и Амурской железных дорог.

Хронологические рамки: с конца XIX в. и до 1917 г., т.е. с начала строительства Транссиба до сдачи в эксплуатацию моста через Амур у Хабаровска и открытия сквозного движения по Амурской железной дороге и всей Транссибирской магистрали.

Территориальные рамки: территория, по которой проходили Уссурийская и Амурская железные дороги (юго-восточная часть Забайкалья и южные районы Дальнего Востока). В рамки исследования не входит территория Китая, по которой проходила Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), т.к. тема работы не включает железнодорожную политику России в странах Востока.

Методологической основой исследования являются объективность, историзм, связь с общественно-исторической практикой. Научная объективность исследования состоит в точном учёте всех исторических фактов, отражающих деятельность инженеров путей сообщения на Дальнем Востоке.

Использование принципа историзма позволило выявить динамику деятельности инженеров путей сообщения, рост их опыта при проведении изыскательских и строительных работ при сооружении Уссурийской и Амурской железных дорог.

В анализе исторических явлений и фактов применён цивилизационный подход. Это позволяет учесть национальный менталитет, культурные, географические и другие особенности российской и восточной цивилизаций, поскольку при строительстве магистралей использовался труд китайских, корейских и японских рабочих, а само сооружение Россией железных дорог на Дальнем Востоке обострило военно-политическое соперничество в регионе.

Автор также использовал т.н. антропологический подход при исследовании деятельности инженеров-путейцев, т.е. включает анализ повседневной жизни людей, в данном случае железнодорожных инженеров, показывающий трудности, лишения, мужество, верность долгу специалистов при сооружении железнодорожных магистралей по необжитым пространствам Дальнего Востока.

Методологическая основа исследования включает также ряд понятий всеобщей истории и геополитики. При исследовании проблемы использовались также такие категории геополитики, как контроль над пространством, баланс сил, государственные интересы и механизмы их реализации, границы. Основной категорией геополитики являются государственные интересы, основу которых составляют политическая независимость страны, контроль над сырьевыми ресурсами и выгодными стратегическими районами.

В условиях теоретико-методологического плюрализма автор использовал разнообразный теоретический инструментарий, который позволил ему реализовать задачи исследования, сделать выводы о роли инженеров путей сообщения, которую они сыграли в обеспечении государственных интересов России на Дальнем Востоке, что выразилось в строительстве Амурской и Уссурийской железных дорог.

Кроме общенаучных методов (дедукция и индукция, анализ и синтез) в работе были использованы и специальные методы исторического исследования. В основу диссертации был положен проблемно-хронологический метод исследования. Данный метод позволил показать структуру железнодорожного строительства на Дальнем Востоке (определение политической необходимости и экономической эффективности будущих магистралей, изыскания и сооружение их). Вклад инженеров-путейцев в их сооружение, проследить их развитие и выявить влияние железнодорожного строительства на экономику страны и военно-политическую обстановку на международной арене.

Автор также использовал системный, сравнительно-исторический методы, контент-анализ и др.

Ценность системного метода заключается в том, что он дает возможность установить ведущие и второстепенные элементы причинно-следственных связей, позволяет более детально исследовать как проблему строительства железных дорог в целом, так и ее важнейшие составляющие, т.е. участие конкретных инженеров-путейцев, их профессиональную подготовку.

Метод контент-анализа состоит в сравнительном анализе документов, регламентирующих работу инженеров-путейцев, позволяющих адекватно отразить эволюцию форм, методов и средств этой деятельности.

Сравнительно-исторический метод позволил автору сопоставить строительство железных дорог в различных регионах страны и выделить особенности их сооружения на Дальнем Востоке.

Источниковая база исследования включает несколько групп источников: сборники опубликованных документов, прессу, неопубликованные архивные документы, мемуарную литературу.

Первая группа источников включает следующие опубликованные документы: «Всеподданнейшие отчёты» министров путей сообщения и Приамурских генерал-губернаторов, отчёты по изысканиям и постройке железных дорог, сметы расходов МПС по постройке и эксплуатации железных дорог, отчёты Комитета Сибирской железной дороги, различные докладные записки чиновников МПС и других ведомств, командированных на Дальний Восток, а также приказы по Министерству путей сообщения и списки чинов ведомства. Часть этих документов автор обнаружил в печатных фондах ряда архивов. Другая же часть опубликованных документов находится в библиотечных фондах как архивов, так и библиотек.

«Всеподданнейшие отчёты» Приамурских генерал-губернаторов дают общее представление о положении дел в крае и, в частности, о состоянии путей сообщения и мерах, которые необходимы для их улучшения33. В своих отчётах генерал-губернаторы настаивали на необходимости железнодорожного строительства на Дальнем Востоке, без чего, по их мнению, невозможно было обеспечить устойчивое экономическое развитие и безопасность Дальнего Востока. Особенно настойчивыми эти обращения стали после проведения участка Транссибирской магистрали по территории Китая (КВЖД) в обход Приамурья, что привело к оттоку капиталов и экономическому застою в регионе.

Наиболее полная информация о ходе сооружения железных дорог представлена в «Отчётах по постройке»: Южно- и Северно-Уссурийской и Головной части Амурской железной дороги34. К сожалению, отчёты по постройке трёх остальных частей Амурской магистрали – Западной, Средней и Восточной, – из-за начавшейся Первой мировой, а затем и Гражданской войны, составлены не были. При этом сохранилось большинство отчётов по изысканиям Амурской магистрали за разные периоды, чего не скажешь об обоих участках Уссурийской железной дороги – Южном и Северном, – которые отдельно не издавались, и лишь частичные сведения о них были включены в отчёты по постройке35. Пробел в истории сооружения Амурской магистрали заполняют Всеподданнейшие отчёты о деятельности Министерства путей сообщения за период с 1909 по 1913 гг. и записки начальника Управления по сооружению железных дорог Е. Д. Вурцеля министру путей сообщения за 1909–1910 гг.36 Что касается Уссурийской железной дороги, то информация по её сооружению содержится в отчётах министров путей сообщения А. Я. Гюббенета и М. И. Хилкова, а также чиновника А. К. Тимрота37. Двое последних сами побывали на линии работ на Дальнем Востоке во время инспекционных поездок.



Скачать документ

Похожие документы:

  1. Для ответа на этот и другие вопросы, связанные с событиями 1917 г., необходимо рассмотреть развитие страны хотя бы с 1 марта 1881 г

    Документ
    Как пролетарская революция победила в России — крестьянской стране? — Этот вопрос все учебники истории страны и истории КПСС издания до 1991 г. объясняют, ссылаясь на необычайно высокую концентрацию производства в российской промышленности
  2. А. А. Ким Рецензент: Острошенко В. В., профессор кафедры лесоводства, д-р с-х наук, академик Академии наук о Земле. К 40 Ким А. А. История Дальнего Востока (XX век): учебное пособие

    Учебное пособие
    К 40 Ким А.А. История Дальнего Востока (XX век): учебное пособие для самостоятельной работы студентов очной и заочной формы всех направлений бакалавриата ПГСХА / А.
  3. Россия и Германия: стравить! От Версаля Вильгельма до Версаля Вильсона

    Документ
    Об авторе: Родился 7 октября 1951 года в Днепропетровске в семье инженера-железнодорожника. Окончил среднюю школу в г. Керчи и двигателестроительный факультет Харьковского авиационного института им.
  4. Россия, вести. Москва, 01. 11

    Документ
    11. 008, Рязанцев Павел, 13:15 0 РОССИЯ, ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЧАС, 03.11. 008, Рязанцев Павел, 13:15 0 РОССИЯ, ПАРЛАМЕНТСКИЙ ЧАС, 03.
  5. История географического изучения и картографирования дальневосточного пограничного пространства россии и китая (середина хvii - начало хх в.)

    Автореферат
    Защита состоится «21» октября 2009 г. в 14.00 на заседании диссертационного совета Д.002.051.01 при Учреждении Российской академии наук Институте истории естествознания и техники им.

Другие похожие документы..