Поиск

Полнотекстовый поиск:
Где искать:
везде
только в названии
только в тексте
Выводить:
описание
слова в тексте
только заголовок

Рекомендуем ознакомиться

'Программа'
11:00- обзорная экскурсия по Костромскому архитектурно-этнографическому и ландшафтному музею-заповеднику «Костромская слобода»(музей деревянного зодч...полностью>>
'Документ'
Данное пособие издается в соответствии с учебной программой учебной дисциплины ГСЭ.В.01 «История воздухоплавания и авиации в России» по учебным плана...полностью>>
'Документ'
Рецензенты: доктор исторических наук, профессор Е. А. Вишленкова (Казанский государственный университет); кандидат исторических наук, доцент И. В. Ка...полностью>>
'Документ'
Національна доктрина розвитку освіти накреслила коло пріоритетних напрямів державної політики в області освіти, серед яких орієнтація на особистість,...полностью>>

Хроника Волжского района канала Москва-Волга с 1931 по 2007 гг

Главная > Документ
Сохрани ссылку в одной из сетей:

1

Смотреть полностью

Хроника Волжского района канала Москва-Волга

с 1931 по 2007 гг.

1931 год

15 июня. Выступая на июньском пленуме ЦК ВКП (б) 1931 года первый секретарь Московского комитета и Московского городского комитета ВКП (б) Лазарь Каганович докладом «О Московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР», говоря, о водоснабжении Москвы сказал: «то положение, которое мы имеем сегодня, грозит нам очень большими опасностями и вопрос о воде для Москвы является самым узким, самым острым вопросом». По докладу Кагановича пленум ЦК ВКП (б) принял резолюцию, где было записано следующее: «ЦК считает необходимым коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги и поручает московским организациям совместно с Госпланом и Наркомводом приступить немедленно к составлению проекта этого сооружения с тем, чтобы уже в 1932 году начать строительные работы по соединению Москвы-реки с Волгой». Строительство данного канала первоначально было поручено Наркомводу СССР.

1 сентября. Для строительства было организовано Управление строительства канала Москва-Волга. Начальником строительства канала назначается Павел Яковлевич Бовин (ранее заместитель начальника Центрального управления речного транспорта Наркомвода СССР), главным инженером Управления назначается профессор с кафедры гидротехнических сооружений Московского института инженеров транспорта Александр Иванович Фидман.

Краткая справка. Фидман Александр Иванович родился 20 июля 1880 года в городе Одессе. Русский. По происхождению из мещан. Образование высшее: окончил реальное училище и Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения. Специальность инженер строитель.

Беспартийный. С 1904 г. по 1917 год работал в Управление Водным трестом, начальником изыскания. С 1919 г. по 1931 год являлся начальником Донского водного строительства Свирстроя. Вел педагогическую работу в Московском институте инженеров транспорта, где возглавлял кафедру гидротехнических сооружений.

Постановлением СНК СССР № 863 от 17 октября 1931 года главным инженером строительства Московско-Волжского канала назначен А. И. Фидман. С 1933 года по 1937 год Александр Иванович был главным инспектором Москва-Волгостроя (МВС)

Постановлением Президиума ЦИК СССР от 14 июля 1937 года «за выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга», главный инспектор МВС Александр Иванович Фидман был награжден орденом «Ленина».

1932 год.

27 февраля. Постановлением Совета Труда и Обороны при СНК СССР строительство канала было включено в число «ударных объектов».

Май 1932 года. Закончены геологические изыскания, на основании которых выдвинуты три варианта строительства: Старицкий, Шошинский, Дмитровский.

Старицкий самотечный вариант канала был разработан инженером Авдеевым. Его идея состояла в том, чтобы на верхней Волге, примерно в 12 километрах от города Старица построить плотину высотой 40 метров, которая создала бы водохранилище объемом в 2,5 млрд. куб метров воды с большим затоплением земель. Из водохранилища вода по каналу длиной 230 км должна была идти в Москву-реку самотеком через Клин и Волоколамск. С выходом в Москву-реку у села Тушино. Но против Старицкого проекта выступили опытные гидростроители, свои доводы они представили начальнику Главэнерго Г. М. Кржижановскому, он согласился с ними. Его авторитет как гидростроителя был очень высок. На обсуждение Старицкого проекта Глеб Максимилианович высказался резко против данного проекта: «Я враг самотека, как в технической, так и в партийной жизни…». Осталось два проекта, которые мало чем отличались друг от друга, но надо было обсудить и выбрать самый лучший, самый экономичный и менее затратный. Шошинский вариант (с началом канала от устья реки Шоша) с механической подачей воды и лестницами шлюзов и Дмитровский вариант с механической подачей воды и лестницами шлюзов через Клинско-Дмитровскую гряду (от московского района Тушино до устья реки Дубны, впадающей в Волгу).

20 мая в Московском городском комитете партии состоялось широкое совещание по рассмотрению вариантов канала: Старицкого, Шошинского и Дмитровского. Все три проекта были подвергнуты самому детальному обсуждению. Подавляющее большинство высказалось за Дмитровский вариант по следующим основным причинам:

1. Дмитровское направление канала давал наименьший объем необходимых основных работ (земляных, бетонных и прочих); имел наименьшую высоту подлежащего преодоления водораздельного участка Клинско-Дмитровской гряды.

2. Дмитровский вариант канала был дешевле других, как в отношении строительной стоимости всего сооружения, так и стоимости прохода кубометра воды, подаваемой по каналу в город, а также стоимости прохода судов и транспортных грузов.

3. В отношении подачи воды в город для водоснабжения, а также обводнения главнейших притоков реки Москвы, Яузы и Лихоборки, Дмитровский вариант предполагал более простые и удачные решения.

4. В транспортной части Дмитровское направление позволяло подойти к действующей Мариинской водной системе и к городу Горькому (Нижнему Новгороду) по более короткому расстоянию, чем другие варианты канала. Это уменьшало продолжительность пребывания судна в пути по ряду основных маршрутов, что значительно удешевляло стоимость перевозок.

26 мая начальником строительства канала становится прежний руководитель ГУЛАГа Лазарь Иосифович Коган, за которым сохраняется и должность начальника Беломорстроя. Строительство канала передано от Наркомвода Объединенному государственному политическому управлению (ОПТУ).

Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР№ 815 «О назначении Л. И. Когана начальником строительства канала Москва-Волга».

26 мая 1932 года.

Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:

1. Назначить т. Когана Л. И. начальником строительства канала Москва-Волга с оставлением его до ноября сего года начальником строительства Беломорско-Балтийского канала с тем, чтобы организация строительства Беломорско-Балтийском канале была сохранена полностью и чтобы руководство строительством Беломорско-Балтийского канала не понесло ущерба, имея при этом в виду, что основная масса строителей Беломорского канала должна быть направлена на строительство Камышинской плотины.

2. Освободить тов. Бовина от обязанностей начальника строительства канала Волга-Москва.

Зам. Председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР

В. Куйбышев

Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Союза ССР

П. Керженцев.

(ГА РФ. Ф.Р-5446. Оп.1. Д. 68. Л. 145 Подлинник).

Краткая справка Лазаря Иосифовича Когана (1889-1939 гг.), уроженец Енисейской губернии, еврей, партстаж с 1918 года, образование низшее.

Лазарь Коган – бывший анархист, помощник председателя высшего органа махновского движения – Районного Гуляй-Польского Военно-Революционного Совета, в 1918 году перешедший на сторону победивших большевиков. Доказал свою верность на посту начальника Особого отдела IX армии, потом заместителя начальника войск ОГПУ. Один из организаторов ГУЛАГА, получивший орден «Ленина» за строительство Беломорканала. В связи с назначением Когана заместителем наркома лесной промышленности приказом НКВД СССР № 727 от 9 августа 1936 года он был освобожден от должности начальника МВС.

Постановлением Президиума ЦИК СССР от 14 июля 1937 года «за выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга» бывший начальник МВС Лазарь И. Коган был награжден орденом «Красной Звезды».

Арестован 26 декабря 1938 года. Осужден Военной коллегией Верховного Суда СССР к ВМН-02. 03 1939 года и расстрелян. Реабилитирован 24. 11. 1956 года.

1 июня. Председатель Госплана СССР и заместитель председателя СНК СССР В. В. Куйбышев подписал постановление СНК СССР № 859, где говорилось: «Немедленно приступить к сооружению водного канала Волга-Москва, утвердив Дмитровский вариант направления этого канала. Работы по сооружению канала закончить к ноябрю месяцу 1934 года.

Сразу начались широким фронтом изыскательские, проектные и почти одновременно первые строительные работы.

8 июня на основании приказа Л. И. Когана по Москаналстрою, котором была утверждена схема деления строительства на строительные участки, а также предписано, начальнику работ К. К. Радецкому с подчиненным ему аппаратом выехать, для постоянной работы в город Дмитров.

19 августа в город Дмитров переводилось, все Управления строительства канала. Древний город Дмитров становится «столицей» строящегося канала Москва-Волга.

14 сентября приказом ОГПУ на территории Московской области организовывается Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ с расположением управления в городе Дмитрове, для обслуживания строительства канала.

Приказ ОГПУ № 889/с «Об организации Дмитровского ИТЛ ОГПУ»

от 14 сентября 1932 года. Секретно.

1. Сформировать на территории Московской области Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ с расположением Управления в городе Дмитрове.

2. Отделу Кадров ОГПУ произвести укомплектование Дмитровского лагеря ОГПУ

Зам. Председателя ОГПУ Г. Ягода.

(ГА РФ. Ф. Р-9402. Оп. 1а. Д. 2. Л. 78. Типографический экземпляр)

В октябре в Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ начали поступать первые заключенные из других лагерей ГУЛАГа.

31 октября вышел приказ ОГПУ № 1005 подписанный заместителем председателя ОГПУ Г. Г. Ягодой, о котором говорилось, «Постановлением Совнаркома Союза ССР строительство канала Москва-Волга возложено на ОГПУ».

(ГА РФ. Ф. Р-9401. Оп. 1а. Д. 2. Л. 92-93 об. Подлинник)

1933 год.

11 апреля начались работы на 1-ом опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой.

13 апреля 1933 года приказом по строительству №50 было объявлено официальное название «Строительство канала Москва-Волга», а также сокращенное его наименование: «Москва-Волгострой» (МВС).

В мае «в целях активизации борьбы с внутрилагерной преступностью, изоляции отрицательного и разложившегося элемента и заключенных, склонных к побегу» 2-й лагпункт 3-ого отделения (Полуденная Сторожка) был реорганизован в отдельный лагерный пункт усиленного режима со штрафным изолятором (ШИЗО).

Летом 1933 года еле продиравшийся сквозь вязкую грязь, в Мельдино приехали старший буровой мастер и несколько лагерников-рабочих. Они пробурили и исследовали сорок три тысячи метров мельдинских трясин. По мельдинским болотам, извиваясь, протекала речка Сестра. То, поблескивая отмелями, то, скрываясь в осоке и березовом ивняке, она полукольцом охватывала деревню Карманово. На берегу реки Сестры на бугре они установили разбивочный столб с надписью: «МВС. 1933 год. Ось канала. Вариант Иваньково».

21 сентября из города Кимры на моторной лодке прибыли в деревню Иваньково первые организаторы и основатели Волжского узла. Их было семь. Во главе этой группы был Карл Карлович Крипайтис, почетный чекист, один их лучших строителей Беломорстроя. С ним приехали: инженер Лисицын, Беккаревич, специалист по техснабжению Гольдельман, бухгалтер Богданов и другие.

Краткая справка Крипайтис Карл Карлович родился 10 декабря 1894 года в городе Риге. Литовец. Образование: окончил 3-и класса городской школы. Трудовую деятельность начал в 1908-году чернорабочим на сезонных работах в городе Риге. С 1914 по 1917 год находился в царской армии. С 1917 по 1918 год принимал участие в Гражданской войне. Член ВКП (б) с 1918 года.

В органах ВЧК-ОГПУ с 1-го октября 1918 годка. С 1933 года по 1938 год Карл Карлович работает на строительстве канала Москва-Волга в Волжском районе. Здесь он прошел путь от начальника 2-ого участка до помощника начальника, и заместителя начальника Волжского района строительства канала Москва-Волга. Звание лейтенанта Государственной Безопасности присвоено в 1936 году.

Награды. Награжден боевым оружием за борьбу с контрреволюцией. Значком «Почетного чекиста». Каналоармейским значком «Строителя Беломорстроя». За ударную работу на строительстве канала Москва-Волга, постановлением ЦИК СССР 14 июля 1937 года награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

В дальнейшем Крипайтис Карл Карлович откомандировывается на строительство Волгостроя. С 1937г. по 1939 год начальник Калязинского района Волгостроя в городе Калязине. С 1939 года (до 1941 г.) Старший инспектор АХО ГУЛАГ НКВД СССР город Москва.

Вот как об этом рассказывает К. К. Крипайтис: «Мы приехали сюда в сентябре 1933 года. Нас было семь человек. Что здесь было? Была деревня Иваньково и кругом лес. В деревне нас приняли неважно. Собрали мы сход, рассказали о строительстве. Нам не верили и говорили, что ничего из этого дела не выйдет. Приехали мы на пустое место. Железной дороги здесь не было. На всей стройке шла работа, а здесь ее нужно было только начинать».

23 сентября Приказом ОГПУ № 0107 начальником Дмитлага и одновременно заместителем начальника МВС «с оставлением заместителем начальника ГУЛАГа» становится Семен Григорьевич Фирин.

Краткая справка. Семен Григорьевич Фирин–Пупко (1898-1937 гг.).

Уроженец города Вильно, еврей, образование среднее, партстаж с 1918 года. В гражданскую войну – командир партизанского отряда. С 1920 года на разведывательной работе в Западной Европе. Свободно владеет шестью языками. С января 1933 года становится начальником БелБалтлага. С сентября 1933 года по апрель 1937 года – начальником Дмитлага. Награжденный орденами «Ленина» и «Красного Знамени», двумя знаками «Почетный чекист». В 1935 году ему присвоено спецзвание старший майор ГБ. С. Г. Фирин был арестован 28 апреля 1937 года. Решением ЦИК СССР от 7 июня 1937 года Семен Фирин был лишен орденов «за предательство и контрреволюционную деятельность». 14 августа 1937 года был осужден «в особом порядке» и в тот же день расстрелян. Реабилитирован в 1956 году.

25 сентября. Немного выше деревни Иваньково причаливают две баржи. По трапам сходят человек триста в коричневых бушлатах и несколько человек в шинелях с красными петлицами. Это пришел первый этап каналоармейцев. Предоставим слово К. К. Крипайтису: «Нам негде было поместить их. Мы поселили людей на бывших дачах фабриканта Мамонтова. Стали мы разбивать лагерь на правом берегу Волги, там, где сейчас второй участок. Разбили первые четыре палатки.

Нужно было строить - значит, нужен был лес. Мы жили в лесу, а рубить его не имели право. Первый лес для строительства нашего узла нам привезли с Шошинского лесного завода. Это 60 километров от нас по Волге. Стали прибывать грузы для строительства. Они поступали на пристань. Но пристань была в Никольском, а строительство началось в Иванькове. Наркомвод обещал нам дать катер для перевозки грузов. Мы этот катер ждали, ждали так и не дождались. Я послал, людей в Никольское, они сняли, там пристань перетащили, сюда. Мы прицепили ее к правому берегу, и работать стало легче». Так среди болотистого леса каналоармейцы на правом берегу реки Волги основали лагерь.

Начало работ в Волжском районе. Рытье котлована.

26 сентября при Управлении строительства канала Москва-Волга создается отдел переноса селений. Начальником отдела переноса селений назначается Паплинский Б.В.

Приказ № 152 от 26 сентября 1933

По Управлению строительства канала Москва-Волга

Для организации и руководства работами по переносу строений из зоны затопления и санитарной зоны на трассе канала

ПРИКАЗЫВАЮ:

Начальником группы по переносу строений назначается инженер-конструктор отдела гражданских сооружений производственного отдела товарищ Паплинский Б. В.

Начальник строительства канала М-В Коган.

Краткая справка. Паплинский Бронислав Викторович.

Р
одился 1888 году в Волынской губернии. Поляк. Образование: среднее, окончил Ростовское техническое училище в 1908 году. По происхождению служащий. Специальность строитель. Беспартийный. На строительстве канала Москва-Волга работал с 1934 года по 1937 год. В ноябре 1937 года откомандирован на строительство Куйбышевского гидроузла НКВД СССР. «За выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга. Паплинский Бронислав Викторович награждается орденом «Трудового Красного Знамени».

3 декабря. Постановлением СНК СССР № 2620 главным инженером строительства канала Москва-Волга был назначен Сергей Яковлевич Жук.

Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:

1. Освободить тов. Фидмана А. И. от обязанностей Главного инженера по строительству Московско-Волжского канала в связи с назначением его главным инспектором строительства Московско-Волжского канала.

2. Назначить тов. Жука С. Я. Главным инженером по строительству Московско-Волжского канала.

Зам. Председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР

В. Куйбышев

Зам. Управляющего Делами Совета Народных Комиссаров Союза ССР

Г. Леплевский.

(ГА РФ. Ф. Р-54446. ОП. 1. Д. 81. Л. 138. Подлинник)

Краткая справка Жук Сергей Яковлевич (1892–1957 гг.)

Уроженец города Киева. Русский. Образование высшее окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения по гидротехнической специальности в 1917 году. Советский гидротехник, академик Академии наук СССР (1953 г.), генерал-майор инженерно-технической службы. Сергей Яковлевич руководил изыскательными работами, проектированием и строительством крупнейших гидротехнических сооружений канала Москва-Волга, Волго-Донского комплекса, орошением земель Ростовской области, Беломорско-Балтийского водного пути, ГЭС на Волге Угличский, Рыбинской. Внес крупный вклад в создании советских гидротехников. С 1942 года возглавил институт «Гидропроект», которому в 1957 году присвоено его имя.

Награжден: тремя орденами «Ленина», орденами «Трудового Красного Знамени», орденом «Красная Звезда». Герой Социалистического Труда, Государственная премия в 1950 и 1951 годах.

3 декабря в Волжском лагере происходит совещание инженерно-технического персонала о значении Волжского узла. Вот как описывает данное совещание в художественно-литературном журнале «На штурм трассы» каналоармец-техник Павел Борисович Кланг. «Северный район. В близи деревни Иваньково. В одной из двух палаток нового лагеря – совещание. Вызвали техников, десятников, прорабов. В набитой людьми палатке душно и мутно от махорочного дыма. За грубым столом сидит президиум: Крипайтис, Авдулин, Миротин, старший прораб Марков, бригадир Дробов, десятник Книжников. Поблескивает очками худой, затянутый в кожанку, Лисицын. Говорит Крипайтис - начальник 1-го Волжского отделения. Скупой на слова он, как бы с трудом разжимая челюсти, энергично взмахивая рукой, излагает программу работ. Шлюз, плотина, дамба, аванпорт, ГЭС. Доклад чрезвычайно важен. Никто нечего не знал о предстоящей работе: проявлялись случайными разговорами и догадками. Доклад пестрел цифрами объемов земляных и бетонных работ. Многим из присутствовавших были странными и загадочными очертание будующих сооружений. Канал был немыслимой сказкой! - Мы стоим в голове канала, - говорил Крипайтис, - от нас возьмет начало величайшее сооружения нашей эпохи. От нас пойдет к Москве волжская вода, и берега ее обратятся в цветущий сад. Пойдут корабли. Людям трудно было поверить в эту чудесную страну водоемов, дамб и плотин. Трудно было стать выше сегодняшней заботы о теплом угле, о рыбе, о пайке хлеба…. Мало кто верил в канал».

7 декабря выходит Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР № 2640 «О канале Москва-Волга».

Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:

1. Одобрить трассу и основные сооружения строительства.

Пятый пункт данного постановления непосредственно касался Волжского района.

5. Считать, необходимым немедленно приступить к постройке Иваньковской плотины на реке Волге. Учитывая, что Иваньковская плотина связана с системой канала Москва-Волга, поручить строительство этой плотины Москволгострою с окончанием ее одновременно с окончанием канала. При Иваньковской плотине на реке Волге построить гидроэлектростанцию мощностью 60 тысяч квт. Строительство гидростанции возложить на Москволгострой.

Председатель Совета Народных Комиссаров Союза СССР В. Молотов.

Зам. Управляющий Делами Совета НК Союза ССР Г. Леплевский.

(ГА. РФ. Фонд. Р-5446. Оп. 1. Д. 81. Л.168-169. Подлинник).

1934 год

7 января. Началось возведение земляной перемычке вокруг котлована будущей бетонной плотины Волжского гидроузла.

9 января. О трудностях Волжского района можно узнать из выдержки приказа начальника строительства Москва-Волга Л. Когана, который 9 января посещает 1-ое Волжское отделение.

Приказ № 3 от 9 января 1934 года

По Управлению строительства канала Москва-Волга.

Обследованием 1-ого Волжского отделения мною установлено:

1. Центральный аппарат строительства и лагеря недооценивает масштабов и

технической сложности Волжского узла. Точно также Центр всерьез не задумывается над сроком, в течение которого этот важнейший узел должен быть построен.

2. Окраинное положение 1 отделения, его оторванность от железной дороге и все трудности, проистекающие из этого, - не нашли своего отражения в Центральном аппарате. В результате такого общего отношения к Волжскому узлу оказалось, что по ряду отдельных строительных работ этот участок оказался буквально в угрожающем положении. Несчастье 1-ого отделения, видимо, в том, что оно расположено не по дороге на Москву, куда чаще и охотнее ездят наши начальники. Рабочей силой, особенно квалифицированной, 1-ое отделение не обеспечено, а между тем именно оно, по гидрологическим условиям, требует в этом отношении исключительного внимания. Какой общий тон и темпы могут быть на строительстве при керосиновой лампочке, да и то не всегда обеспеченной керосином.

Начальник строительства Коган.

17 января. Организован Северный район строительства в составе 1-го и 3 –ого отделения (левый берег Волги, правый берег Волги, Карманово, Запрудня) с центральным аппаратом в деревне Иваньково.

Начальником Северного района назначается Карла Ивановича Вейса (1893–1936 гг.)

Краткая справка: Вейс Карл Иванович родился 9 октября 1893 года в Курлянской губернии. Латыш. По происхождению из крестьян. Беспартийный. С 1918 года до 1926 года состоял в ВКП (б). С 1914 г. по 1917 год находился в царской армии. В 1917 году К. И. Вейс вступил в ВЧК, где до 1926 года являлся комендантом ВЧК-ОГПУ. Постановлением Коллегии ОГПУ от 31 мая 1926 года комендант ВЧК-ОГПУ Вейс К. И. приговорен к лишению свободы на 10 лет со строгой изоляцией по обвинению его в сношениях с сотрудниками иностранных миссий, явными шпионами. Осужденный Вейс действительно начал отбывать свой срок, Однако уже 18 октября 1929 года его назначают начальником - 3 ого отдела УСЛОН, 10 июня 1930 года – становится начальником -5 ого отделения Соловецкого лагеря, а с 11сентября Вейс работает помощником начальника Свирлага по производственной работе. И, наконец «за большие заслуги» Карла Ивановича 11 февраля 1933 года направляют на ударную стройку второй пятилетки помощником начальника Дмитлага. Затем последует, новое назначение Карла Ивановича Вейса. Приказом по Дмитлагу № 8 от 15 января 1934 года он назначается начальником Северного района. Приказом по Дмитлагу № 94 от 28 апреля 1935 года Вейс К. И. освобождается от занимаемой должности начальника «Соревнование» с отзывом в распоряжение Дмитлага. Приказом № 109 от 17 мая 1935 года он откомандирован в ГУЛАГ НКВД СССР. 25 апреля 1936 года он исключен из списков личного состава, как умерший.

27 января. Президиумом ЦИК Союза ССР утверждает значок «Лучшего ударника строительства канала Москва-Волга».

Краткая справка. Первые каналоармейцы Волжского района награжденные значком «Ударник МВС» были:

1.Созерико Абиевич Икаев - землекоп из отряда «Красный ударник»- 8 апреля 1934 года;

2.Начальник отряда тридцатипятников заключенный Лазареев Анушеван Алексеевич. – 8 апреля 1934 года;

3.Начальник 1-го украинского отряда «За нову людину» заключенная Тасарская Галина Васильевна -30 июля 1934 года;

4.Начальник 5-го отряда «Перекоп» 1-го участка Волжского района заключенный Лучина 30 июля 1934 года;

5.Начальник Центрального городка 1-го участка Волжского района заключенный Хейфиц - 30 июля 1934 года;

6.Начальника 1-го хозрасчетного отряда 3-го участка Волжского района Бунина Г.В.- 30 июля 1934 года;

31 января. На левобережный участок прибывают лучшие трудколлективы района «Перекоп» и «За нову людину». Председатель трудколлектива «Перекоп» Лучина, начальником стройотряда «За нову людину» Тасарская Галина Васильевна.

Краткая справка. Тасарская-Писанкая Галина Васильевна (1913-1937 гг.)

Родилась в селе Миновка Полтавского района Харьковской области в семье кулаков. Украинка, беспартийная, одинокая. Окончила семилетку, поступила в институт народного образования. Решила получить техническую специальность. Боясь, что происхождение будет препятствовать, для поступления в ВУЗ решила подделать свои документы. За это была судима в августе 1933 года. Суд вынес приговор: «Четыре года тюремного заключения». Так Галина Тасарская попадает в Волжский район.

7 ноября 1935 года она досрочно освобождена и остается работать вольнонаемной на Волжском узле. Арестована по «делу Фирина» и 19 августа 1937 года Тасарская Галина Васильевна осуждена постановлением комиссии НКВД СССР и Прокурора СССР по статьям 58-8, 58-10, 58-11 УК РСФСР к расстрелу.

1 февраля. Штаб Северного района переносится из Иваньково на левый берег в село Подберезье.

3 февраля. Под пение «Интернационала» начались работы на перемычке. Заместитель начальника района Прохорский поздравил каналоармейцев с началом работ, и сам вывез первую таску земли. И там, где он высыпал из этой тачки первую землю, должна быть возвыситься над Волгой могучая гордая перемычка. Для постройки перемычки необходимо вынуть 150 тысяч кубометров и насыпать насыпь 85 тысяч кубометров. Перемычка должна быть закончена к 1 ому апрелю.

Краткая справка. Прохорский Федор Трофимович (1898-1982 гг.).

Родился в городе Тамбове, русский, социальное положение – крестьянин. Член КПСС с 1917 года. Образование – среднее. Окончил Тамбовский подготовительный коммунистический университет в 1921 году. В 1916 году он призван в царскую армию рядовым 7 запасного кавалерийского полка. В ВЧК-ОГПУ-НКВД-МВД с 1918 года.

С февраля 1929 года по ноябрь 1933 года начальник отд. Северного исправительного трудового лагеря ОГПУ в городе Кемь Карельской АССР. С ноября 1933 года по 18 мая 1936 года заместитель начальника Волжского района. С 18 мая 1936 года по 2 августа 1937 года начальник Центрального района строительства канала Москва-Волга. С 2 августа 1937 года по 25 августа 1937 года был начальником Дмитлага НКВД СССР. В системе ГУЛАГ находился до 1950 года. С 1950 года по 1982 год являлся, персональным пенсионером союзного значения и проживал в городе Москве. «За выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга» Прохорский Федор Трофимович награжден орденом «Ленина».

5 февраля Начальником работ левобережного участка назначен, герой Беломорстроя старый инженер Александр Георгиевич Ананьев.

Краткая справка. Ананьев Александр Георгиевич (1877-1935 гг.)

Александр Георгиевич Ананьев родился 20 февраля 1877 года, в городе Новозыбкове Черниговской губернии. По происхождению из дворян. Образование высшее. Окончил Николаевскую военную инженерную академию. Профессия инженер-гидротехник. Ананьев произведен в штабс-капитаны и назначен в Туркестанский военный округ. В 1913 году вышел в отставку в чине подполковника. В Первую Мировую войну снова в армии, в качестве военного инженера, затем начальником школы инженеров прапорщиков в Петрограде. Полковник. В Октябрьскую революцию командовал школой прапорщиков, оборонявших Зимний дворец. После революции работал в Москве и на Украине. С 1925 по 1930 годы проживал в Самарканде, где работал главным инженером Узбекского водного хозяйства. Дважды арестовывался ВЧК-ОГПУ. По приговору Коллегии ОГПУ от 23 июля 1931 года, призван виновным по ст. 58-7 и 58-11 УК РСФСР, и приговорен к заключению в концлагерь, сроком на 10 лет. Так военный инженер Ананьев Александр Григорьевич становится заключенным БелБалтлага. После окончания Беломорско-Балтийского канала Ананьев Александр Георгиевич приезжает на Волгу. 5 марта 1935 года Александр Георгиевич Ананьев скоропостижно скончался. Определением № 305-Н Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда Узбекской ССР от 2 декабря 1957 года, постановление Коллегии ОГПУ от 23 июля 1931 года в отношении Ананьева Александра Георгиевича было отменено, и дело прекращено за отсутствием в его действиях состава преступления.

8 февраля. На левобережный участок прибывает коллектив «Красный ударник». Председатель трудколлектива А.А Лазареев.

Краткая справка. Лазареев Анушеван Алексеевич (1907-1937 гг.)

Лазареев Анушеван родился в 1907 году в городе Эрзеруме. Настоящая фамилия Эдбачьян. Неоднократно судим за грабежи и налеты. Дважды приговаривался к расстрелу. Бежал с поселения в Ленинградской области, а также из Дмитлага. После последнего побега ему «достался центральный штрафной изолятор» в Полуденовке и разговор с начальником Дмитлага Семеном Фириным. После разговора он организует отряд в количестве 470 человек и направляется в Волжский район.

Слава об этом отряде гремела по всей трассе канала. Освобождение совпадала с окончанием постройки канала. Арестован по «делу Фирина». 5 июня 1937 года Лазареев Анушеван Алексеевич осужден постановление комиссии НКВД СССР и прокурора СССР по статьям 58-8, 58-10, 58-11 УК РСФСР к высшей мере наказания. Определением судебной коллегии по уголовным делам Верховного суда СССР от 6 марта 1956 года реабилитирован.

21 февраля Каналоармеец национал Созерико Икаев дает 315 процентов нормы, из отряда Лазареева.

Краткая справка. Созерико Абиевич Икаев.Кто же такой Созерико Икаев, про которого каждый день писала газета «Перековка»?. Это был невысокий кряжистый человек недюжинной физической силы. Осетин из аула Ардон, Северо-Кавказского края. Икаев попал в лагерь за нарушения постановления ЦИК ССР от 7 августа 1932 года. Попав, в отряд к Лазарееву Созерико словно проснулся. Он стал изо дня в день повышать свою выработку и вскоре стал непобедимым рекордистом Волжского района. Он сделал себе специальную «икаевскую» тачку. На Волге до сих пор любят шутить про эту тачку. «Икаевская тачка многим икается до сих пор». «Мало каяться, надо Икаева переикать». В икаевскую тачку вмещалось четверть кубометра грунта. Даже на самых тяжелых грунтах – красной глине и черной морене – Созерико выполнял три нормы. Восьмого апреля 1934 года он был приглашен вместе с Анушан Лазареевым на первый Вселагерный слет ударников-националов. Велико было радостное удивление Икаева, когда он увидал в коридоре Дмитровского клуба свой гипсовый бюст, сделанный скульптором-каналоармейцем. Здесь ему был вручен значок «Ударника МВС», когда было, названо его имя весь зал поднялся на ноги и, стоя рукоплескал богатырю канала. Досрочно освободившись, и получив квалификацию шофера и тракториста Созерико Икаев, уехал на Родину.

27 февраля. Профтехкурсы Северного района впервые выпустили для перемычки 20 квалифицированных подрывников. Волга начала давать свои кадры.

4 марта. Вышел приказ №49 начальника Дмитлага и зам. начальника строительства Фирина. В котором говорилось: «Запоздалые с развертыванием работы в Северном районе создали серьезную угрозу всему дальнейшему ходу строительства канала Москва-Волга. Сейчас необходимы исключительные усилия для того, чтобы в кратчайший срок ликвидировать этот прорыв, угрожающей срывом сроков окончания всего канала».

5 марта. Из Центрального района направляется сводный отряд из лучших каналоармейцев в составе 1200 человек на строительство Волжской перемычке. Начальником отряда назначен испытанный ударник Перемота Константин Яковлевич.

Краткая справка. Перемота Константин Яковлевич

Родился в 1894 году, в селе Весекополье Харьковской области. По происхождению из крестьян. Образование: сельская школа и курсы десятников в Дмитлаге. Принимал участие в Гражданской войне, в отряде Дыбенко. Против Краснова и Корнилова в 1918 году под Царским Селом. Рядовой матрос. С 1922 года по 1924 год председатель сельсовета. С 1924 года по 1927 год председатель кооперации. С 1927 по 1932 год зав. участком совхоза. В 1932 году судим по ст. 104-97-182 УК сроком на 6 лет. Освобожден досрочно за ударную работу 5 мая 1934 года. Впервые вступил в органы ВЧК-ОГПУ 18 мая 1934 года. Дальнейшем Перемота К. Я. работал в Центральном и Оревском районах строительства. После постройки канала он был откомандирован в Волголаг.

17 марта. Начаты работы по строительству десятикилометровой дамбы. Строительством дамбы руководит начальник отряда тридцатипятников Анушеван Лазареев.

22 марта Сводный отряд из Центрального района закончил работы на перемычке и направляется на свои участки. Это была первая победа ударников Волжского узла. За полтора месяца ударники левобережного участка Северного района возвели ответственейшее сооружение Волжского узла Иваньковскую перемычку в полтора километра длинной до отметки 119, а в головной части 120. Таких темпов, какие дали, ударники Волжского узла не знало строительство канала Москва-Волга. За полтора месяца пустынное побережье Волги превращено в целый городок, принявший до 6000 лагерников, причем параллельно шла горячая работа и по возведению этих построек, и по приемке этапов, и по сооружению перемычки.

К утру 30 марта перемычка была готова.

30 марта к шести часам вечера лед с Волги был, сорван бурным паводком, и вода стала быстро прибывать, затопив все прибрежье Волги и нахлынув на перемычку со всех сторон.

Во ненастье, в непогодушку

Понахмурилась, насупилась

Осерчала Волга-матушка,

Потемнела в буйной ярости,

С ревом камни бьет прибрежные…

Кто посмеет силой смириться

С ней, царицей непокорною?!

(Старинная народная песня, записанная в деревне Иванькове)

К двум часам ночи 31 марта паводок достиг высшей отметки – 118,64 метров, поднявшись, таким образом, выше обычного уровня Волги на десять метров. К утру, вода понизилась до отметки 117,92 метров, – а затем стала вновь медленно прибывать, поднявшись в ночь на 1-е апреля до отметки 118,87 метров. Особенно напряженным было единоборство с водной стихией в течение суток 1–ого апреля, когда вода подступила – в некоторых местах к самым краям перемычки, и льдины огромными глыбами лезли на нее. Но Волге нигде не удалось перехлестнуть через перемычку! Ни одна капля весеннего паводка не попала в котлован. В ночь на 2-е апреля вода стала медленно убывать, и к вечеру паводок упал до отметки 117,75 метров.

1 апреля. Закончена железнодорожная ветка Вербилки-Иваньково. В 18 часов 45 минут к 2 участку подошел первый поезд с грузами для Волжского района.

2 апреля. Приказом по Управлению строительства за ударную работу по созданию перемычки Волжский узел награждается переходящим знаменем и духовым оркестром.

17 апреля. В деревни Иваньково разобрана первая изба. Развертываются, работы по переносу деревни на четыре километров в сторону от строительства. Работами по переносу деревни Иваньково руководил председатель колхоза «Большевик» Буланов Григорий Дмитриевич.

Краткая справка. Буланов Григорий Дмитриевич (1904-1978 гг.).

Буланов Григорий Дмитриевич родился в 1904 году, в деревне Иваньково, Корчевского уезда Тверской губернии, в бедной крестьянской семье. Окончил 3 класса сельской школы. Трудовую деятельность начал в 11-летнем возрасте, работая башмачником. В 17 летнем возрасте участвовал в работе Комитета бедноты. В 1931 году избран председателем колхоза «Большевик». В 1940 году направляется для организации колхозов в освобожденные районы Карело-Финской АССР. Здесь его застает Великая Отечественная война. Воевал на Ленинградском фронте. Войну закончил в Кенигсберге. Награжден медалью «За отвагу», «За оборону Ленинграда», «За взятие Кенигсберга», орденом «Красная Звезда». В 1946 году демобилизовался и вернулся в деревню Ново-Иваньково.

Крестьянские дома в разобранном виде при помощи лошадей перевозились, на участок «Любомиловской дачи». Ветхие дома И. В. Жукова и П. И. Широкова были разобраны и вновь построены. Сохранились воспоминания жителей о переносе деревни Иваньково на новое место. Вот один из этих рассказов. Рассказ жителя деревни Иванькова деда И. К. Федотова. «Как снимались, спрашиваешь? Известно с насиженного места нелегко. Приехало начальство, созвали народ в Совет и сказывают: так и так, пожили здесь, а теперь – довольно! Как же то так – думаю? Я здесь родился, вот на этой улице с мальчишками в бабки играл, вырос, оженился, детей вывел, бородой оброс, а ныне вдруг – на новое место! Да я там и ступить не сумею. Вот, - думаю, перед окном верба стоит. Вместе со мной росла, привык я к ней, как к родному брату. Выглянешь в окошко и видишь ее – вербу.…. А нынче вдруг – не станет вербы, как так! Ну, ничего снялись…Избу поставили мне каналоармейцы хорошо, на веселом месте поставили. Спасибо им.…А верба, конечно, погибла. Досель мне жалко вербы». После переноса деревня получила новое название Ново-Иваньково.

28 апреля. Начальником Волжского района и работ назначается Шапошников Николай Федотович.

Краткая справка. Шапошников Николай Федотович.

Родился 9 декабря 1891 года в городе Гурьеве Уральской области. По происхождению казак. Профессия инженер-гидротехник. Образование: высшее. Окончил институт инженеров путей сообщения в Ленинграде. Член ВКП (б) с 1920 года. В органах ОГПУ-НКВД СССР с октября 1932 года. Приказом № 77 от 4-ого мая 1934 года по Управлению строительства назначен начальником Волжского района. С должности начальника района снять, оставить в должности начальника работ. Приказ по НКВД № 248 от 1.июля 1936 года. Отстранен от должности начальника работ Волжского района и назначен начальником сооружений Сестринских дамб района «Техника» Приказ № 88 от 29 сентября 1936 года по Управлению строительства. 22 июля 1936 года Н. Ф. Шапошников был откомандирован в Наркомлес. По окончании строительства канала Н. Ф. Шапошников был награжден орденом «Трудового Красного Знамени». Постановление Президиума ЦИК СССР от 14 июля 1937 года.

Звание «инженер полковника» Приказ МВД СССР № 1037 от 14 августа 1950 года. Уволить в запас. Приказ МВД СССР № 1710 от 30 июня 1954 года.

15 мая. Образован отдельный Волжский район в составе теперешнего Волжского узла, и района Техника. Полностью закончено переселение деревни Иваньково на новое место. На территории шлюза № 1 начаты экскаваторные работы.

17 мая. Начато строительство Иваньковской гидростанции.

19 мая. Строящийся канал посещает «железный зампред» ОГПУ СССР Ягода Генрих Григорьевич.

Краткая справка. Ягода Генрих Григорьевич (1891-1938 гг.)

Родился в семье мелкого ремесленника. Еврей. В Коммунистической партии с 1907 года. Образование: 8 классов гимназии (экстерном) В органах ВЧК-ОГПУ-НКВД с 1919 года. С 1934 года по 1936 год нарком внутренних дел СССР. С 1936 года по 1937 год нарком связи СССР. Арестован 28 марта 1937 года. В 1938 году он приговорен к высшей мере наказания. Расстрелян.

Звание: генеральный комиссар Государственной Безопасности.

Награды: орден «Ленина», два ордена «Боевого Красного Знамени», орден «Трудового Красного Знамени ЗСФСР», два знака «Почетный работник ВЧК-ГПУ», знак «Почетный работник РКМ».

Не реабилитирован.

1июня в Дмитрове открывается первый Вселагерный слет ударников - тридцатипятников.

Пролетарский писатель М. Горький прислал приветствие к участникам слета. «Пора вам, ребята, понять, что, воруя теперь, в наши дни, воруют у государства, что сегодняшние воры – враги уже не маленькой кучки крупных грабителей, а враги 170 миллионов рабочих и крестьян, которые героически создают новое небывалое в мире государство. В этом государстве честных тружеников не может быть места ворам, лентяям, лодырям и всяким паразитам трудового народа. Чем скорее вы поймете это, тем лучше будет, вам, тем быстрее примет вас в свою среду 170- миллионный талантливый, героически создающий новую жизнь, великий, разноплеменный народ Союза Социалистических Советов.

Желаю вам успеха и бодрости в вашей большой работе.

Максим Горький.

4 нюня. Строительство канала Москва-Волга посетили И. Сталин, Л. Каганович, К. Ворошилов, В. Куйбышев, Г. Ягода и А Жданов Они осмотрели работы на шлюзах №№ 7 и 8, Химкинской плотине и на Глубокой выемке в Хлебниковском районе.

14 июня. Прошел первый районный слет ударников Волжского района. На данном слете, присутствовал начальник Дмитлага НКВД СССР Семен Григорьевич Фирин. В это время в Волжском районе находилось 500 лагерниц, из них 100 националок и 130 тридцатипятниц.

5 июля. В котловане Волжской плотины начал работу первый советский экскаватор «Ковровец».

11 июля. Вышел Приказ № 167 от 11 июля 1934 года по строительству Москва-Волга и Дмитлагу НКВД СССР. «О награждении Красным Знаменем строительства Волжского района».

8 августа. Строительство канала посетил председатель ЦИК СССР и член Политбюро ВКП (б) М. И. Калинина.

Краткая справка. Калинин Михаил Иванович (1875-1946 гг.).

Калинин Михаил Иванович, советский политический деятель, Герой Социалистического Труда (1944). С 1919 председатель ВЦИК, с 1922 председатель ЦИК СССР, с 1938 председатель Президиума ВС СССР. Входил в ближайшее политическое окружение И. В. Сталина; санкционировал массовые репрессии 1930-40-х гг.

10 августа. Посещение канала секретарем ЦК ВКП (б) Кагановичем, нарком Ягоды, зам. наркома внутренних дел СССР Аграновым, генеральным секретарь ВЛКСМ Косаревым, секретарь МК ВКП (б) Хрущевым, секретарь МК ВКП (б) Михайловым и председатель Мособлисполкома Филатовым. Они осмотрели работы Хлебнинского, Центрального, Северного и Волжского районов.

Члены правительства в 14 часов прибыли на станцию Соревнования, где их встретил начальник Северного района тов. Вейс, зам начальника района Данилов, начальник работ района т. Невинский. Начальник Северного района т. Вейс отдал рапорт наркому Ягоде. Члены правительства в сопровождении т. Когана, Фирина, Жука и Матчета выехали в Волжский район. На Волге члены ЦК и правительства осмотрели производство работ на первом участке, т.е. земляные работы в котловане под Волжскую плотину. Здесь т. Каганович и Ягода дали ряд указаний по поводу организации экскаваторных работ. Около четырех часов т. Каганович, Ягода и другие выехали в город Дмитров. В 5 часов 30 минут вечера в клубе в городе Дмитрове состоялось совещание руководящих работников строительства и лагеря, на котором выступили т. Каганович, Ягода и Коган. В 9 часов вечера члены ЦК и правительства выехали в Москву.

16 августа. Западная часть котлована Волжской бетонной плотины готова, и в третью секцию падают первые кубометры бетона.

12 сентября. Окончание земляных работ на 1-ом километре канала между Дмитровом и Яхромой.

5 ноября. Окончено строительство водохранилища на реке Истра, что явилось значительным вкладом, вдело снабжения Москвы.

6 ноября. Закончена и сдана Волжская районная ТЭС.

В декабре месяце отряд «За нову людину» под руководством Тасарской Галины становится на бетонные работы Волжской плотины.

1935 ГОД

2 января. Начато строительство огромного бетонного комбината у стен Волжской бетонной плотины.

21 апреля. Наивысшая по тем временам выработка экскаватора в Волжском районе. Экскаватор «Ковровец» № 98 дал за смену 1580 кубометров.

1 мая. Волжский бетонный комбинат сдан. Этот комбинат был первым в Советском Союзе по своей производительной мощности.

1 июля Волжская районная агитбригада отметила двухлетия своего существования. Руководителем Волжской районной агитбригадой был Николай Николаевич Жигульский.

Краткая справка. Николай Николаевич Жигульский (1906 –1937 гг.)

Родился в 1906 году, в Сибири, когда отец отбывал каторгу. Писать начал с 1924 года, но уголовное прошлое с 1922 года тащилось за ним по пятам. Жульничал, носил несколько выдуманных фамилий. Под чужим именами пытался печататься. Попав, на строительство канала Москва-Волга, он называется своим именем. В мае 1934 года Жигульский становится руководителем Волжской агитбригадой. В 1935 году Николай Жигульский выпускает сборник стихов «Строится жизнь», в библиотеке «Перековке». За свою деятельность в скорейшей перековке лагерников Николай Николаевич Жигульский награждается значком «Ударника МВС». Отбыв, наказание он становится сотрудником отдела печати Дмитровского исправительно-трудового лагеря НКВД СССР. 21 августа 1936 года Н. Н. Жигульского принимают кандидатом в Союз писателей СССР. Арестован 17 мая 1937 года по «делу Фирина». Николай Николаевич Жигульский был расстрелян 6 июня 1937 года », как участник контрреволюционной организации, «ставшей своей целью уничтожение руководителей партии и правительства». Реабилитирован.

5 июня вышел первый номер многотиражной газеты «Волжская плотина».

8 июня. Отряд бетонщиков Галины Тасарской дал рекордную выработку, уложив за сутки 2093 кубометра бетона установив Всесоюзный рекорд.

С 22 июня бетонные работы на Иваньковской плотине продолжались круглые сутки.

5 июля. Выходит постановление Центральный штаб строительства:

Учитывая в первую очередь инициативу и активность, проявленную районами в соревновании и ударничество за выполнение июньского плана, объемы и производственные показатели по основным видам работ и механизации, успехи, достигнутые по рационализации, технике безопасности, по борьбе с отказчиками, а также по быту и массовой культурно- воспитательной работе, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШТАБ ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Переходящее красное знамя МВС и Дмитлага НКВД и 5000 рублей присудить ВОЛЖСКОМУ РАЙОНУ.

13 июля. Приказом НКВД СССР № 467 заместителем начальника и начальником 3-го отдела Дмитлага был назначен Сергей Васильевич Пузицкий. Легендарный чекист С. В. Пузицкий в 1920 году был одним из организаторов известных операций «Трест» и «Синдикат».

Краткая справка: Пузицкий Сергей Васильевич (1895-1937 гг.).

Родился в семье педагога. Русский. Образование: гимназия; юридический ф-т МГУ им. М. В. Ломоносова; Александровское военное училище; специальные артиллерийские курсы. Член ВКП (б) с 1921 года. В органах ВЧК—ОГПУ—НКВД: с 1921 года. С 13 июля 1935 года по 28 апреля 1937 года зам. начальника. Дмитровского ИТЛ НКВД, начальник 3 отделение (оперативно-чекистского).

Звание: комиссар ГБ 3 ранга.

Награды: дважды награждался орденом «Боевого Красного Знамени», имел два знака «Почетного чекиста»

Арестован 28 апреля 1937 года; приговорен Комиссией НКВД и Прокурора СССР 19.06.1937 к ВМН. Расстрелян. Определением Военной коллегией Верховного суда СССР от 02.06.1956 приговор отменен и дело прекращено за отсутствием состава преступления. Реабилитирован.

7 августа приказом МВС № 245 станция «Карманово» и «Волжская плотина» Волжской железной дороги были переименованы в станции «Техника» и «Большая Волга». Читатель наверно обратил внимание на название районов «Большая Волга», «Техника», «Темпы», «Соревнование». Эти названия возникли не случайно. Когда-то все четыре района составляли один общий: Северный район строительства канала. Затем Северный район разукрупнили. Нужно было дать названия новым районам. На помощь пришел лозунг, который гремел по всей трассе: «Соревнование, умноженное, на темпы с использованием технике до дна решает успех Большой Волги». По районам были названы и железнодорожные станции на ветке, связавшей штаб строительства, расположенный в Дмитрове, с Волжским гидротехническим узлом.

9 августа. Строительство Волжского узла посещает народный комиссар НКВД СССР Г. Ягода. Нарком Ягода в сопровождении начальника строительства Когана и заместителем начальника ГУЛАГа и начальника Дмитлага НКВД Фирина, главного инженера Жука, заместителя начальника строительства Яфедова ознакомились с ходом работ в районах Волжском, Темповом, Соревнования и Центральном. В Волжском районе нарком ознакомился с оборудованием и работой нового бетонного комбината. На этом, прекрасно организованном слаженном производстве народный комиссар Ягода наблюдал весь технологический процесс: работу ленточных транспортеров, бетономешалок и подачу бетона в бункера, и блоки плотины. Товарищ Ягода отметил выгодность для строительства подобных хорошо механизированных бетонных заводов и предложил руководству строительства учесть этот ценный опыт и использовать его при сооружении бетонных заводов на других участках. Затем товарищ Ягода осмотрел Волжскую бетонную плотину, которая должна быть закончена к 18 – годовщине Октября.

Народный комиссар внутренних дел Союза ССР тов. Ягода на строительстве Волжской плотины. Фото В. Ковригина.

Нарком проверил, как идет подача и укладка бетона в плотину, обратив внимание на необходимость более тщательно продумать и упростить подачу бетона к месту его укладки. Товарищ Ягода также осмотрел земляную дамбу 210, аванпорт и наметил место будущей установки скульптурного изображения т. Сталина пре входи из Волги в канал. « Вам дано все для успешного завершения строительства плотины в срок» – сказал в заключении т. Ягода. Начальник района т. Шапошников заверил, что коллектив строителей Волжской плотины с честью выполнит возложенные на него задачи и сдаст плотину в срок.

2 сентября по Управлению строительства канала Москва-Волга и Дмитлага НКВД СССР выходит:

Приказ № 196 от 2 сентября 1935 года

Начальнику Волжского района и работ района тов. Шапошникову, в виду систематического невыполнения плана 1-м участком (левый берег) принять на сентябрь месяц непосредственное руководство работами по плотине № 21 и дамбе № 210, для чего перенести свое место пребывания на левый берег. Руководство правым берегом поручить одному из своих помощников

Начальник строительства Коган

Зам начальника строительства и

Начальник Дмитлага НКВД Фирин.

7 сентября. Опубликовано постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б) № 2011 «О строительстве канала Москва-Волга». В совместном постановлении подписанным И. В. Сталиным и В. М. Молотовым говорилось, «что работы по строительству канала Москва-Волга успешно развернулись широким фронтом на всех участках сооружений». В постановлении было отмечено, что на строительстве широко применяются экскаваторы и гидромеханизация. Процент механизации земляных работ доведен до 40%. Постановление обязывало МВС сдать канал в эксплуатацию к навигации 1937 года.

(ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 1. Д. 106. Л.403-406. Заверенная копия).

26 сентября канал посетил секретарь ЦК ВКП (б) Л. Каганович, секретарь МКВКП (б) Н.С. Хрущев, председатель Моссовета Н. А. Булганин, зам. наркома внутренних дел Агранов и начальник ГУЛАГа Берман.

Краткая справка: Лазарь Моисеевич Каганович (1893-1991 гг.)

Виднейший представитель «сталинской гвардии». На протяжении более четверти века был одним из первых лиц Политбюро и правительстве СССР, руководил промышленностью и транспортом страны. Родился в семье крестьянина деревни Кабаны украинского Полесья. Учился двухклассной школе, далее занимался самообразованием. Работал в Киеве разнорабочим. Участвует в революционной работе. В партии с 1911 года. Участвовал в Гражданской войне на Южном фронте. С 1918 года на партийной работе. Во время строительства канала с 1930 по 1935 год был первым секретарем Московского комитета партии. В 1937 году назначен наркомом тяжелой промышленности Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны был членом Военного совета Северо-Кавказского фронта и членом военного совета Закавказского фронта. Герой Социалистического Труда (1943 г.) В 1957 году под давление Н. С. Хрущева был снят со всех постов, исключен из ЦК. Был отправлен в город Асбест Свердловской области управляющим трестом Союзасбест, где проработал с августа 1957 до июня 1959 года. В 1961 году был исключен из партии и отправлен на пенсию. Умер за рабочим столом 25 июля 1991 года в возрасте 97 лет от инфаркта.

Руководители партии и правительства на трассе канала.

Вчера, 26 сентября ближайший соратник великого Сталина секретарь ЦК ВКП (б) тов. Л. М. Каганович, секретарь МК И МГК ВКП (б) тов. Н.С. Хрущев посетили строительство канала Москва–Волга. Их сопровождали начальник строительства т. Коган, заместитель начальника ГУЛАГа и начальник Дмитлага т. Фирин. В пути на Волгу, в вагоне, начальник строительства Коган ознакомил товарищей Кагановича, Хрущева, Ягода, Булганина и членов пленума МК и МГК ВКП (б) с ходом строительства канала.

Товарищ Коган показал на карте прохождение трассы канала и охарактеризовал значение каждого сооружения. В Волжском районе, прибыв на строительство плотины, гости, прежде всего, подробно ознакомились с работой бетонного комбината, обеспечившего грандиозный объем бетонных работ. Четкая работа отлично механизированного комбината, подающего по транспортерам непрерывным потоком бетон, гравий и песок, произвели на гостей хорошее впечатление. С верхнего этажа комбината перед их глазами открылась живописная панорама строительства плотины с подымающимися в лесах опалубки, четырьмя тридцатиметровыми, уже законченными до проектной отметки, быками. Товарищ Каганович, год назад уже посетивший Волжский район, когда работы только начинали развертываться, отметил, что за это время проделана огромная работа, но это прекрасная механизация строительного участка обязывает к еще большим темпам и образцовому качеству. Нарком т. Ягода указал на недопустимость имеющегося отставания по бетону от сентябрьского плана и на дефекты в организации экскаваторных работ. Нарком порекомендовал председателю Моссовета т. Булганину использовать удачный опыт Волжского комбината с применением транспортеров для подачи инертных и бетона. Затем гости осмотрели Северный устой плотины, водобои и работы по постройке гидростанции. Хорошее впечатление произвела канатная дорога через Волгу, по движущимся тросам плавно подающий к комбинату гравий. Эта дорога, приводимая в движение мотором в 20 лошадиных сил, заменила беспрерывную работу десять ЗИСов общей мощностью в 660 сил. Возвращаясь на автомобилях с плотины, гости осмотрели работы в аванпорте и место, где намечено поставить статуи Ленина и Сталина. Прощаясь с начальником района тов. Шапошниковым Л. М. Каганович сказал: «Здорово работаете, товарищи!». На обратном пути почетные гости снова заехали в Дмитров, где в клубе было проведено собрание партийного и руководящего актива строительства и лагеря.

30 октября. По Управлению строительства канала Москва-Волга и Дмитлага НКВД СССР был издан приказ № 249 от 30 октября 1935 года, в котором говорилось:

«Согласно постановлению Правительства и Партии от 7 сентября 1935 года, канал Москва-Волга должен быть закончен и сдан в эксплуатацию к весеннему паводку 1937 года. В связи с этим территория Волжского водохранилища должна быть освобождена от всех находящихся на ней строений, до отметки 124 над уровнем Балтийского моря, к 1 апреля 1937 года. Для этого необходимо перенести на новые места из зоны затопления в первую очередь - 4740 хозяйств».

Для руководства работами отделом переноса селений было организовано три строительных участка на территории, которой располагалось Волжское водохранилище.

1. Кимрский участок;

2. Конаковский участок;

3. Завидовский участок.

Объем подлежащих выполнению работ распределяется следующим порядком:

1. по Кимрскому району предусматривалось перенести-382 хозяйства;

2. по Конаковскому району предусматривалось перенести-1719 хозяйств;

3. по Завидовскому району предусматривалось перенести-2639 хозяйств

Работы планировались выполнить в период с 1-ого ноября 1935 года по 1-ое мая 1936 года.

31 октября. Волжская бетонная плотина сдана строителями приемочной комиссии управления Москваволгостроя НКВД СССР и принята комиссией с отметкой «хорошо».

Основные технические характеристики Волжской бетонной плотины.

Волжская бетонная плотина имеет восемь пролетов, из них четыре с поверхностным водосливом и четыре (двухъярусные) с поверхностным водосливом и донными водоспусками отверстиями. Длина плотины 216 метров. Наибольшая высота-29,0 метра. Наибольшая высота напора 17,8 метра.

Основанием Волжской бетонной плотины являются плотные суглинки (нижние морены), подстилаемые напорными водами, что создавало тяжелые условия для ее возведения. Мировая гидротехническая практика в то время не имела примеров постройки плотин с напором 18 метров на мягких основаниях на реках с большими паводками.

Поэтому выбор конструкции Волжской бетонной плотины, передающей возможно равномерное давление на грунт, был весьма сложным и ответственным. Справой стороны плотина сопрягается с глухой земляной плотиной, перегораживающей старое русло реки, а с левой – с так называемой северной шпорой, переходящей в левобережную дамбу длиной 8,2 километра.

7 ноября. К XVIII годовщине Октября каналоармейцы сдали 76 сооружений канала Москва-Волга.

7 ноября. 9 каналоармейцев Волжского района получают досрочное освобождение за ударную работу. Среди досрочно освобожденных начальник отряда бетонщиков Тасарская Галина Васильевна. 5 каналоармейцев Кармановского участка Волжского района «за добросовестную работу на строительстве Сестрореченской трубы освобождены досрочно.

29 ноября. Приказами НКВД СССР № 792 и 794 были присвоены спецзвания государственной безопасности; зам. начальника ГУЛАГ и начальника Дмитлага С. Г. Фирину-Пупко - старший майор ГБ и зам начальника ГУЛАГ и начальнику 3 отдела лагеря С. В. Пузицкому - комиссара ГБ 3-го ранга.

1 декабря в два часа дня уложен первый кубометр бетона в шлюз № 1.

4 декабря. Приказом НКВД СССР № 808 спецзвание старший майор ГБ было присвоено начальнику МВС Л. И. Когану.

1936год

1 апреля закончены бетонные работы на аварийных воротах у Волжского аванпорта. Построен железнодорожный мост через реку Сестру.

18 мая. На основании приказа № 102 от 18 мая 1936 года по Управлению строительства канала Москва-Волга и Дмитлага НКВД СССР заместителем начальника Волжского района

Назначается:

Заикин Илья Федорович.

Краткая справка. Заикин Илья Федорович

Родился в 1894 году, место рождения Воронежская область, хутор Чернышевка, Россошанского района. По происхождению из крестьян. Профессия административно–хозяйственный работник. Образование окончил сельскую 4-х классную школу. Служил с 1915 по 1917 гг. в царской армии рядовым. В Красной гвардии с 1917 по 1918 год красногвардеец. Член ВКП (б) с 1940 года. Раньше в партии состоял с 1918 года по 1928 год, выбыл в связи с судимостью. Привлекался к судебной ответственности. Постановлением Коллегией ОГПУ от 20 июля 1928 году осужден по ст. УК- 111–112-116 на 5 лет. Судимость снята 28 августа 1933 года, постановлением ЦИК СССР. Заикин И. Ф. 1-ового сентября 1933 года восстановлен в правах чекиста и откомандирован в расположение Дмитлага. Здесь он становится начальником Центрального района, затем заместителем начальника Волжского района, заместителем начальника Южного района. По окончанию строительства канала Москва-Волга он награжден орденом «Ленина».

Звание. Подполковник Госбезопасности. Приказ НКВД СССР № 870 от 11 марта 1942 года.

Уволен в запас на основании приказа МВД СССР № 979 от 30 07. 1951 года.

20 мая по 24 мая состоялась первая олимпиада художественной самодеятельности на строительстве канала Москва-Волга. В течение 5 дней с утра до вечера коллективы художественной самодеятельности районов показывали свои номера. В олимпиаде принял участие художественный коллективов Дмитровского отдельного отряда ВОХР. Шестой день был итоговым днем общестроительной олимпиады, где состоялся показ лучших номеров программы олимпиады и премирование участников самодеятельности. Все это закончилось карнавалом самодеятельности. Ярким выступлением было выступление художественной самодеятельности Волжского района. С утро до вечера выступали представители Волжского района. На суд зрителям было представлено 3 отделения программы.

В июле месяце строители Волжского района начали возведения земляной плотины, которая должна была перегородить старое русло реки Волги. Намывная плотина была построена в рекордно короткий срок в 3,5 месяца.

Данная плотина была первой в СССР намывной плотиной сделанная гидромеханическим путем. Длина плотины составляет по гребню 350 метров, ширина по гребню— 20 метров, наибольшая высота— 24 метра. Работами руководит инженер Холин Николай Дмитриевич.

Краткая справка. Холин Николай Дмитриевич.

Родился в 1 декабря 1900 году в городе Ленинграде. Русский. По происхождению из мещан. По социальному положению служащий. Образование: высшее окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения, профессия инженер гидромеханик. Беспартийный. С 1935 года по 1937 год работал начальником отдела гидромеханизации Управления строительства канала Москва-Волга. 1-ого октября 1937 года откомандирован на строительство Куйбышевского гидроузла. По окончанию строительства канала Москва-Волга инженер Холин Николай Дмитриевич награжден орденом «Ленина».

12 июня были объявлены итоги Вселагерного конкурса по созданию каналоармейской музыки. В жюри данного конкурса работами композиторы Д. Кабалевский, Д. Шостакович, Л. Дзержинский, М. Старокадомский. Фестиваль лучших творческих сил Дмитлага продолжался шесть дней. Лучшей агитбригадой Дмитлага была бригада имени М. Горького Волжского района, для которой писали поэты, заключенные Николай Жигульский, Вениамин Калентьев и известный поэт – мистификатор Евгений Вашков. «Песня о начальнике отряда Галине Тасарской», сл. В. Калентьева, муз. М. Черняка с портретом Галины на обложке, получила третью премию на конкурсе Союза советских композиторов, посвященному Х съезду ВЛКСМ.

14 июня в 19 часов 45 минут Перервинский шлюз посетили И. Сталин, Л. Каганович. С. Орджоникидзе. Г. Ягода.

23 июня. Взорвана перемычка, отгораживающая Волгу от плотины. На перепуске реки присутствовали нарком Г. Ягода, секретарь МК ВКП (6) Н. Хрущев, председатель Мособлисполкома Филатов.

Старое русло Волги пересыпается серой грядой камней. Вода еле переливавается через эту гряду. Скоро совсем упрется в преграду. В сосновом лесу на левобережье виден лагерь каналоармейцев. По горизонту бегут сосновые и березовые рощицы. - Сейчас мы взорвем перемычку, и воды реки потекут между устоями плотины, говорит начальник района Шапошников. Сейчас Волга пойдет по новому пути, который ей указали большевики. В 1 час 50 минут гремит взрыв.

И сочетая воедино

Прямой расчет и смелый риск,

Фонтан земли, огня и брызг,

Взметнулся грозно у плотины!

В. Калентьев «Взрыв».

С береговых бетонных откосов, дамб и холмов тысячи строителей следят, как заполняется водой созданное ими новое русло реки. Товарищ Ягода и Хрущев поднимаются на плотину, празднично украшенную флажками и зеленью. С ее 30 метровой высоты хорошо видно наступление воды. Начальник строительства т. Коган открывает митинг. К микрофону подходит руководитель московских большевиков тов. Хрущев.

Краткая справка. Хрущев Никита Сергеевич (1894–1871 гг.)

Родился в семье шахтера. С 1908 года рабочий на заводах и шахтах Донбасса. Участник Гражданской войны 1918 –1920 гг. Затем на хозяйственной и партийной работе на Украине. В 1929 году поступает учиться в Москву в Промышленную академию. С 1931 года на партийной работе в Москве, в 1935 году 1-вый секретарь МК и МГК ВКП (б). Курировал строительство канала Москва-Волга. В 1938 году становится 1-вым секретарем ЦК КП (б) Украины. В годы Великой Отечественной войны член Военных советов рядов фронтов. Генерал-лейтенант. В марте 1953 года становится секретарем ЦК КПСС, а сентября 1953 года 1-вым секретарем ЦК КПСС. Освобожден пленумом ЦК КПСС 14 октября 1964 года от обязанностей 1-вого секретаря ЦК КПСС и члена Президиума ЦК КПСС. С 1964 года на пенсии.

-Сегоднядший праздник – большая радость не только для строителей канала и для всех трудящихся страны – говорит он. На ваших глазах создается сооружение, которое обеспечит Москву водой. Идея канала принадлежит великому преобразователю нашей страны тов. Сталину. Тысяча строителей прерывают речь горячими аплодисментами. Они гремят над Волгой. Радостные крики «Ура» доносятся с берегов.

-Мы являемся, свидетелями исторического момента продолжает тов. Хрущев. Волга входит в новое русло. Такое сооружение мог создать только спаянный коллектив воодушевленных великим делом Ленина – Сталина. Все вы читали проект Советской Конституции. В нем записаны огромные успехи, достигнутые нашей страной. Строительство канала Волга- Москва – одно из блестящих страниц великой борьбы, которую мы ведем за счастье человека.

Да здравствуют строители канала! Да здравствует организатор и руководитель стройки НКВД тов. Ягода! Да здравствует тот, кто поднял народ, кто перевооружил страну, кто обеспечил победу трудящихся – наш великий Сталин. Бурные аплодисменты снова раздаются на берегах, их перекрывают торжественные звуки оркестра.

1 июля закончены бетонные работы на плотине через реку Волгу у деревне Иваньково. Объем земляных работ более 3095 тысяч кубометров, бетона уложено 250 тысяч кубометров.

1 июля. Шапошников Николай Федотович снят с должности начальника района, и оставлен в качестве начальника работ Волжского района.

13 июля начальником Волжского района назначен Быховский Сергей Матвеевич.

Краткая справка. Быховский Сергей Матвеевич (1893-1937 гг.)

Быховский Сергей Матвеевич родился 1893 году в городе Гомеле, закончил 6 классов гимназии, а также 1-й курс политехникума в городе Нанси (Франция) в 1912 –1913 годах.

В органах ВЧК-ОГПУ-НКВД с марта 1918 года. Участвовал в подавлении бело-кулацкого восстания в Сибирской губернии, в 1920 году принимал участие в ликвидации банд басмачей, а в 1921 году в подавлении Кронштадтского восстания. С 1933 года – в Дмитлаге НКВД, занимая должность заместителя начальника Южного района. С 1936 года начальник Волжского района канала Москва-Волга. Приказом НКВД СССР № 640 от 19 июля 1936 года Быховскому С. М. присвоено спецзвание капитана государственной безопасности. За боевые заслуги Быховский Сергей Матвеевич дважды награждался орденом «Красного Знамени», знаком «Почетного чекиста», почетным оружием, знаком «Ударника МВС». Арестован 1 мая 1937 года по обвинению в том, что «являлся участником антисоветского заговора в органах НКВД и террористическую деятельность». По постановлению НКВД СССР и Прокурора СССР от 19 июня 1937 года приговорен к расстрелу. Приговор приведен в исполнение 20 июня 1937 года в городе Москве. Реабилитирован 11 августа 1956 года за отсутствием состава преступления.

16 июля. Взорвана перемычка, и река Сестра пошла по новому руслу.

9 августа. В связи с назначением Л. И. Когана заместителем наркома лесной промышленности СССР приказом НКВД СССР № 727 он был освобожден от должности начальника МВС. Тем же приказом новым начальником строительства был назначен (по совместительству) начальник ГУЛАГ комиссар Государственной Безопасности 3 –ого ранга Матвей Давыдович Берман.

Краткая справка. Берман Матвей Давыдович (1898-1939 гг.).

Родился в семье владельца кирпичного завода. Еврей. В Коммунистической партии с 1917 года. Образование: коммерческое училище. В органах ВЧК—ОГПУ—НКВД: с 1918 года.

С 1930 года по 1932 год начальник ГУЛАГ ОГПУ СССР, затем с 1934 года по июль 1937 начальник ГУЛАГ НКВД СССР. С 9 августа 1936 года по 1937 года начальник Управления строительства канала Москва-Волга. С 1937 года по 1938 год нарком связи СССР.

Арестован 24.12. 1938; приговорен, Военной коллегией Верховного суда СССР 7 марта 1938 года вышей мере наказания (ВМН). Расстрелян.

Определением Верховного суда СССР от 17.10.57 приговор отменен и дело прекращено за отсутствием состава преступления. Реабилитирован.

Звание: комиссар ГБ 3 ранга 29.11.35.

Награды: орден «Ленина», орден «Боевого Красного Знамени», орден «Трудового Красного Знамени Узб. ССР, орден «Красная Звезда», два знака «Почетного чекиста»

29 сентября Начальник работ Шапошников Николай Федотович снят с должности начальника работ Волжского района и переведен на должность начальника сооружений Сестринских дамб района «Техника».

Начальником работ Волжского района назначается Мачтет Георгий Николаевич Приказ № 88 от 29 09.1936 года

Краткая справка. Мачтет Георгий Николаевич

Родился в 1891 году в городе Ананьевске Молдавской АССР в семье служащего. Образование: высшее, окончил политехнический сельскохозяйственный институт в городе Киеве в 1915 году и Промакадемию в городе Москве. По профессии инженер строитель. С 1918 года по 1928 год работал в Средней Азии по сооружению железных дорог и ирригационных сооружений. С 1928 года по 1931 год работал заместителем начальника работ по сооружению плотины Днепрогэс. На строительстве канала Москва-Волга работал с 1931-1937 год в должности начальник работ строительства и зам главного инженера строительства канала Москва-Волга. С 1937 г. по 1938 год Мачтет Георгий Николаевич был главный инженером и начальником Управления эксплуатации канала Москва-Волга.

По окончанию строительства канала награжден орденом «Ленина».

Звание: инженер-полковник.

Уволен в запас 23 октября 1954 года. Уйдя в запас, Георгий Николаевич Мачтет перешел на гражданскую работу, на должность-главного гидротехника Министерства городского и сельского строительства РСФСР.

10 сентября. Волжский район посетили Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР Молотов В. М. его заместители В. Я. Чубарь, В. И. Межлаук, Н. А. Антипов и Народный Комиссар Внутренних Дел Союза ССР Генеральный Комиссар Государственной Безопасности Г. Г. Ягода.

Краткая справка Молотов Вячеслав Михайлович (1890-1986 гг.)

Молотов (Скрябин) Вячеслав Михайлович, советский государственный и партийный деятель, Герой Социалистического Труда.

В Октябрьскую революцию член Петроградского военно-революционного комитета. В 1920-21 секретарь ЦК КП (б) Украины. В 1921-30 секретарь ЦК ВКП (б), одновременно в 1928-29 1-й секретарь МГК партии. В 1930-41 председатель СНК СССР и СТО СССР (до 1937 г.). С 1941 заместитель председателя, в 1942-57 1-й заместитель председателя СНК (Совета Министров) СССР, одновременно в 1941-45 заместитель председателя ГКО. В 1939-49 г. и 1953-56 г. нарком, министр иностранных дел СССР. С 1957 посол в Монголии. В 1960-62 г. постоянный представитель СССР при Международном агентстве по атомной энергии. Член ЦК партии в 1921-57 г. Член президиума ЦК КПСС в 1926-57 г. Входил в ближайшее политическое окружение И. В. Сталина; один из наиболее активных организаторов массовых репрессий 1930-х — начала 1950-х гг. Выступил против критики культа личности И. В. Сталина в середине 50-х гг.

Побывав в Южном районе, правительственная делегация выехала в Волжский район. В 15 часов 30 минут руководители Правительства приехали на Дмитровский вокзал, где к этому времени собрались секретарь паркома Никитин, секретарь Дмитровского Райкома ВКП (б) Марчук, секретарь комитета комсомола Мачко и руководящий состав строительства и лагеря. Специальном поездом гости выехали на Волгу, где были встречены начальником ГУЛАГа, начальником строительства канала Москва-Волга комиссаром Государственной Безопасности 3 –ого ранга Берман. Приняв рапорт начальника Волжского района капитана Государственной Безопасности Быховского, члены Правительства на машинах последовали к верхней голове шлюза № 1. По рабочим трапам гости поднялись на самый верх левого устоя головы шлюза. Там начальник строительства Берман подробно ознакомил руководителей Правительства с расположением Волжского узла, особо остановившись на гигантских работах по сооружению систем плотин и дамб, обеспечивающих накопления с весны 1937 года Волжского водохранилища, по праву сейчас называемого «Московским морем». Во время беседы на шлюзе появился начальник сооружения Скачков, которого Народный комиссар представил Молотову. Со шлюза гости поехали на крупнейшую железобетонную плотину строительства Волжскую № 21. По пути Молотов заинтересовался работой гидромеханизацией на сооружении намывной плотины. организатор этого дела на нашем строительстве Холин и начальник работ района Шапошников не успевали отвечать на десятки вопросов, которыми их забрасывал Молотов, народный комиссар Ягода при этом особо подчеркнул начальнику ГУЛАГА Берману важность освоения этого мощнейшего вида гидромеханических работ для будущих строек НКВД. С огромной высоты Волжской бетонной плотины руководители Советского Правительства осматривали волжский узел головного сооружения канала и место, где в недавнем прошлом был произведен исторический взрыв повернувший Волгу в новое русло. Здесь на плотине главе Правительства был представлен один из старейших начальников отряда Волжского района значкист Лазареев. Товарищ Молотов расспрашивал его о работе и, узнав о том, что его отряд перевыполняет стахановский план, крепко пожал ему руку. Гости прошли по всей плотине из конца в конец и остановились у исполинского портального крана, монтаж которого заканчивается в ближайшие дни. С высоты насыпи у этого чуда современной техники открылся широкий вид на девятикилометровую дамбу № 210, которая стрелой пролегла от плотины, теряясь в голубой дали. Товарищ Молотов и наш Нарком товарищ Ягода оживлено обсуждали сооружение этой небывалой по протяжению дамбы, ее необычайные габариты и водоупорность, а также срок окончания всех работ по Волжскому узлу. Исчерпывающие объяснения по всем затронутым вопросам давал начальник строительства товарищ Берман, Быховский и Шапошников. Особый интерес гостей вызвала сложная компоновка Волжского узла. Тут же на сооружении был развернут эскизный чертеж Волжского района с которым Молотов с интересом ознакомился. Так же, как и в Южном районе, работавшие на Волжской плотине каналоармейцы с радостью приветствовали высоких гостей. С некоторыми из них, в частности, с начальником отряда волжских бетонщиков Галиной Тасарской, глава Советского Правительства лично беседовал. Прощаясь перед отъездом со строительства с начальником Волжского района Быховским, товарищ Молотов дал положительную оценку работе всего строительного коллектива Москва-Волга. Теплый отзыв главы Советского Правительства ближайшего соратника великого Сталина, наполнил радостью сердца собравшихся на проводы строителей канала. Горячими приветствиями они проводили дорогих гостей нашей стройки. В 21 час.10 минут со станции Дмитров члены Правительства выехали в Москву. Приезд к нам руководителей Советского Правительства, проведших целый день на строительстве, оставил неизгладимое впечатление на трассе канала. По всем сооружениям и участкам стихийно возникли летучие митинги и собрания, на которых строители канала приняли ряд новых стахановских обязательств, отмечающих высокое внимание Партии и Правительства коллективу строителей канала Москва-Волга.

В октябре начались монтажные работы на Волжском узле.

7 октября. Приказом НКВД СССР № 937 от 07.10.1936 г. заместителем начальника Дмитлага назначается бывший начальник Беломорско-Балтийского лагеря Дмитрий Владимирович Успенский.

Краткая справка. Успенский Дмитрий Владимирович (1902-1989 гг.)

Родился в 1902 году. Образование: неполно среднее. Партстаж с 1927 года.

В органы ОГПУ-НКВД вступил в 1931 году.

25 августа 1937 года Успенский Д. В. становится начальником Дмитлага НКВД СССР. По окончанию строительства канала Москва-Волга он награжден орденом «Ленина».

Звание: подполковник ГБ.

В 1969 году Дмитрий Владимирович становится пенсионером и проживает в городе Москве. Успенский Дмитрий Владимирович умер в июле 1989 года.

2 ноября. Закончена сборка и монтаж двух портальных кранов для Волжской бетонной плотины. Портальные 150 тонные краны выполнены на Старокраматорском заводе имени Орджоникидзе и Новокраматорском имени Сталина. Они представляют собой сложную конструкцию, передвигающуюся вдоль плотины по широкому специальному рельсовому пути. В Советском Союзе таких еще не было портальных кранов такой мощности, размеров и конструкции.

К 19 годовщине Великой Октябрьской революции в Волжском районе:

закончены бетонные работы на шлюзе № 1. На Волжском гидротехническом узле закончены земляные работы по насыпи дамбы, длиной 8,3 километров (объем земляных работ 1923 тысяч кубометров) и бетонные работы на Волжской Гидроэлектростанции мощностью 30 тысяч киловатт (объем земляных работ 750 тысяч кубометров, бетона уложено 96800 кубометров). Строителей сменяют монтажники. Общий объем металломонтажных работ по Волжскому району составляет свыше 4000 тонн.

Начальником строительства шлюза № 1 был назначен инженер Иван Викторович Скачков.

Рассказ инженера Ивана Викторовича Скачкова.

Когда обнаружился прорыв на шлюзе № 1, где было сделано только днище, часть стен и не полностью верхняя голова, меня направили на Волгу начальником шлюза № 1. Работа эта оказалась нелегкой, она требовала большой выдержки, опыта, знаний, энергии и крепких нервов. Нужна была большевистская решительность. Надо было самому решать технические вопросы, не выжидая их оформления, так как проект всех работ делался также по пути осуществления стройки. За 21/2 года на стройке мне с коллективом пришлось уложить 375 кубометров бетона и произвести около 6 млн. кубометров земляных работ. Радостно видеть плоды своего творчества. По окончанию строительства канала Москва-Волга «за выдающиеся успехи в деле строительства» инженер Волжского района Иван Викторович Скачков награжден орденом «Ленина».

14 ноября. Закончен монтаж двух 150-тонных портальных кранов изготовленных Краматорским заводом.

8 декабря. Состоялся Вселагерный слет каналоармейцев Дмитлага.

12 декабря. Монтажники Волжского района приступили к опусканию щитов бетонной плотины.

24 декабря. Состоялся смотр художественной самодеятельности. Волжский коллектив художественной самодеятельности был лучший на строительстве канала. Руководитель Волжского коллектива художественной самодеятельности Святогорский, который сумел не только закрепить достижения первой общестроительной олимпиады художественной самодеятельности, но продвинулся вперед, особенно в области хорового искусства. Лучшие участники коллектива художественной самодеятельности Волжского района премированы путевками в дом отдыха.

1937 год.

14 января Бригада Левочкина вложила на ГЭС первые закладные части турбины сделанной на заводе имени товарища Сталина в Ленинграде.

8 февраля. Вышел приказом МВС № 57 «О сооружении 15-ти метровых гранитных монументов Ленина и Сталина». Согласно данному приказу начальник Волжского района должен «выделить из числа каналоармейцев Волжского района лучшие, проверенные на работе и в быту, бригады, закрепив их на строительстве монументов до его окончания».

Автором гранитных монументов вождям был Сергей Дмитриевич Меркуров

Краткая справка МЕРКУРОВ СЕРГЕЙ ДМИТРИЕВИЧ (1881–1952 гг.)

Русский художник. Родился в Александрополе (ныне Гюмри, Армения) 26 октября (7 ноября) 1881 в семье предпринимателя. Учился в Киевском политехническом институте, а затем на философском факультете Цюрихского университета, одновременно постигая искусство ваяния мастерской скульптора А. Мейера; позже занимался в мюнхенской Академии художеств. Работал в Париже; испытал большое влияние искусства символизма, а также скульптурной архаики (Месопотамия, Древний Египет). Вернувшись в Россию (1909), жил в Москве. По эскизам Меркурова были созданы три самых крупных на территории СССР памятника И. В. Сталину. Умер Меркуров в Москве 8 июня 1952 года.

Персональная ответственность по сооружению монументов возлагалось на начальника Волжского района, на капитана государственной безопасности Сергея Матвеевича Быховского.

Постройкой монументов В. И. Ленина и И. В. Сталина руководит начальник строительства сооружения монументов комсомолец инженер Борис Александрович Васнецов. До этого комсомолец, инженер Борис Васнецов был начальником бетонных работ сооружения Волжской плотины и ГЭС. «За выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга» инженер Васнецов Борис Александр награжден орденом «Ленина».

19 марта. Из аванпорта вывезен последний кубометр земли автотранспортом из под экскаваторов.

19 марта. Заканчивается сборка аварийных ворот, на которых полным ходом идет клепка и обшивка.

22 марта. Красное Знамя Моссовета и денежная премия 7000 рублей присуждена коллективу Волжского района.

23 марта. Ответственный момент в жизни Волжского района. В этот день все руководство Управления строительства канала находится здесь. Руководит работами главный инженер МВС Сергей Яковлевич Жук. Главный инженер С. Я. Жук дает команду опустить, тяжелые металлические щиты Волжской плотины И путь Волге на восток был закрыт. Первый раз за многое тысячелетия могучую реку остановила воля человека. С пеной и брызгами вода ринулась на плотину, но щиты легко выдержали сокрушительный удар. Река остановлена на три минуты. Затем щиты были приподняты на 25 см., через узкие щели под ними вода прорывалась в нижний бьеф Волги, поддерживая нужный уровень в ее нижнем течении.

26 марта. Коллектив строителей сооружения аварийных ворот праздновал большую победу. В этот день на два дня досрочно закончены работы по монтажу аварийных ворот, равных которым по размерам и оригинальности конструкции нет в мире. Эти откатные ворота весом 1150 тонн будут раздвигаться в стороны при помощи механических лебедок. Длина аварийных ворот 64 м. Аварийные ворота будут выдерживать напор воды высотой в 8 метров.

27 марта. В шесть часов утра 27 марта вода у плотины поднялась до отметки 116,60 (выше уровня моря). Стоило горизонту воды увеличиться всего на 10 сантиметров - в аванпорт начало бы заливать, что было преждевременно. Но из четырех щитов плотины закрытым осталось лишь один. Два щита были подняты на один метр каждый, третий – на 1 метр 75 см. Такое положение щитов исключало возможность дальнейшего подъема воды. Пользуясь этим, на дно аванпорта в последний раз спустились люди. Работа по сооружению аванпорта началась в июле 1934 года. Здесь было вынуто около 2,5 миллионов кубометров земли. С правого берега Волги была перенесена деревня Федоровка. Сейчас аванпорт представляет собой выемку с береговыми откосами, вымощенными камнем. Болотистое дно выемки испещрено тысячами следов человеческих ног. В восемь часов утра началось затопление аванпорта. В это время уровень воды у плотины был, на 7 см. выше уровня дна аванпорта. Волга выходит из берегов! Вода медленно поступает в аванпорт. Вот она уже добирается до двух катеров, стоящих на дне. В 9 часов 30 минут утра один из щитов плотины опускается на 75 см. Вода начинает прибывать быстрее. Под звуки оркестра со дна аванпорта выезжают последние подводы. Местами лошади идут по брюхо в воде. 10 часов утро. Вода ясно очерчивает границу аванпорта становиться.

28 марта. Волжская вода заполняет аванпорт, вплотную подошла к аварийным воротам и продолжает заполнять волжское водохранилище «Московское море». Глубина воды в аванпорте и у ворот достигла четырех метров.

29 марта в 6 часов вечера глубина воды в аванпорте достигла 4 метров 80 см. Уже сейчас здесь может пройти трех палубный волжский теплоход. Начиная, с 23 марта волжская бетонная плотина с успехом выдерживает колоссальный напор воды. Сейчас можно сказать, что испытание водой, это мощное гидротехническое сооружение выдержало блестяще.

30 марта сооружения Волжского узла осматривала правительственная комиссия. Воды канала уже бороздят катера, моторные лодки и баржи.

31 марта корреспондент (газеты «Правды») совершил первую поездку по каналу на катере «Бригадир»: от места, где аванпорт соединяется с «Московским морем» катер довез их до аварийных ворот, преграждающих доступ волжским водам в шлюз № 2.

1 апреля. У верхнего бьефа Волжской плотины почти закончилось наполнение, Московского моря волжской водой. Ближе к входу в канал водохранилище смыкается с аванпортом. От шлюза № 1, расположенный на правом берегу Волги, до аварийных ворот перед шлюзом № 2 канал на протяжении 4 километров затоплен водой. Глубина канала здесь 5, 6 метров.

1 апреля. Начинается затопление города Корчевы. Волжская вода начала затоплять, бывшую Базарную площадь и подобралась к излюбленному месту гуляний корчевлян городскому бульвару.

3 апреля. Сегодня Волге, наконец, разрешено продолжить свой путь к столице. В 4 часа 19 минут дня аварийные ворота были несколько приоткрыты. Вода начала медленно заполнять участок канала до шлюза № 2, то есть продвинулась к столице по трассе канала еще на 12 километров.

4 апреля в 7 часов вечера Волжская вода достигла нижнего бьефа шлюза №2.

5 апреля. Открыты заградительные ворота № 103. Они сдерживали воды Яхромы от поступления их в участок канала до шлюза № 2.

6 апреля. Уровень воды в Московском море достиг проектной отметки. Тогда, был отдан, приказ открыть, щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды. Волга окончательно была покорена.

9 апреля выходит Постановление Совета Народных Комиссаров Союза ССР № 590 «О ходе работ по строительству канала Москва-Волга и о подготовке канала к пуску».

Совет Народных Комиссаров Союза СССР постановляет:

1. Отметить, что состояние работ по строительству канала Волга-Москва обеспечивает прием весеннего паводка и пропуску к 1 мая 1937года по каналу первых пароходов.

2. Установить …сдачу канала в постоянную эксплуатацию к 1 июля 1937 года.

Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР

В. Молотов

Управляющий Делами Совета Народных Комиссаров Союза ССР

М. Арбузов.

(ГА РФ. Ф.Р-5446. Оп. 1. Д. 129. Л. 209-212. Подлинник)

11 апреля. В аванпорте курсируют два катера «Бригадир» и «Прыткий». У первого шлюза на Волге концентрируется весь баржевой флот(56 единиц).

15 апреля. Смонтирована первая турбина ГЭС Волжского района.

17 апреля. Вода заполнила все 128 километров канала. Из 128 километров 20 (двадцать километров) трассы занято Иваньковским водохранилищем. Первый пароход, который прошел по Иваньковскому водохранилищу. Шел он из города Калинина в сторону Москвы.

Основные параметры Иваньковского водохранилища.

Площадь зеркала воды -327 км2

Периметр водоема - 520 км.

Полный объем водохранилища - 1,12 млрд. м3

Средняя ширина водоема 4 км.

Максимальная ширина водоема 12 км.

Средняя глубина 3-4 м.

Максимальная глубина у плотины 19 м.

Форма водохранилища – прямолинейная.

Уездный город Корчева оказался под водной толщей. На дне водохранилища остались фундаменты домов, городское кладбище, скотомогильники, пойменные луга, 327 тысяч гектаров низин и леса. Вода навсегда скрыла площади и бульвары, где веками жили поколения горожан города Корчевы. Так печально закончилась история уездного города Корчевы.

Кому-то на радость, кому-то на горе

Однажды возникло Московское море.

Так миру опять доказал большевик.

Что он непреклонен, упрям и велик.

Спешила вода к разоренным домам

По пашням, могилам, садам и лугам.

17 апреля. В 6 часов 40 минут вечера были открыты нижние ворота шлюза №1. В камеру шлюза вошел под звуки оркестра пароход «Плеханов» встреченный продолжительными аплодисментами собравшихся людей. Это было первое шлюзование на шлюзе №1.

17 апреля. Была совершена воздушная прогулка над каналом Москва-Волга Героем Советского Союза В. П. Чкаловым.

Краткая справка. Чкалов Валерий Павлович (1904-1938 гг.)

ЧКАЛОВ Валерий Павлович российский летчик-испытатель, комбриг, Герой Советского Союза. Разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. В 1936-37 гг. совершил беспосадочные перелеты Москва-остров Удд (Дальний Восток) и Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым. Погиб при испытании нового истребителя.

Вот, как корреспондент газеты «Правды» описывает эту прогулку над каналом Москва-Волга. «Железная дорога снова вьется рядом с каналом. Мелькают станции «Соревнования», «Темпы», и на горизонте показывается темно-синяя лента. Вот оно «Московское море»! Канал обрывается, и перед нами – колоссальная водная равнина. Направо уходит Волга. Ее путь прегражден железобетонной плотиной. Через ее пролеты каскадами низвергается вода и, пенясь, бежит по новому руслу. Тысячи бревен, принесенные вешними водами, теснятся у плотины. Маленький буксир тянет к берегу лесные материалы, расчищая «Московское море». Весело снуют лодки и катера. Горячие дни у «мореплавателей»! Пойдем вверх по Волге. Передает записку Чкалов и тут же безнадежно качает головой. В самом деле, трудно обнаружить ее русло, когда «море» разлилось на несколько километров, затопив прежние берега реки, образовав десятки островов - и мелких и больших, покрытых лесом. Летим над водой. Уже скрылась позади волжская плотина. Пересекаем полуостров, далеко вдающийся в «море». Здесь была когда-то деревня. Ныне остались лишь следы домов, перенесенным отсюда, и ветхие, почернелые сараи. Мы ушли от канала километров за пятнадцать. Пора возвращаться! Снова самолет проносится над знакомой трассой. Над станцией «Волжская плотина» Чкалов делает несколько кругов. После 2 часов 40 минут полета самолет Чкалова снижается на аэродроме. Его окружают механики, расспрашивают о впечатлениях. Ну и канал! С восхищением говорит Герой Советского Союза и широко разводит руками.

20 апреля. 2 часа дня теплоход «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов», покидают бухту завода «Красное Сормово» и выходят в плавание по маршруту Горький-Иваньково.

22 апреля. И. Сталин, К. Ворошилов, В. Молотов, Н. Ежов посетили Икшинский узел, шлюзы №№ 3 и 4, насосную станцию. Вот как об этом рассказывает Александр Николаевич Комаровский. В тот день, 22 апреля, я находился на шлюзе № 4 . Вдруг из-за поворота показались машины – одна, другая, третья, четвертая… Они быстро проехали к верхней голове шлюза и здесь остановились. Подбежав к передней машине, я увидел, что из нее выходят И. В. Сталин и другие члены правительства. Представившись и коротко доложив обстановку, я пригласил гостей на мост, откуда был виден весь Влахернский узел сооружений – шлюз № 4, насосная станция красивая панорама канала. И. В. Сталин подробно интересовался работой отдельных элементов узла, причальных массивов, смыканием судоходного канала с насосной станцией. Осмотрев этот узел, высокие гости собрались уезжать, но мы пригласили их посетить и другой наш узел у 3-ого шлюза, где с некоторых архитектурно оформленных сооружений уже были сняты леса. - Ну, что же, придется уступить строителям, - сказал И. В. Сталин. Остановившись у верхней головы шлюза, гости детально осмотрели сооружение. В это время был открыт сегментный затвор, и вода затопила камеру шлюза. Сталин особенно заинтересовало крупное отечественное оборудование канала и, прежде всего уже смонтированные в то время крупнейшие в мире насосы. - Где сейчас находится в канале волжская вода? - спросил Сталин. Мы объяснили, что волжская вода, перекачиваемая насосной станцией № 182, уже подошла к нижней голове шлюза № 3. С нижней головы шлюза все прошли к зданию распределительного устройства. С берега канала открывался вид на панораму всего Яхромского узла. Мы доложили гостям, что канал пока не готов, что надо выполнить большего объема планировочных и уборочных работы, но что канал откроется в срок.

23 апреля. Через Волжский шлюз № 1 было пропущено несколько судов. Из Калинина в нижний бьеф Волги прошли пароход, 2 буксира и 6 барж. С нижнего бьефа в верхний бьеф были пропущены буксир и 2 баржи. Днем в Волжском районе было получено сообщение о том, что к шлюзу приближается флотилия канала, вышедшая на днях из Сормово.

24 апреля. В 7 часов утра мимо Кимры проследовала флотилия в составе теплоходов «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин». В этот же день флотилия вошла в аванпорт канала. В 10 часов первый теплоход бросает якорь недалеко от шлюза. За ним останавливаются и другие суда флотилии. Красивые белоснежные теплоходы выглядят празднично. Они украшены разноцветными флагами. На теплоходе - флагмане «Иосиф Сталин» большой плакат: «Привет строителям канала Москва-Волга от судостроителей – сормовичей».

Теплоход «Иосиф Сталин» у шлюза №1

Наступает торжественная минута. В 11часов 30 минут капитан теплохода «Иосиф Сталин» товарищ Куприянов подает команду: «Левый малый вперед!». Штурман отвечает: «Есть, малый вперед! Берега парапета шлюза, опалубка шлюзовых башен усеяны, строителями канала. Криками «Ура!», рукоплесканиями приветствуют они теплоход, направляющий в шлюз. Следом идет теплоход «Вячеслав Молотов». Нижние ворота шлюза гостеприимно открыты. Теплоходы направляются в камеру. В момент, когда теплоходы входят в шлюз, оркестр исполняет «Интернационал» Под аплодисменты и крики «Ура!», «Да здравствует товарищ Сталин» теплоходы пришвартовываются к камере шлюза. Нижние ворота шлюза закрываются. Поднимается сегментный затвор, и вода из верхнего бьефа начинает наполнять шлюз. Когда горизонт воды в шлюзе и в верхнем бьефе выравнивается, сегментные ворота опускаются, на дно. Теплоходы ««Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов» провожаемые восторженными возгласами строителей канала, выходят в аванпорт. Вслед за этим начинается шлюзование остальных судов. Сейчас первые 4 судов флотилии находятся в аванпорте.

25 апреля через волжский шлюз № 1 прошли буксирный пароход «Клара Цеткин» и 2 баржи.

26 апреля из Сормовского завода прибыл красиво архитектурно оформленный плавучий дебаркадер для пристани «Московское море».

27 апреля. Сегодня для протравливания всей трассы из аванпорта вышел пароход «Плеханов». Он прошел через шлюз № 2, который впервые пропускает суда. Шлюзование продолжалось всего 15 минут и показало слаженную работу всех механизмов.

27 апреля в 1час 40 минут дня город Дмитров услышал гудок парохода «Плеханов». Пароход «Плеханов» причалил к дебаркадеру.

28 апреля. Были арестованы начальник Дмитлага С. Г Фирин и начальник 3 отдела лагеря С В. Пузицкий. Начало массовых арестов руководителей строительства высшего и среднего звена, которые продолжались все лето.

В Московской газете «Рабочая Москва» 28 апреля было напечатано последнее интервью начальника Дмитлага и заместителя начальника строительства канала Москва-Волга Фирина. Вот это интервью:

«В майские дни начинается пробная эксплуатация канала. В постоянную эксплуатацию канал вступит 1июля. Оставшийся период будет использован для того, чтобы закончить все работы. В настоящее время территория, прилегающая к каналу, завалена грудами земли, которую нужно убрать. Нужно озеленить и украсить берега канала, чтобы они были не только технически совершенными, но и красивыми. Иногда не бываешь на участке пять дней, придешь и не узнаешь, как все меняется; давно ли здесь были горы земли, строительного мусора. А сейчас здесь разбиты красиво убранные дорожки, озелененные площадки. Приезд товарища Сталина, товарищей Молотова, Ворошилова, Ежова вызвал большой подъем на всей трассе. Мы не знали, что товарищ Сталин едет на стройку. Он приехал совершенно неожиданно. Трудно передать ту радость и волнение, которое мы испытывали, когда увидели товарища Сталина сидящего в автомобиле вместе с товарищами Ворошиловым, Молотовым и Ежовым. Нам очень хотелось, чтобы дорогие гости осмотрели Волжскую плотину. Там действительно прекрасное, величественное зрелище. Кстати они посмотрели бы и «Московское море», которое сейчас уже стоит того, чтобы побывать на Волжском узле сооружений. Но товарищ Сталин сказал, что он, к сожалению, располагает не большим временем – двумя часами и хотел бы посмотреть все наиболее интересное, что можно уложить в этот отрезок времени. Мы проехали на Икшинское водохранилище. Вышли на временный мостик, который находится в верхнем подходе к шлюзу № 6, на самой грани между водоразделом канала и его северным склоном. Я встречал товарища Сталина на Беломорстрое, когда он приезжал туда посмотреть окончание нашей работы. И как тогда, меня и теперь поразило его исключительное знакомство даже с мельчайшими деталями нашей стройки. Например: когда мы сообщили товарищу Сталину, что имеются некоторые шероховатости с опробованием насосов, то оказалось, что он в курсе и этого дела. Четвертый узел сооружений расположен в очень красивой местности «Влахернской» На фоне большого монументального шлюза виден огромный железнодорожный мост, построенный нашими молодым инженером- комсомольцем товарищем Козловским. Справа находился так называемый «Галявинский бугор», расположенный в глубокой выемке, рядом – насосная станции, понизительная подстанция и другие энергетические сооружения. Все это, видимо, произвело на товарища Сталина хорошее впечатление. Кто-то из сопровождавших его предложил вернуться в Москву. Тогда Комаровский сказал: - Нам очень хотелось, чтобы товарищ Сталин посмотрел третий шлюз. Товарищ Сталин, улыбаясь, ответил:

-Надо принять это предложение и уступить строителям. Все направились на третий шлюз. Там в это время шла смена работавших, и строители, узнав Сталина, начали сбегаться со всех сторон. Пройдя к парапету шлюза, гости наблюдали работу сегментного затвора. Он был приподнят. Из-под него с шумом выбивалась вода и заполняла камеру шлюза. Товарищ Сталин тепло разговаривал с нашим главным инженерном С. Я. Жук, который рассказывал о действии пропеллерных насосов небывалой до сих пор мощности. У станции Яхрома, куда были поданы правительственные машины, товарищ Сталин распрощался с нами. После приезда товарища Сталина по всему строительству прошли митинги. Стахановская декада принесла новые победы. С новым подъемом строители продолжают готовить канал к встрече первых пароходов. В майские дни на первых пароходах по каналу поедут стахановцы заводов, снабжавших канал всеми необходимыми материалами и механизмами. В первую очередь это будут рабочие московских заводов «Борец», «Динамо» имени Кирова, Харьковского электромеханического завода, Ленинградского электромеханического и Московского трансформаторного заводов. Приглашены представители других организаций и предприятий, помогавших нам создавать канал. Поедут лучшие люди стройки, большевики, комсомольцы, чекисты, инженеры Катер на триста мест выделяется для каналоармейцев, особо отличившихся на стройке.

В заключение хотелось бы сказать о той исключительной помощи, которую нам все время оказывает Московский Комитет партии. МК послал на строительство не один десяток прекрасных коммунистов, комсомольцев, инженеров и техников, являющихся органической частью нашего строительного чекистского коллектива. Товарищи, посланные московской партийной организации, активно участвовали во всех многообразии работ на стройке на всех ее труднейших этапах.

Вечером 28 апреля Семен Григорьевич Фирин был арестован.

28 апреля в газете «Правда» № 117 (7083), сообщалось, что вчера в Московском море открылась навигация. В 8.30 утра к пристани Безбородово пришвартовался первый большой пассажирский пароход «Радищев». Он вышел из Конаково. Высадив пассажиров и приняв на борт новых «Радищев» взял курс на Калинин.

28 апреля около 3 часов дня в Химкинское водохранилище пришел буксир-тральщик «Плеханов». Это первый пароход, прошедший по трассе канала от «Московского моря» до Химок. «Плеханов» тщательно протралил дно канала, расчищая путь для первой флотилии волжских судов. В шестом часу вечера, обследовав, водохранилище он пришвартовался у стенки грузовой пристани, по соседству с Химкинским речным вокзалом.

28 апреля плотники отряда Галины Тасарской сняли опалубку с будок управления шлюза.

29 апреля. Приказом НКВД СССР № 651 от 29.04.1937года «О назначении З. Б. Кацнельсона начальником Дмитровского ИТЛ НКВД».

Назначается:

Заместителем начальника ГУЛАГа НУВД СССР, начальником Дмитлага и заместителем начальника МВС комиссар государственной безопасности 2-ого ранга Зиновий Борисович Кацнельсон.

Народный комиссар внутренних дел Союза ССР

Генеральный комиссар государственной безопасности Ежов

(ГА РФ Ф. Р-9401. Оп.9. Д. 803. Л. 125. Типографский экземпляр).

Краткая справка.

КАЦНЕЛЬСОН ЗИНОВИЙ БОРИСОВИЧ (1892-1938 гг.)

Родился в семье ремесленника (мелкого комиссионера). Еврей. В коммунистической партии 1917 года. Образование: гимназия и 4 курса юридического факультета Московского ун-та, школа прапорщиков.

В органах ВЧК—ОГПУ—НКВД: с 1918 года. С 1934 года по 1937 год заместитель наркома внутренних дел УССР, приказом НКВД СССР № 651 от 29 апреля 1937 года назначен заместителем начальника строительства канала Москва-Волга и начальником Дмитровского ИТЛ НКВД.

Арестован 17.07.37 года; приговорен Военной коллегией Верховного суда СССР 10.03.38 к высшей мере наказания (ВМН). Расстрелян. Определением ВКВС СССР 09.07.57 приговор отменен и дело прекращено за отсутствием состава преступления. Реабилитирован.

Звание: комиссар ГБ 2 ранга.

Награды: награжден орденом «Боевого Красного Знамени», двумя знаками «Почетного чекиста».

8 мая. В составе МВС было организовано Управление эксплуатации канала, начальником и главным инженером которого был назначен Александр Николаевич Комаровский.

Приказ НКВД СССР № 188 от 08.05.1937 года

«Об образовании Управления эксплуатации канала Москва-Волга».

В соответствии с постановлением правительства от 9 апреля 1937 года ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Образовать в составе строительства канала Москва-Волга Управление эксплуатации канала.

2. Начальником Управления эксплуатации и главным инженером назначить тов. Комаровского А.Н.

3. Моему заместителю тов. Берману М. Д. установить структуру, штат и персональные замещения руководящего состава Управления эксплуатации канала Москва-Волга.

Народный комиссар внутренних дел Союза ССР

Генеральный комиссар государственной безопасности Ежов

(ГА РФ. Ф.Р-9401. Оп.1а. Д. 17. Л. 165. Типографический экземпляр)

Краткая справка. Комаровский Александр Николаевич (1906-1973 гг.)

Уроженец города Ленинграда, русский, образование высшее окончил Московский институт инженеров транспорта. Доктор технических наук, профессор. В 30-е годы занимал ответственные должности на строительстве канала Москва-Волга, Куйбышевского гидроузла. Во время Великой Отечественной войны (1941-45 гг.) был командующим 5-ой саперной армии, начальником Главного управления обороны строительства Народного комиссариата обороны. С 1955года по 1972 года заместитель Министра среднего машиностроения СССР и заместитель Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск.

Награжден: семью орденами «Ленина». Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной и Ленинской премий.

30 апреля. Теплоходы флотилии в сопровождении флотилии небольших судов и катеров вышел в первый рейс по каналу. Флотилия в тот же день прибыла в г. Дмитров. Сегодня в 10 часов утра флотилия канала Москва-Волга вышла из аванпорта в Химки. В первом историческом рейде по каналу участвуют теплоходы: «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», катера «Каманин» и буксирный пароход «Стаханов». На борту их первые пассажиры – лучшие строители нового «водного пути» и делегаты фабрик и заводов Москвы, Ленинграда, Горького и других городов.

1 мая. Торжественная встреча первой флотилии и митинг в Дмитрове. В то же день флотилия отправилась в сторону Москвы.

1 мая. Арестован начальник Волжского района Быховский Сергей Матвеевич.

1 мая. На первом теплоходе «Иосиф Сталин» по каналу Москва-Волга выехали в Москву, вместе с другими ударниками, пять лучших представителей Кимрского района. В числе их стахановец фабрики «Красная Звезда» Никифоров Николай Георгиевич;

Председатель Аннинского сельсовета Козлов Степан Александрович – колхозы этого сельсовета первыми в районе заканчивают сев;

Воронцова Анна Спиридоновна – стахановец Савеловского механического завода;

Гречкин Петр Михайлович стахановец пахарь колхоза «Победа» Башаринского сельсовета, норму выполняет на 200 % и Ельников Иван Герасимович – председатель Алексинского колхоза Бреховского сельсовета. Его колхоз первым в районе окончил сев

2 мая. К Химкинскому речному вокзалу подошла первая флотилия канала Москва-Волга. Ровно в 12 часов флагманское судно - волжский теплоход «Иосиф Сталин» остановился у пристани. Тысячи трудящихся Москвы встречала первую флотилию судов. Среди встречавшихся товарищ Хрущев, нарком водного транспорта товарищ Пахомов, начальник строительства канала товарищ Берман, товарищи Филатов, Булганин, Богомолов.

На состоявшемся митинге единодушно принято приветствие инициатору и вдохновителю строительства канала товарищу Сталину, в котором говорится:

«В день великого международного праздника пролетарской солидарности мы, представители трудящихся Москвы, строители канала Москва-Волга, собрались для встречи первых волжских судов, пришедших в нашу красную столицу по новому водному пути. В это радостный день мы шлем Вам, великому вождю трудящихся всего мира, организатору и вдохновителю всех наших побед, нашему другу и учителю свое слово горячего большевистского привета. Всего несколько лет тому назад Центральный Комитет ВКП (б) принял по вашей инициативе историческое решение о создании московско-волжского водного пути, о сооружении канала Москва-Волга, как важнейшей составной части реконструкции пролетарской столицы. А сегодня канал Москва-Волга является реальной действительностью, и по новому водному пути уже прошли первые волжские пароходы. Великая русская река Волга по воле большевиков повернула к Москве- столице родины социализма».

4 мая. Начальник Волжского района Быховский Сергей Матвеевич освобождается от работы и исключается из списков личного состава в связи с арестом.

Приказ № 237 от 4 мая 1937 года

по Управлению строительства канала Москва-Волга.

Освобождается:

Начальника Волжского района т. Быховского С. М.

Назначается:

Начальником Волжского района т. Соколов Василий Логвинович.

Начальник строительства канала Москва-Волга

Комиссар Г. Б. 3 ранга М. Берман.

Краткая справка Соколов Василий Логвинович (1897-1943 гг.)

Родился 26 апреля 1897 года в Самарской губернии в деревне Бобровино. Русский. По происхождению из крестьян. Образование низшее. Служил в царской армии в артиллерии. Участвовал в Гражданской войне. Член ВКП (б) с 15 апреля 1929 года.

В органах ВЧК-ОГПУ с 20 августа 1927 года.

На строительстве канала Москва-Волга работал с 1933 года по 1937 год. По окончанию строительства канала начальник Волжского района старший лейтенант государственной безопасности Соколов В. Л. награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

В дальнейшем Соколова В. Л. переводят на работу в Управление по военнопленным. 3-ого июня 1943 года Соколов Василий Логвинович исключен из списков личного состава за смертью. Приказ № 1901 по НКВД от 20 сентября 1943 года

5 мая. Помощником начальника Волжского района назначается лейтенант Государственной Безопасности Димза Вольдемар Ансович.

Краткая справка. Димза Вольдемар Ансович.

Родился в 1894 году в Курлянской губернии. Национальность латыш. По происхождению крестьянин. Образование сельская школа и 2 класса городского училища

Член ВКП (б) с 1917 года. Имел партвзыскания: выговор в 1931 году, снят в 1939 году. Служил в царской армии с 1915 по 1917 год младшим писарем.

В РККА с 1918 по 1919 год. В органах ВЧК с 1921 года. С 1932 по 1938 год в Дмитровском исправительно-трудовом лагере. С 1937 года помощник начальника Волжского района и начальник участка «Техника». С 1938 года начальник Волжского участка. По окончанию строительства канала Москва-Волга награжден орденом «Красная Звезда». 11 июля 1938 года откомандирован в ОК ГУЛАГа НКВД СССР. 19 июля 1946 года уволен из органов НКВД СССР за использование своего служебного положения в корыстных целях

8 мая. Приказ начальника строительства канала Москва-Волга Бермана о реорганизации районов. Район «Техника» реорганизуется в участок и входит в состав Волжского района. Помощник начальника Волжского района и начальник участка Техника назначен Димза В. А. Помощником начальника работ в Волжском районе назначается Берхман Я. И.

10 мая. Образован Волжский участок эксплуатации канала.

Приказ № 300 от 10 мая 1937 года

ОБРАЗОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА.

Волжский участок эксплуатации был организован в количестве – 105 штатных единиц; из них матросов, рабочих и обслуги транспортом – 37.

Приказ № 306 по Управлению строительства.

Волжским эксплуатационным участком начальником участка назначен Крипайтис, зам начальником управления Курдюмов, помощником начальника по гидросооружениям Руднев, помощником начальника участка по правому берегу (шлюз№ 1, аванпорт и т. д.) товарищ Соломахин, заместителем начальника шлюза №1 по эксплуатации Бондарев.

Рядом с сооружениями Волжского гидроузла возник поселок Большая Волга. На Волжском узле было построено 59 зданий, из которых 38 жилых зданий предназначались для работников узла.

21 мая. Начальник строительства монументов по совместительству становится Мачтет Георгий Николаевич.

Приказ № 288 от 21 мая 1937 года

по Управлению строительства канала Москва-Волга.

1. Начальником строительства монументов назначить по совместительству начальника работ Волжского района тов. Мачтет Г. Н.

2.Заместителем начальника архитектурно-строительного отдела тов. Першину установить повседневное наблюдение за работой АСО по строительству монументов.

3.Тов. Кагнеру, совместно с тов. Першиным и тов. Матчет, разработать систему премирования лучших гранитчиков и лично следить за своевременным финансированием строительства монументов.

4. Заместителю начальника ОТС тов. Долгову под личную ответственность обеспечить первоочередное снабжение всем необходимыми материалами строительства монументов.

Начальник строительства канала Москва-Волга

Комиссар Государственной Безопасности 3-го ранга.

М. Берман

(ГФ Фонд 9489, опись 2 ед. хр. 101).

31 мая канал Москва-Волга посетила делегация Московской партийной конференции. Ровно в 11 часов утра специальный состав поезда двинулся из Дмитрова к станции Большая Волга – к «Московскому морю». Больше тысячи участников интереснейшей экскурсии заполнили вагоны. Среди них секретарь МК ВКП (б) товарищ Хрущев, председатель Моссовета Булганин, председатель Мособлисполкома Филатов и секретарь ЦК ВП (б) Узбекистана Икрамов.

7 июня вышло Постановление СНК СССР № 908 «О работе канала Москва-Волга». Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:

Для обеспечения в соответствии с постановлением СНК СССР от 9 апреля 1937 года нормальной эксплуатации канала Москва-Волга с 1-ого июля сего года поручить Наркомводу (т. Пахомову) и НКВД (т. Берману) приступить с 15 июня сего года к опытной эксплуатации канала, для чего:

2. Обязать Наркомвод (т. Пахомова) и НКВД (т. Бермана):

а) в 5–дневный срок совместно разработать график движения судов (пассажирских и грузовых) по каналу;

б) в 3-дневный срок установить период поддержания глубин не менее 1 метра на участке Иваньково-Рыбинск для пропуска судов на Волгу;

Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. Молотов.

Управляющий делами СНК Союза ССР М. Арбузов.

(ГА. РФ Ф. Р-54446. Оп. 1. Д. 132. Л. 60-61. Подлинник).

8 июня начинается опытная эксплуатация судов между Москвой и Калининым. Ежедневно, строго по расписанию будут курсировать четыре 700-сильных теплохода «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов». Предполагается, что расстояние между обоими городами – 238 километров теплоходы будут проходить за 19 часов 30 минут. На шлюзование отводится по 18-20 минут.

17 июня. Открытие пассажирского сообщения на канале Москва-Волга. Северный порт столицы принял 15 июня первых пассажиров канала Москва-Волга. Первым отправляется в рейс теплоход «Клим Ворошилов». В 12 часов 30 минут он снимается с якоря и берет курс на Дмитров. Следом, за ним выходит теплоход «Вячеслав Молотов». Новая пассажирская водная линия Москва-Дмитров открыта. Точно по расписанию, в 14 часов, отчаливает теплоход «Иосиф Сталин». Флагманское судно флотилии канала выходит открывать новую пассажирскую водную магистраль Москва-Калинин.

23 июня. На сооружение монументов была закончена работа по отделки голов. Бригадир Ф. И. Мамченков мастерски организовал работу по отделки головы монумента Ленина. Камнетесы его бригады успешно справились с порученной им задачей, закончив весьма сложные работы на 8 дней раньше установленного срока. Отлично работает бригада Я. В. Булкина. Голова монумента Сталина закончена на 6 дней раньше установленного срока. Обе бригады переключаются на обработку рук и плеч монументов.

25 июня. Для Ивавньковских колхозников состоялась экскурсия на теплоходе по каналу Москва-Волга и Московскому морю. Вот воспоминание об этой экскурсии. Сегодня, (25) в яркий июньский день, когда великая стройка в основном уже закончена, руководители строительства Волжского района канала Москва-Волга пригласили к себе в гости все население Иваньковского колхоза. В аванпорте у красивого дебаркадера колхозников ожидал разукрашенный разноцветными флагами пароход «Упорный». Палуба парохода ожила. Сюда собралось свыше 200 колхозников, колхозниц и их детей. После завтрака послышался отрывистый гудок, и в 2 часа дня под звуки духового оркестра пароход тронулся. На палубе оживлено. Колхозники внимательно обозревают широкое водное пространство. Перед пассажирами открывается замечательная картина. По обеим сторонам канала зеленый лиственный лес. Впереди виднеется красивое высокое здание маяка и сооружения аварийных ворот. Пароход проходит там, где еще недавно рос густой старый лес. - Вот здесь, сюда мы ходили за грибами, много росло груздей, - рассказывает колхозница Мария Сергеевна Широкова. У всех присутствующих оживленные радостные лица. Молодая колхозница Леля Мишурова лихо запевает:

От Москвы до самых до окраин

С южных гор до северных морей,

Человек проходит, хозяин

Необъятной родины своей.

Детские голоса дружно подхватывают:

Всюду жизнь и вольно и широко

Точно Волга полная течет,

Молодым везде у нас дорога,

Старикам везде у нас почет.

Песня подхватывается и пассажирами нижней палубы, а через минуту весь пароход поет:

Широка страна моя родная

Много в ней лесов, полей и рек

Я другой такой страны не знаю,

Где так вольно дышит человек.

Песня окончена. С верхней палубы говорит заместитель начальника Волжского района товарищ Крипайтис: «Вы все знали большую соседнюю Сестру-реку, так вот, сейчас мы ее пересекаем, она загнана в трубы и теперь течет уже внизу под каналом», На вахте капитан парохода дает команду «тихий ход», пароход развертывается и ложится на обратный путь. По-прежнему на пароходе оживленные разговоры, раздаются веселые песни. Оркестр играет плясовую, колхозницы Широкова и Мишурова пускаются в пляс. Колхозник Александр Федотов рассказывает: - Видишь, какой красивый лес, а ведь все эти леса прежде были в руках богатеев Закамычкиных да Назаровых. В пользовании всей нашей деревни до революции было всего 10 десятин леса, и то церковный староста Графов так обделил мужиков, что за водку захватил весь лесок. Пароход входит в открытое «Московское море» и берет курс в сторону Калинина. Впереди на несколько километров раскинулась зеркальная водная гладь, далеко-далеко виднеются точки, это рыбацкие лодки. Любопытство пассажиров все возрастает. 65-–летняя колхозница Елизавета Петровна Гордеева, окруженная внучатами, внимательно всматривается в синеву волжской дали, и рассказывает детям: - В Иванькове я прожила 44 года и от роду такой воды не видала. Вот сюда, к Домкину, бывало, за ягодами ходили, а теперь, гляди море, самое настоящее море? – Вот здесь, - показывая рукой, говорит колхозник Федотов, - было наше поле под названием «Собачка». Внизу на палубе между колхозниками разгорается дружеский спор. Одни доказывают, что вот на том месте когда-то была деревня Федоровка, а недалеко от нее село Никольское, другие возражают. И действительно, трудно распознать на воде, что было там, где сейчас дно «Московского моря». 20 километров прошел пароход. Затем он возвращается обратно и причаливает к левому берегу плотины. Экскурсия идет на Иваньковскую плотину. Внизу полевую сторону проходит старое русло Волги – это маленький ручеек по сравнению с «Московским морем». На берегу моря около подножья высоких лесов, где скоро будет воздвигнут 25 –метровый монумент гранитной фигуры В. И. Ленина, собрались в кружок экскурсанты. Начальник Волжского района товарищ Соколов открывает митинг, и первое слово предоставляет ветерану Волги, своему заместителю товарищу Крипайтису.

- Вы помните, в 1933 году вот на этих местах, когда на берегу старого русла Волги мы с вами проводили собрания, говорили, что через четыре года здесь будет большое море. Вспомните, тогда некоторые из вас не верили в это. А вот теперь вы сами убедились, что это не выдумка, а большевистская действительность Большевики выполнили свои обязательства. Слова товарища Крипайтиса покрываются аплодисментами. Выступает секретарь Кимрского райкома партии товарищ Денисов. Мы, кимряки, гордимся тем, что эти величайшие сооружения выросли в нашем районе, а Иваньковская плотина названа вашим именем. Здесь, на митинге колхозники заявляют: -Мы очевидцы этих великих строек, они выросли на наших глазах, мы будем их беречь и защищать. Как один подпишемся на заем укрепления обороноспособности нашей великой Родины, Митинг окончен. Колхозники осмотрели сооружения шлюзов. И когда солнце заходило за горизонт, экскурсия возвращалась домой.

26 апреля. Из Сормовского завода прибыл красиво архитектурно оформленный плавучий дебаркадер для пристани «Московское море».

В ночь с 26 на 27 апреля в Волжский район прибыли из Сормово три буксирных парохода «Алексей Стаханов», «Метро» и «Статистик».

4 июля Опубликовано постановление СН СССР и ЦК ВКП (6) о канале Москва-Волга. «Об окончании строительства канала Москва-Волга»

ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СОЮЗА ССР И ЦЕНТРАЛЬНОГО КОМИТЕТА ВКП (б)

Заслушав, доклад Начальника строительства канала Москва-Волга тов. Бермана М. Д. и Председателя Правительственной Комиссии по приему канала Москва-Волга тов. Гинзбурга С. Э., Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП (б) постановляют:

1. Одобрить доклад правительственной Комиссии по каналу Москва-Волга и признать строительство канала законченным, а канал готовым к эксплуатации.

2. Открыть канал Москва-Волга для пассажирского и грузового движения с 15 июля 1937 года.

3. Объявить благодарность Народному Комиссариату Внутренних Дел и всему коллективу строителей канала Москва-Волга за образцовое выполнение правительственного задания.

4. Предложить Народному Комиссару Внутренних Дел т. Ежову представить свои соображения о награждении строителей канала Москва-Волга.

Секретарь Центрального Комитета ВКП (б)

И. Сталин.

Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР

В. Молотов.

(ГА РФ. Ф.-5446. Оп. 1. Д. 133. Л. 320. Заверенная копия).

7 июля. Каменотесы под руководством скульптора Меркурова спешно заканчивают отделку монументов с изображением Ленина и Сталина.

13 июля. Около 6 часов вечера началось испытание первой турбины Иваньковской ГЭС мощностью 15000 киловатт. Турбина работала 20 минут. Пробный пуск показам хорошие результаты.

14 июля вышло Постановление Центрального Исполнительного Комитета и Совета Народных Комиссаров СССР «О НАГРАЖДЕНИИ И ЛЬГОТАХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЕЙ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА»

В связи с окончанием в установленный правительством срок строительства канала Москва - Волга и передачей его в эксплуатацию, Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров СССР

ПОСТАНОВЛЯЮТ:

1. Предложить Наркоману делу СССР наградить ценными подарками и денежными премиями отличившихся на строительстве вольнонаемных работников.

2. Установить для строителей канала Москва-Волга специальный нагрудный знак.

3. Предложить Наркомвнуделу СССР представить в ЦИК СССР списки бывших заключенных, добровольно оставшихся для работы на канале по вольному найму, особо отличившихся на строительстве канала Москва-Волга для снятия с них судимости.

4. Досрочно освободить за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга 55000заключенных.

5. Обязать ВЦСПС принять меры к скорейшему их устройству на работу.

6. Предложить Наркомвнуделу СССР при освобождении заключенных за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга выдавать им, кроме специальных удостоверений, свидетельствующих об их работе на канале Москва-Волга, также проездные билеты денежные награды в размере от 100 до 500 рублей.

Председатель Центрального Исполнительного Комитета СССР

М. КАЛИНИН

Председатель Совета Народных Комиссаров СССР

В. МОЛОТОВ

Секретарь Центрального Исполнительного Комитета СССР

А. ГОРКИН.

(ГА РФ. Ф. Р-5446. Оп. 1. Д. 134. Л. 161. Подлинник).

Три дня 14-15-16 июля строители и каналоармейцы канала отмечали открытие пассажирской и грузовой навигации.

В газете «Правда» № 192 (7158) за 14 июля 1937 года было опубликовано письмо колхозников деревни Ново-Иваньково.

«Спасибо за новую жизнь».

Много лет простояло наше село Иваньково на том самом месте, где сейчас начинается Московское море. Мы жили в глухом бездорожном краю. Москва от нас была не так уже далеко, но пробраться к ней оказывалось делом не простым. Двадцать километров до Кимр приходилось идти пешком, да и там поезда к столице ходили редко. Много времени теряли жители Иваньково, чтобы купить нужные для хозяйства вещи, продукты. А ведь в вашем селе многие крестьяне работают сапоги, ботинки, туфли для городов. Кустарям приходилось особенно туго. В распутицу они оставались без сырья, да и готовый товар залеживался. Из-за плохих дорог и газеты, и письма приходили к нам с большим опозданием. Когда началось строительство канала нашему селу и многим другим, которые лежали по соседству, пришлось перебраться на новые места. Строительство обо всем позаботились. Нам выбрали хороший участок, перенесли дома, покрыли крыши дранкой вместо соломы. Колхозникам Ивану Тереньеву, Широкову и другим построили новые хорошие избы, а кто имел ветхое жилье, тем подремонтировали, пристроили службы. Колхоз наш получил отличные конюшни и скотные дворы. Теплые, вместительные. Рядом с каналом провели шоссе, железную дорогу, и Москва стала к нам совсем рядом. В шесть часов выедешь, а к полудню уже в столице. Мы и обувь стали возить прямо в Москву. Почта, газеты приходят к нам вовремя. За эту новую светлую жизнь большое колхозное спасибо нашей партии, нашему правительству, великому Сталину. По поручению жителей села Иванькова.

Председатель колхоза А. И. Широков.

Колхозники: А. Я. Федотов, И. Д. Морозов, А. С. Маралина, А. Т. Кокунова, Г. Д. Буланов и другие.

14 июля вечером в клубе района Большая Волга состоялось торжественное заседание рабочих, служащих и ИТР района, посвященное окончанию строительства канала Москва-Волга. После торжественного заседания состоялась художественная часть с участием гостей из Кимр.

14 июля. В газете «Москва-Волгострой» постоянно печатались сообщения о ходе строительства гранитных монументов. Вот одно из сообщений от 14 июля 1937 года.

«На сооружение монументов Сталина и Ленина».

Полным ходом идут работы по сооружению гигантских гранитных монументов Ленина и Сталина у входа в аванпорт канала на Волге. Каменотесы успешно справляются с порученной им задачей. На сооружение монумента Сталина заканчивается монтаж десятого ряда фигур. На монументе Ленина идет сборка девятого ряда фигуры. Успешно идет планировка территории у монументов. В ближайшие дни начнется установка головы фигур монументов. Все работы на монументах будут закончены к 1-ого августа

15 июля. Канал Москва-Волга открыт для пассажирского и грузового движения. В Зеленом театре ЦПКО им. Горького по этому случаю состоялся 20-тысячный митинг, а вечером в Большом театре - торжественное заседание с участием Сталина, Молотова, Жданова, Хрущева, Булганина, Ежова, Фриновского, Реденса, Бермана и Жука. Начальник строительства канала Москва-Волга Берман доложил собравшимся, что «ошибка природы, лишившая Москву крупных источников воды, исправлена в 4 года и 8 месяцев».

В Зеленом театре Центрального парка культуры и отдыха имени Горького состоялся митинг, посвященный окончанию строительства канала Москва-Волга. В честь их был устроен дневной фейерверк. На эстрадах выступали певцы, музыканты, танцоры. Затейники вели хороводы. Было празднично, весело, шумно.

15 июля в Москву на теплоходах по каналу для участия на торжественном заседании в Большом театре Союза ССР, посвященному открытию канала Москва-Волга, выехало 60 человек строителей канала волжского района и 1.000 человек в Центральный парк культуры и отдыха имени Горького, в котором организуется массовые гуляния, посвященные окончанию величественной стройки.

24 июля. Наступил ответственный момент установка и закрепления головы фигуры Сталина на 25 метровой высоте. На Дмитровском механическом заводе НКВД для водружения головы был создан специальный подъемник.

Прежде чем поднять голову решили попробовать поднять глыбу, которая была, тяжелей головы. При испытании глыба упала на землю. О происшедшем доложили начальнику строительства и начальнику ГУЛАГа Матвею Давидовичу Берману. Который сказал коротко и ясно: «- Если голова упадет, ваши полетят тоже!». Голова удержалась, другие тоже. Кроме Бермана. Его голову признали «вражеской». Поднятие и установка головы Сталина производилась в короткий срок. Подъем был начат в 7 часов 22 минуты, и через 48 минут 21 –тонная гранитная голова была установлена. Установив, голову Сталина каналоармейцы приступили, к разборке лесов, демонтажу подъемных механизмов и уборка всей территории у монумента

26 июля. На монументе Сталина началась разборка лесов и уборка всей территории у монумента.

26 июля. Днем был произведен подъем гранитной головы монумента Ленина, высеченной из одного девяти кубометрового камня. Вес головы монумента Ленина составляет 21 –тонну.

27 июля. Под председательством товарища М.И. Калинина состоялась заседание Президиума ЦИК СССР, на котором были вручены ордена строителям канала Москва-Волга. Среди них начальник строительства канала Берман, главный инженер Жук, начальники районов, инженеры, сотрудники строительства.

30 июля. Комсомольская организация фабрики «Красная Звезда» города Кимр организовала экскурсию по каналу Москва-Волга.

1 августа. Закончено сооружение гигантских гранитных монументов Ленина и Сталина. Правительственная комиссия приступила к приему гранитных монументов Ленина и Сталина, сооруженных в аванпорте канала.

2 августа. Приказом НКВД СССР № 104. была установлена следующая структура Дмитлага:

отделы - УРО, САНО, ООС. ОК, ФИНО, КВО. 3 отдел:

районы - Центральный, Волжский, Химкинский, Южный:

отдельные участки - Икшанский, Хорошевский, Перервинский, Дмитровский и Мехзаводской.

15 августа. Исполнился месяц со дня открытия нормального пассажирского и грузового движения на канале Москва-Волга. За месяц по каналу перевезено 189.500 пассажиров и 121.000 тонн различных грузов.

18 августа. Вечером состоялось открытие гранитных монументов Ленина и Сталина, сооруженных на берегах аванпорта канала Москва-Волга. На открытии присутствовали комсомольцы комсомольских организаций города Кимры. Вот впечатления участника, которое было напечатано в районной газете «Коллективная жизнь» Подъезжая к каналу, мы еще издали увидели огромные монументы великих вождей пролетарской революции Ленина и Сталина. Эти прекрасные скульптуры произвели на нас огромное впечатление. На канале мы подробно осмотрели и ознакомились с работой шлюза № 1, с тоннелем под землей, пройдя через который мы очутились на берегу «Московского моря». Перед нашими глазами открылась замечательная по красоте панорама. Намного километров в даль расстилалась перед нами водная гладь нового моря, устроенного руками советских людей, руководимых партией Ленина-Сталина. Осмотрели мы также и Иваньковскую ГЭС. Прекрасное по красоте зрелище представляет собой вода, вырывающая бешеным потоком и превращающая в чистую белую пену. Частички воды поднимаются вверх на большую высоту и осыпают мелким дождем здание электростанции. Все участники экскурсии были необычайно довольны своей поездкой и восхищались грандиозным каналом, подобного которому нет нигде в мире.

1 октября состоялся пуск первого агрегата Иваньковской ГЭС.

15 ноября. Согласно приказание №180 от 15 ноября 1937 г. по Управлению эксплуатации канала Москва-Волга навигация по всей трассе канала закончилась. С 15 июня по 15 ноября было произведено шлюзований - 9.767. Пропущено через шлюзы пароходов 29.681.

1938 год.

Приказами по Дмитлагу №№ 21,24,25 за январь 1938 года было объявлено о расстреле нескольких заключенных за бандитско-хулиганские действия в лагере, за попытку побега из лагеря, а также о переводе на общие работы с последующим направлением для дальнейшего отбытия наказания в отдельные лагеря заключенных, замеченных в распитии спиртных напитков, самовольных отлучках из лагеря и появлении в городе Дмитрове с водкой.

31 января. Вышел приказ НКВД СССР № 013 «О реорганизации Дмитровского ИТЛ в отдельный Дмитровский район».

1. В соответствии с постановлением Совнаркома Союза от 09.04. 1937 года № 590 Управление эксплуатации канала Москва-Волга передать Наркомводу.

2. Дмитровский Исправительно-Трудовой Лагерь реорганизовать в Отдельный Дмитровский район.

3. На Отдельный Дмитровский район возложить выполнение оставшихся недоделок по каналу Москва-Волга, а также предоставление Наркомводу рабочей силы для эксплуатации и текущего ремонта канала и ведение расчетов по этим операциям.

4. Начальником Отдельного Дмитровского района назначить Лисица Д. И., Главным инженером и начальником работ района Процерова И. А.

5. Начальнику ГУЛАГа дивитенданту Плинер в 5-дневный срок установить структуру, штаты и персональное замещение руководящих должностей Отдельного Дмитровского района.

Зам. Народного комиссара внутренних Дел Союза ССР

Старший майор государственной безопасности Жуковский

(ГА РФ. Р-9401. Оп. 1. Д. 502.Л. 18. Подлинник).

Краткая справка. Процеров Иван Александрович.

Процеров Иван Александрович родился 1901 года в городе Глатьма Рязанской губернии в семье преподавателей Тимирязевской академии. Русский. Образование: высшее, окончил институт инженеров водного хозяйства. Специальность инженер гидротехник. Беспартийный.

Впервые вступил в органы ОГПУ-НКВД 19 августа 1932 года. Работу на канале Москва-Волга начал в Южном районе, начальником работ. В 1936 году он откомандирован в Темпы начальником работ района. В 1937 году перешел заместителем главного инженера в Управление эксплуатации канала «за ударную работу на строительстве канала Москва-Волга он награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

5 июля. В связи с окончанием приема канала комиссией Наркомвода отдельный Дмитровский район ГУЛАГ совместным приказом НКВД СССР и Наркомвода № 416 был ликвидирован.

1939 год

Первым начальником Управления канала Москва-Волга назначен Агафонов Дмитрий Филиппович (1897-1971 гг.)

В 1939 году жители поселка Большая Волга провели, осушение болот и бывший малярийный очаг был окончательно обезврежен.

Общий вид поселка Большая Волга.

1940 год.

К началу навигации 1940 года коллектв гидросооружений готовился особенно тщательно. Иваньковская ГЭС перешла на автоматическое обслуживание. Зимой 1939-1940 гг. заканчивались работы по сооружению плотины Угличского гидроузла, начавшиеся 1936 году. Это означало, что плавание судов через шлюз № 1 с выходом в Волгу будет проводиться в течение всей навигации. Впервые три навигации после ввода в строй канала суда ходили в основном на линии Москва-Калинин, и только весной и осенью крупные суда плавали по Волге ниже плотины

1941 год.

13 апреля. Иваньковская ГЭС перешла на круглосуточную работу.

1 мая поднят флаг 5-ой навигации на канале Москва-Волга. В первый рейс вышел пароход «Н. В. Гоголь» по маршруту Москва-Углич. Пароход прибыл в Кимры 2-ого мая утром, проследовал до Углича и ночью отправился в Москву, взяв первых пассажиров.

1 мая в поселке Большая Волга оживлено прошли первомайские торжества. Колонны демонстрантов остановились у клуба. В утренней прохладе колыхали флаги, и транспаранты на них начертаны бессмертные слова коммунистического манифеста: «Пролетарии всех стран соединяйтесь!» на трибуне руководители партийных и советских организаций Кимрского района, лучшие люди сооружений канала Москва-Волга. Речь произнес секретарь Кимрского райкома партии Жуков. После митинга многочисленная демонстрация направилась к монументам Ленина и Сталина. В колоннах шли энергетики, судопропускники, работники дистанции, учащиеся школ. Демонстранты несли плакаты, возвещающие о производственных успехах. Коллектив работников строительного участка рапортовал о том, что апрельский план по строительству выполнен на 154 %. Строители с начала года сэкономили 84.000 рублей, повысив качество работ. Радостные возгласы демонстрантов были проникнуты беспредельной преданностью большевистской партии, делу Ленина-Сталина.

1 июня работники канала Москва-Волга перешли на новую форму.

8 июня. Учащиеся и преподаватели средней школы поселка БВ отметили окончание учебного года. Директор школы К. И. Башмакова, поздравив ребят с окончанием учебного года, рассказала присутствовавшим о результаты весенних испытаний. Была отмечена высокая успеваемость учащихся 9 класса (100%), 8 и 4 класса «А» Директор школы назвала лучших отличников - Кручковича сына врача поликлиники Водздрава, Григорьеву, Горшунову, Монканова и Шилина. Для учащихся школы в течение летних каникул намечены интересные экскурсии. Юные натуралисты поедут в Москву на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Группа ребят поедет на теплоходе через «Московское море» в Калинин, где посетит промышленные предприятия.

22 июня фашистская Германия без объявления войны напала на СССР.

25 июня в поселке БВ в клубе прошел митинг. Митинг открыл секретарь партийного бюро Дуболазов. Выступали инженер электромеханик Кузнецов, машинист Волков – участник боев с белофиннами. Костина – телефонистка. Политрук военизированной охраны орденоносец Скворцов. Когда закончился, митинг мощные усилители разнесли, боевые песни о Красной Армии, подхваченные дружными голосами: «Как один человек, весь советский народ за свободную родину встанет».

20 июля. 170 тонн черного металла собрал коллектив ГЭС. Весь металл уже подготовлен к отгрузке, кроме того, собрано 30 килограмм цветного металла.

1 сентября. Начался учебный год в поселке Большая Волга. В сентябре на территории Иваньковской ГЭС и плотины, были установлены четыре зенитных батареи, а на крыше здания ГЭС крупнокалиберный зенитный пулемет.

10 октября. Значительная часть оборудования ГЭС была демонтирована, погружена в баржи и отправлена по Волге в тыл страны город Ульяновск. Но ноябрьские морозы заковали Волгу и баржи с оборудованием замерзли в районе города Казани и Костромы. Все сооружения Большеволжского гидроузла были подготовлены к взрыву. Большие упаковки тротила установили во многих местах сооружений: у здания управления электростанции, шлюзом, у водосливных щитов, в самой электростанции, в тоннели. У входа в тоннель, с правого берега Волги, недалеко от шлюза находился пульт управления подрывной системой. У него неотступно дежурил один работник гидроузла и один военный.

Ноябрь-декабрь. Канал Москва-Волга в зоне военных действий.

1942 год.

В январе выходит постановление Государственного Комитета Обороны «О возвращении из эвакуации оборудования и восстановления Иваньковской ГЭС».

В марте все оборудование Иваньковской ГЭС было доставлено на гидростанцию. Перед коллективом ГЭС была поставлена ответственная задача – в оставшееся время до 1-ого Мая восстановить генератор №1.

Фото. 1942 год. На монтаже гидрогенератора №1. Слева направо: начальник электроцеха Василий Сергеевич Горбачев, слесарь Александр Алексеевич Гальцов, начальник гидромеханического цеха Василий Пантелеймонович Заворуев, инженер-механик Алексей Иванович Марков, инженер по защите и автоматике Александр Васильевич Тарачков.

1 мая. Генератор был, поставлен под нагрузку, и Московская энергосистема получила электроэнергию от Иваньковской ГЭС, в которой крайне нуждались военные заводы Москвы.

6 мая. Первый пароход прошел по каналу Москва-Волга.

19 мая по каналу возобновилось сквозное движение.

14 июня. Коллектив работников ГЭС выполнил полугодовой план.

25 июня. Коллектив работников ГЭС завоевал переходящее Красное Знамя ЦК Союза электропромышленности СССР (начальник ГЭС Федоров, парторг ЦК Криволапов, инженеры Заворуев, Горбачев, Лозников).

1943 год

Май. Пассажирские пароходы пошли вниз по Волге из Москвы, Пермь, Астрахань, Горький, Калинин.

6 сентябрь. Указ Президиум Верховного Совета СССР о награждении орденами и медалями работников канала Москва-Волга отличившихся на восстановленных работах. За успешное выполнение заданий по восстановлению ГЭС группа работников Иваньковской гидростанции была удостоена правительственных наград. Орденом «Ленина» награжден начальник ГЭС Заворуев Василий Пантелеймонович; Орденом «Трудового Красного Знамени» слесарь ГЭС Гальцов Александр Алексеевич;

Орденами «Красная Звезда» начальник электроцеха ГЭС Горбачев Василий Сергеевич и электромонтер Зайцев Иван Ефимович; Медалью «За трудовую доблесть» гидротехник Колтанов Николай Иофанович и электромеханик шлюза № 1 Распопин Евгений Петрович; Медалью «За трудовое отличие»

дежурный ГЭС Криволапов Сергей Федорович и бывший секретарь парторганизации и Набоко Михаил Кузьмич.

1944 год.

13 октября. Особо отличились по оказанию помощи в уборке урожая средняя школа на Большой Волге, где председателем Осоавиахима товарищ Елиссев. 90 человек этой организации выработали 1800 трудодней.

Председатель первичной организации средней школы Большой Волги товарищ Елисеев со своими членами во время каникул оборудовал спортплощадку и военный кабинет для проведения военно-массовой работы среди учащихся.

1945 год.

Май. В навигацию пошел специально экскурсионный пароход «Иосиф Сталин» по маршруту Москва-Большая Волга, пошел агитпароход «Слепнев».

30 мая. Коллективу Иваньковской ГЭС вручено переходящего Красного Знамени Государственного Комитета Обороны.

В торжественной обстановке прошло заседание, посвященное вручению переходящего Красного Знамени Государственного Комитета Обороны Иваньковской ГЭС канала Москва-Волга. По поручению ГКО знамя вручил гвардии генерал-майор Чернигов. Приминая знамя, начальник ГЭС, орденоносец Заворуев, заверил собравшихся, что коллектив ГЭС будет крепко держать это знамя в своих руках. Передовой коллектив ГЭС приветствовали начальник управления канала Москва-Волга при СНК СССР Агафонов, представитель метрополитена имени Кагановича Качалов, секретарь Калининского обкома ВКП (б) Веселов. На заседании присутствовал заместитель секретаря МК ВКП (б) по энергетике Жуков, представители наркома электростанций, секретари Кимрского РК ВКП (б) Волков и Кузнецов, председатель райсовета Шинилов и другие. Участники заседания приняли приветствие товарищу Сталину.

1 июля. Одиннадцати работникам Волжского гидросооружения вручены медали «За оборону Москвы». В их числе начальник дистанции №2 Колтаков Н. Ф., механик шлюза Долгий, главный врач больницы Кингсел и другие.

5 сентября. Рабочие, служащие и инженерно-технические работники Иваньковской ГЭС и дистанции №1 канала Москва-Волга собрались в своем клубе на митинг, посвященный всенародному торжеству – празднику победы над Японией. Митинг открыл секретарь парторганизации Криволапов. – «Весь советский народ, - заверил он, - слушал сегодня обращение товарища Сталина к народу. Он поздравил нас с великой победой, с успешным окончанием войны, с наступлением мира во всем мире. В честь этой победы мы должны трудиться еще самоотверженнее, чтобы крепить могущество нашей Родины. Наша ГЭС в августе работала с новым подъемом. Мы выполнили производственную месячную программу на 238 % процентов. Наш долг - закрепить успехи в сентябре. Это будет наш лучший ответ на обращение товарища Сталина к народу. На митинге выступили председатель исполкома Иваньковского поселкового совета Петров, начальник дистанции № 1 канала Москва-Волга Колесников, старший сержант Гладко.

28 октября. В третий раз коллектив Иваньковской ГЭС завоевал переходящее Красное Знамя наркомата электростанций и ВЦСПС за выполнение сентябрьского производственного плана на 150% процентов и экономию электроэнергии на 20 % процентов.28 октября в торжественной обстановке состоялось вручение этого знамени в клубе Большой Волги гвардии майором Захаровым. Митинг открыл секретарь парторганизации Криволапов. Принимая знамя, начальник ГЭС Заворуев заверил, что коллектив будет крепко держать это знамя и в дальнейшем. Октябрьский план уже выполнен на 200% процентов. На праздник прибыл помощник начальника управления каналом Москва-Волга Столбов, председатель ЦК союза речников Набоков, начальник службы энергетиков управления канала

Брадкин и другие. Участники митинга приняли приветственное письмо товарищу Сталину.

1947 год.

7 сентября. В ознаменования 800-летия Москвы Указом Президиума Верховного Совета СССР канал Москва-Волга переименован в «Канал имени Москвы».

1967 год.

8 августа. Канал имени Москвы награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР.

1977 год

3 октября. Указом Президиума Верховного Совета СССР канал имени Москвы награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1997 году

15 июля. Канал имени Москвы отметил свое шестидесятилетие.

2007 год

15 июля. Канал готовится отметить свое семидесятилетие.

Хроника Волжского района подготовлена. Булановым М. И. На основе архивных документов Государственного архива РФ, фонд Дмитлага, на основе газет выпускаемых в Дмитровском исправительно-трудовом лагере «Перековка» за 1934 год, 1935 год,1936 год, литературно-художественного журнала «На штурм трассы» за 1935 год, 1936 год, двух номеров за 1937 год. Газет из Российской Государственной библиотеке «Правда» за 1937 год, «Комсомольская правда» за 1937 год, «Рабочая Москва» за 1937 год, Кимрская районная газета «Коллективная жизнь» за 1937 год, воспоминания деда Буланова Григория Дмитриевича и отца Буланова Ивана Григорьевича.

Строительство Волжского района гидросооружений началось значительно позднее работ по сооружению канала Москва-Волга в других районов.

В рекордно короткий срок в три с половиной года здесь было построено 18 гидротехнических сооружений. Объем земляных работ по Волжскому району составил 15 миллионов кубических метров, около 600 тысяч бетонных, замещено 450 тысяч кв. метров откосов, смонтировано свыше 6000тонн тяжелых металлических конструкций. Грандиозные монументы Ленина и Сталина увенчивали Волжский узел канала Москва-Волга.

Пять строителей Волжского узла Постановлением Центрального Исполнительного Комитета ССР «за выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва-Волга были награждены орденом «Ленина»:

1. Василенко П. И. помощник начальника работ Волжского района;

2. Васнецов Б. А. начальник строительства сооружения монументов;

3. Мачтет Г. Н. Начальник работ Волжского района;

4. Скачков И. В. начальник сооружения шлюза №1;

5. Юдин Т. И. Начальник экскаваторных работ района «Техника».

Орденом «Трудовое Красное Знамя» награждены 20 человек:

1. Агафонов И. В. помощник начальника сооружения плотины;

2. Берхман Я. И. начальника работ района «Техника»;

3. Васильев Д. В. начальника 1 участка района «Техника»;

4. Вишняков Н. Л. начальник сооружения земляной плотины;

5. Волков Д. И. начальник архитектурно-строительного отделения Волжского района;

6. Граванов Г. М. Секретарь парткома Волжского района;

7. Гаврилов В. В. помощника начальника Волжского района;

8. Зерцалов Г. В. начальник сооружения бетонной плотины;

9. Захаров Д. С. начальника сооружения №1;

10. Крипайтис К. К. заместителя начальника Волжского района;

11. Кузьменко И. Н. Прораба по укладке бетона;

12. Крипайтис О. И. председателя совета жен работников строительства;

13. Павлов И. С. начальника волжской железнодорожной ветки строительства;

14. Руднев А. Ф. Начальник технического отделения Волжского района;

15. Соколов В. Л. начальника Волжского района;

16. Скопинцев П. А. начальника экскаваторных работ района «Техника»;

17. Свердлов И. А. старший прораб гидроэлектростанции;

18. Турбин Н. С. прораб монтажных работ шлюза №1;

19. Титаренко Г. Н. Старший прораб монтажных работ;

20. Шапошников Н. Ф. Бывшего начальника Волжского района.

Орденом «Знак Почета» награждено 8 человек:

1. Бочков С. И. прораб понизительной станции;

2. Глезер С. А. старший прораб гидромеханизации;

3. Елецкого И. Г. заместителя начальника сооружения шлюза №1;

4. Задорожко П. С. машиниста экскаватора;

5. Кустов Д. Ф. Председатель райностройкома Волжского района;

6. Солдатов С. Г. секретаря комитета комсомола Волжского района;

7. Соломахина П. А. заместителя начальника монтажных работ Волжского района;

8. Тылес Л. Л. начальника экскаваторных работ Волжской ГЭС;

Орденом «Красная Звезда» награжден-1 человек:

1. Дымза В. А. пом. начальника Волжского района и начальник отделения района «Техника».

Библиографический указатель литературы

по Каналу имени Москвы.

1. Акатов Н. А., Буланов М. И., Тарасова Л. М., Чудновец Л. М. «Родное Подмосковье. – Дубна». М. Из содержания: Буланов М. И. «История строительства канала Москва-Волга. Волжский район строительства». М. 1998 с. 63-79.

2. Архитектура канала Москва-Волга. - М. Изд. Всесоюз. Акад. архитектуры, 1939. 154 с: ил.

3. Бадер. О. Н. Археологические памятники. Археологические работы академии на новостройках в 1932-1933 гг. Гос. Академия истории материальной культуры им. Н. Я. Марра. М.-Л. Огиз, 1935г. Ч.1-11. Работы на строительстве канала Москва-Волга. С. 39-65.

4. Бадер. О. Н. «Отчет о работах за 1932-1933 гг. Археологические работы академии на новостройках в 1932-1933 гг. Гос. Академия истории материальной культуры им. Н. Я. Марра. М.-Л. Огиз, 1935г. Ч.1-11. Работы на строительстве канала Москва-Волга. С.28-29.

5. Бесчастнов А.Д. «День с Горьким»: Из истории строительства канала имени Москвы. Путь Ильича 1990.- 18 декабря.

6. Блок Г. Тертерян А. «Канал Москва-Волга». М: Моск. рабочий, 1939.- 201 с: ил.

7. Буланже Г. «Главный проект жизни»: О жизни и деятельности М. Н. Бугайского (1798-1862) Дмитровский вестник 1996.- 19 декабря.

М. Н. Бугайский - автор проекта соединения рек Москвы и Волги. Последние годы жизни провел в своем имении Быкове.

8. Буланже Г. «Забытый канал»: (о строительстве канала в 19 в) Дмитровский вестник 1996.-28 марта.

9. Буланов М. И., Седых Н.Н., Тарасова Л. М. «Дубна родное Подмосковье». Из содержания Буланов М. И. «История строительства канала Москва-Волга» с 149-164. Дубна 2003 г.

10. Бутовецкий Д. Дни творения: К 50-летию канала им. Москвы. Заря 1987.-4,7,9,11,14,16,18 июля.

11. Буль. Яхромский узел гидросооружений. На строительстве канала Москва-Волга Ударник.-1937. 5 февраля.

12. .Васильев. Что дал канал нашему району: (вступил в строй 15 июля 1937 г.) Ударник 1937.- 15 июля С. 7.

13. Василенко П. «Волжский узел: на канале им. Москвы». Ударник 1937.-1 апреля.

14. Вода наступает...: На канале Москва-Волга. Ударник.-1937.- 1 апреля.

15. Водное кольцо вокруг Москвы: (О экономическом эффекте, который будет получен после строительства канала) Ударник 1933.- 26 ноября.

16. Волга будет впадать в Москва-реку. Ударник 1933.- 21 декабря.

Об истории проекта канала : первое предложение в 1722 г. В 1825 г. еще 2 проекта. Одно решили осуществить. В 1826 г. начали работы, которые тянулись 24 года и остались незавершены. Новый проект:8 шлюзов.

17. Волгин П.Н. Шлюзы канала. Ударник 1937.- 11 февраля.

18. Встреча. Общественно-политический еженедельник Дубны. Дубненский Хронограф с2004 по2007 гг. публикации Буланова М. И. По истории Волжского района гидросооружений.

19. Вольский А. Навигация на канале Москва-Волга. Ударник. 1937.-8 июля.

20. «Вперед! Полный!»: (Шлюзование первого парохода) Ударник 1937 г. 20 апреля.

21. Готовьтесь к встрече флотилии канала!: Порядок торжественного маршрута первых теплоходов по каналу от Волги до Москвы. Ударник 1937.-28 апреля.

Флотилия: 4 теплохода, 2 катера, 5 буксиров с 7 часов утра 30 апреля пройдет по каналу и в 12 час. дня 2 мая будет в Химках. За 50 часов будет пройден весь путь. Свыше 1500 стахановцев и руководителей стройки поедут на первых теплоходах. Приведен распорядок маршрута по каналу: Волга-6 утра митинг, 7 часов отправление: Техника, Темпы, Соревнование, Орево, Дмитров, Центральный район, Икша, Химки.

22. Дмитровский край: История, природа, человек... Рассказы, очерки. воспоминания.. (Под общ. ред. И. Н. Курышева, В. В. Гальченко.-Дмитров: Стрелец, 1993.- 240 с: фот.- Из содерж.: Юзепчук А. Архитектура Яхромского узла сооружений-с.110-113, Федоров Н. Золотые каравеллы, золотые паруса (о башнях головных ворот шлюза N 3, увенчанных

моделями парусников времен Христофора Колумба)- с. 115-121; Хохлов Р. Новая жизнь «водяного хода» :из истории строительства канала Москва-Волга. с. 170-172.

23. Дубненское наследие. Печатное издание Дубненского общественного фонда историко-краеведческих исследований и гуманитарных инициатив. Содержание с 2005 по 2007 гг. публикации Буланова М. И. «От Петра до Иосифа Сталина».

24. Задание товарища Сталина будет выполнено в срок: Из речи

начальника Дмитлага тов. Фирина. Ударник 1936.- 24 октября.

25. Зименков А. «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью...»: (О крупнейших стройках Подмосковья). Подмосковные известия 1997. 10 апреля.

26. Иван Николаевич Вознесенский: «Воспоминания и очерки» Рос. АН.- М, 1994.- И. Н. Вознесенский (1887-1946),член-корреспондент АН СССР, лауреат Государственной премии. В 1934-1937 гг. руководил работами по созданию пропеллерных насосов для канала Москва-Волга в г. Дмитрове с.132-133.-

27. Иванов А. Шлюз на Яхроме. Ударник 1935.- 15 октября.

28. Икшинское озеро соединено с северной частью канала. Ударник 1937.- 3 апреля.

29 марта была, сломана земляная перемычка на реке Икше и образовшееся 6 км озеро соединилось, с каналом.

29. Илюхин И. «Ночь на Волге»: (22 марта шлюз N1 первым принял волжскую воду). Ударник 1937.- 1 апреля.

30. Илюхин И. Песни канала: К 45-летию канала им. Москвы. Путь Ильича 1982.- 13 июля.

31. Канал Волга-Москва. Ударник 1932.-2 июля.

Прибыли первые партии рабочих: 100 землекопов,40 плотников,70 рабочих других специальностей. Конный обоз в 40 лошадей. В Яхроме начато строительство рабочего поселка лагерного типа на 1 тыс. человек. На станции Влахернская строится контора и рабочий поселок лагерного типа на 2 тысячи человек.

32. Канал Москва-Волга: Справочные данные / НКВД СССР.- Дмитров, 1936.- 175 с.

33. Канал Москва-Волга: Научно-исследовательские работы. Итоги работы гидротехнической лаборатории М.-Л.: Гос. Издательство строительной литературы, 1941.- 167 с.

34. Канал Москва-Волга. (Центральный научно-исследовательский институт краеведческой работы).- М, 1932.- 8 с.

35. Канал Москва-Волга: 1932-1937 гг. НКВД СССР. Бюро тех. отчетно строительстве канала Москва-Волга. - М. - Л.: Гос. издательство строительной литературы, 1940. - 316 с.

Геотехника.-1940.-206 с.

Гидромеханизация.-1940-218 с.

Земляные работы.-1940.-327 с.

Торф на строительстве канала.-1940.-189 с.

Бетонные работы.-1941.-276 с.

Путевые сооруженияю-1941 .-312 с.

Вспомогательные работы.-1945.327 с.

36. Канал им. Москвы. 50 лет эксплуатации. Под ред. Л. С. Быкова, А. С. Матросова. М.: Стройиздат, 1987.-240 с.

37. Канал строили все. Дмитровский вестник 1996.-28 марта.

38. Каналу им. Москвы- 50 лет. Путь Ильича 1987.-14 июля.

39. Ковалев Б.Н. Пристани на канале Москва-Волга. Ударник. 1937.- 10 января.

40. Комаровский. Судоходные задачи канала Москва-Волга. Ударник.-1934.-15 июня, 18 июня.

41. Комаровский А.Н. «Записки строителя».- М: Воениздат, 1973.-264 с - Из содерж.: Гл.2.-Канал имени Москвы -с.20-78.

42. Коркунов В. Верхняя Волга в прошлом и настоящем Кимры, 1995.- 51 с.

43. .Красота и величие: архитектурный ансамбль канала Москва-Волга. Ударник 1937.- 7 ноября.

44. Левинсон Г.И. «Вся наша жизнь».- М: «Мемориал», 1996.- Из содерж.: (воспоминания о работе на строительстве канала) - с. 28-32-

45. Лопатин П. «Волга идет в Москву»- М: Моск. рабочий, 1938.- 219 с: ил.

46. Материалы для нового музея. (О научно-практической конференции посвященной 60-летию канала им. Москвы). Компаньон.-1997.- N21.

47. Медведев А.М. По «Московской кругосветке».- М, 1979.

48. Медведев А. М.. Шабуров Ю.Н. «Москва-порт пяти морей»: Путеводитель. М: Моск. рабочий, 1985.- 270 с: ил.

О канале им. Москвьг. памятных местах Дмитровского р-на.

49. Москва-Волга: Канал им. Москвы: Фотоальбом. Автор-сост. П. Волков. М: Планета, 1987.- 77 с: в основном ил.

50. На канале будет памятник: (13-метровый крест будет установлен на западном берегу канала у Шпилева). Дмитровский вестник 1997.- 8 февраля.

51. На строительстве канала Москва-Волга: Проект основных узлов канала. объем работ (земляных) 1.56 млн. кубометров. Ударник 1933.-23 ноября.

52. Нефедов А. Ветра пяти морей: (о строительстве канала Москва-Волга) Народная газета - 1996.- 18 апреля.

53. Николаевский А.С. Водохранилища на канале. Ударник.-1937.- 18 февраля.

54. О строительстве канала Волга-Москва: На заседании СНК СССР. Ударник 1937.- 6 апреля:

Совнарком обсудил доклад начальника строительства Бермана о завершающем этапе строительства. Протяженность канала-126 км. зеркало воды-85,5 м ширины, по дну -46,5 м ширины и 5,5 м глубины. Вдоль канала построено 240 шлюзов, плотин, гидростанций, насосов и т.п.

55. О строительстве канала Москва-Волга: (из доклада начальника строительства Бермана на собрании рабочих Яхромской ф-ки) 23 апреля 1937 г. Ударник 1937.- 27 апреля.

Содерж.: 30 апреля первые 11 пароходов приходят в Дмитров.

56. Пальман В. Канал: (О проектировании и строительстве канала им. Москвы: Очерк). Москва 1987.-N4.-С. 154- 166.

57. По каналу им. Москвы и реке Москве: Турист. карта-схема Гл. управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР.- М: ГУГК, 1986.- 1 л.

58. Поливанов А. Рукотворной реке скоро 60 лет: (Канал им. Москвы) Дмитровский вестник. - 1997. - 15 апреля..

59. Попадейкин В. Московские моря. - М: Московский рабочий, 1971.-80 с. Из содержания: На берегах Истринского водохранилища.-с.59-67; Московское море. с.68-79.

60. Построим канал Волга-Москва в срок установленный правительством Ударник 1932.- 22 сентября.

О ходе строительства доложил выездному штабу директор строительства Коган и др. работники канала.

61. Прусаков Н. Волга повернула в Москву: (Волжская вода дошла до шлюза N1 и N2). Ударник 1937.- 1 апреля.

62. Соботович И.Д., Соботович Е.П. По каналу им. Москвы: Путеводитель - М: Речной транспорт, 1962.- 125 с: ил, карты.

63. Соничев Д. Флотилия канала Москва-Волга прошла шлюз NI:
(24 апреля 1937 г. теплоход «Плеханов» протралил дно и за ним пошла по каналу флотилия). Ударник 1937.- 26 апреля.

64. Соничев Д. Яхромский мост. Ударник 1936.- 10 апреля.

Мост через канал общей протяженностью 380 м. Каждая эстакада имеет 5

пролетов по 22 м. всего 11 пролетов покоящихся на 12 опорах .Строительство началось в сент.1935 г., закончено к 1 авг.1936 г.

65. Сто двадцать восемь километров канал Москва-Волга. Ударник 1937.- 15 июля.

66. Техника-молодежи: Журнал 1936 года. Специальный выпуск –

Выпуск полностью посвящен строительству канала Москва-Волга.

67. Технико-экономическая записка: Приложение: Схематический проект в чертежах / НКВД Строительства канала Москва-Волга. - Дмитров, 1 окт.1934 г- 132 р.: 2 с. приложением.

68. Тов. Молотов, Чубарь, Межлаук, Антипов и Ягода на трассе канала Москва-Волга. Ударник 1936.- 14 сентября.

10 сентября они посетили строительство канала, в т.ч. Волжский район и Дмитров.

69. Трудящиеся нашего района должны активно содействовать строительству величайшего в мире канала Москва-Волга. Ударник 1933.- 18 ноября.

Начало строительства канала. Начальник строительства Л. И. Коган, его помощники С. Я. Жук, Шапошников. Главный инженер Фидман, начальник проектного отдела Журин.

70. Феденко И.И. Канал имени Москвы: Путеводитель. М: Моск. рабочий, 1955.- 112 с: ил.

71. Федоров Н. «Была ли тачка у министра?»: Очерки о строителях канала Москва-Волга. - Дмитров: СПАС, 1997.- 222 с.

72. Федоров Н. Не допустить уничтожения прекрасного: (К 60-летию канала имени Москвы). Дмитровский вестник 1996.- 26 ноября.

73. Фролов П.С. Трасса канала через Дмитров и Яхрому. Ударник 1935.-4 августа '

В Дмитрове требует сноса 70-90 строений. В Яхроме на месте насосной станции и шлюза была деревня Малые Семешки, ее перенесли на красивое и сухое место за Яхромской ф-кой. Старое глубокое русло р. Яхромы против ж/д станции в Дмитрове будет соединено каналом и на образовавшемся острове будет устроена водная станция.

74. Хохлов Р. Канал им. Москвы: вехи истории. Компаньон.-1997.- N13.

75. Яхромский железнодорожный мост. Ударник 1936.- 17 января.

Построен в период строительства канала на 67 км. Протяженность моста 158,4 м. Начали строить в июне 1935 года должны закончить к I июля 1936г.

Дмитлаг: неизвестные страницы

76. Возвращение из забвения: Дмитровский район. Дмитров, вестник 1994.- 6 сент.; 1995 - 27, 29 июля. Список репрессированных в 1937-1938 г.г. из Дмитровского района.

77. Голицын С. «Записки уцелевшего»: Роман. М: Орбита. Моск. филиал, 1990.- 736 с: ил. Из содерж.: Д. Гудович в Дмитрове на строительстве канала - с.400, Канал Москва-Волга: Дмитлаг -с.639 фон-663, С. Голицын на шлюзе N3 близ Яхромы -с.645-646.-

78. Головкова. Л. А. «Барон фон Гревениц». Книга Памяти «Бутовский полигон». Вып. 4. с. 22-34. Москва. 2000 год.

79. Горький М. Речь на слете ударников Беломорстроя: (Речь была произнесена в г. Дмитрове 25 августа 1933 г.). Горький М. Собрание сочинений. В 30 томах М, 1953.- Т.27.- С. 73-76.

80. Государственной архив РФ. Фонд 9489. Опись 2. «Дмитлага».

81. Государственный архив РФ. Фонд Р-5446. Опись 1.

82. Государственный архив РФ. Фонд Р-9401. Опись 1а.

83. Иорданский М.Е. Записки заключенного. Дмитров, вестник 1994.- 10 марта.

84. Канал Москва-Волга: (Дмитлаг: библиография лагерной прессы) Сов. библиография 1991.- N5.- С. 11-19.

85. Книга памяти: Дмитлаг: неизвестные страницы. Путь Ильича.-1990.-12, 22 мая.

86. Комаровский А. В. «Воспоминания очевидца». Дмитлаг 1936-1937 гг. Книга Памяти «Бутовский полигон». Вып. 7. с. 53-59. Москва 2003 год

87. Кун Глеб. «Два канала в графике» - Дмитров: издание культурно-воспитательного отдела Дмитлага, 1936.

88. Левинсон Г.И. «Вся наша жизнь».-М: "Мемориал", 1996.-

Из содерж.: (воспоминания о Дмитлаге) - с. 28-32.

89. Медведев Р.А. «О Сталине и сталинизме».- М: Прогресс, 1990.- 488 с- Из содерж.: (Лагеря Дмитровлаг (канал Москва-Волга)] - с.451,452.

90. Мильчаков А. Тайны «смерть канала»: (о строительстве канала) Семья 1990.-N13.-С. 18-19: ил.

91. На штурм трассы: Литературно-художественный ежемесячный журнал Дмитлага НКВД СССР.- 1936.- Июнь Экстренный выпуск.

92. Поливанов А. «Долгий путь к правде»: (О трагической судьбе Н. М. Поливанова, работавшего в 1933-1937гт. вольнонаемным старшим инспектором гуж транспорта на строительстве канала Москва-Волга) Дмитровский вестник 1997.- 24 апреля.

93. Реабилитированы посмертно: Сб.ст.Вып.2.- М: Юрид. лит., 1988.- 368 с- Из содерж.: Тимошенко Е. Каналоармейцы: жизнь и судьба.с.305-313.

О строительстве канала им. Москва-Волга, 1 июня 1932 г. был утвержден Дмитровский вариант стр-ва.

94. Ростовцев В. Как возник карьер: (карьер в урочище между Дмитровом и д. Одинцово. Борисово и Митькино). Дмитровский вестник.-1992.- 28 июля. Возник в 1934-1935 гг. во время строительства канала Москва-Волга.

95. Российская Государственная библиотека. Газетный отдел. Газеты «Москва-Волгострой» за 1936, 1937 гг.

96. Сталинские стройки ГУЛАГА 1930-1953. Документы. Под редакцией академика А. Н. Яковлева. Составители: А. И. Кокурин, Ю. Н. Моруков. Содержание: глава 1 «Каналы». Канал Москва-Волга. С. 59-102. М. Издательство «Материк».

96. Сункина Н. Рядом с лагерем: (К 60-летию канала им. Москвы) Дмитровский вестник 1996.- 28 марта.

97. Терентьева М. «Мой отец Игорь Терентьев» Театр ГУЛАГА: Воспоминания. Очерки. М: Мемориал, 1995.- С. 52-60.

Известный театральный деятель, режиссер Игорь Терентьев был одним из заключенных Дмитлага, руководил агитбригадой Центрального района.

98. Трагические судьбы. Дмитровский, вестник 1994.- 10 марта.

О заключенных Дмитлага: Г.С. Куне, Ю. Феоктистове и др.

99. Федоров Н. А. «Была ли тачка у министра?»: Очерки о строителях канала Москва-Волга. - Дмитров: СПАС, 1997.- 222 с.

100. Федоров Н. А. Как начиналась история:(механический заводе Дмитлага) Путь Ильича 1990.- 1 ноября.

101. Федоров Н. А На лесоповале: (о строительстве канала) Путь Ильича.-1990.- 9 июня.

102. Федоров Н.А. Исмаил и Зейнаб. Дмитровский, вестник 1994.- 6 октября.

Исмаил Шир-Ахмедов - художник, работал в Центральной художественной мастерской Дмитлага.

103. Федоров Н.А. Люди и судьбы (интеллигенция на строительстве канала) Чтения, посвященные 840-летию Дмитрова: Тезисы докладов и сообщений Дмитровский историко-культурный и природно-ландшафтный центр. Дмитров, 1994.- С. 61-63.

104. Федоров Н.А. «Жизнь Всесоюзной дно». Интеллигенция в Дмитлаге. Книга Памяти «Бутовский полигон». Вып. 4. с.12-21. М. 2000 год.

105. Федоров Н.А. «Двигатель «Перековки». Начальник Дмитлага С. Г. Фирин. Книга Памяти «Бутовский полигон». Вып. 7. с.45-52. Москва. 2003 год

106. Федоров Н.А. «Детище бесклассового общества». Книга Памяти «Бутовский полигон». Вып. 6. с 30-41. Москва. 2002 год.

107. Федоров Н.А. «Дмитлаг. Из истории строительства канала Москва-Волга». Вып. 2. с. 32-42. Москва. 1998 год.

108. Хохлов Р. Забвению не подлежит: К 60 -летию канала им. Москвы. Вопросы истерии 1997.№ 1.

109. Художники Дмитлага: К 60-летию канала им. Москвы подготовил Н. Федоров. Дмитровский, вестник 1994.- 20 авг., 23 авг., 25 авг.,30 авг. Известный художник-карикатурист М. М. Черемных в 30-е годы работал на строительстве канала Москва-Волга и жил в Дмитрове, в городке ИТР. Отрывки из воспоминаний его жены Н. А. Черемных рассказывают об этом периоде.

См. также № 42, 54.

Неопубликованные материалы

110. Н. К. Акатов, М. И. Буланов, Н. Н. Самонова. Канал имени Москвы: прошлое и настоящее. Центр детско-юношеского туризма и экологического воспитания. Г. Дубна. 1997 год.

112. Борис Г.Г. В. Я. Мовчан: «Биографический очерк. 1899-1972». Машинопись 27 с- В. Я. Мовчан - архитектор Яхромского шлюза.

113. Брилев М. М. «Право на песню»: Стихи. Ксерокопия.

Михаил Брилев - работал на строительстве канала, жил в Дмитрове.

114. Введенская А. И. Судакова Н. «Значение прокладки канала имени Москвы для геологического изучения Подмосковья в свете новых данных».

115. Воронов И. Ю. «Значение и последствия строительства канала имени Москвы».

116. Журавлева Е. В. «Корчева: затопленная история».

117. Кроткова Н. «Дмитровский район Московской области и канал Москва-Волга».- Машинопись 199 с-

118. Мангазеев И.А. «Сандовские карьеры Тверской области».- есть библиография.

119. Некрасов Николай Виссарионович: (Ксерокопии архивных документов).- 15 с.

120. Немков И. М. Канал имени Москвы. Машинопись 14 с.

121. Овчинников В. А. Канал имени Москвы. Машинопись 86 с: приложение.

122. Хохлов Р. Ф. Канал имени Москвы: вехи истории.

123. Авербах И. Л. «От преступления к труду». Под редакцией А. Л. Вышинского. - М..ОГИЗ, 1936. -225 с. ил.

Книга И. Л. Авербаха - юридический «трактат» о так называемой «перековке», практиковавшейся в системе пенитенциарных учреждений СССР в 20-30-е годы и рассматриваемой в основном на примере Дмитлага ОПТУ (с 1934 г. - НКВД).

124. На штурм трассы: Ежемесячный литературно-художественный журнал Дмитлага НКВД СССР - № 4 (21), - Апрель 1936 г.

Из содержания: Роман Миров (псевдоним Р. П. Тихомирова) Два Дмитрова, иллюстрации Г. Куна и др. материалы.

125. Нестерук Ф. Я. «Гидротехническое прошлое великого города». Под редакцией главного инженера канала Москва-Волга А. М. Румянцева. - М., 1947. Выпуск VII. Из серии «Опыт эксплуатации канала Москва-Волга».

126. Геологический путеводитель по каналу им. Москвы и Волго-Балтийскому водному пути им. В.И. Ленина. Отв. ред. ВС. Яблоков. - Л.: «Наука». Ленинградское отделение, 1968.

1

Смотреть полностью


Скачать документ

Похожие документы:

  1. Московская битва в хронике фактов и событий предисловие

    Документ
    Человечество всегда хранит в своей памяти события, в которых решалась его судьба. В их ряду важнейшее место занимает Московская битва — самая крупная битва Великой Отечественной и всей Второй мировой войны, втянувшая в свою орбиту более 7 млн чел.
  2. Страницы отечественной истории: 1917-1941 гг. Хрестоматия Ставрополь 2009

    Документ
    Сложные внутриполитические, международные, экономические и социальные процессы первых десятилетий Советской власти вызывают неоднозначные трактовки и интерпретации в исторической науке и в обществе.
  3. В. З. Гарифуллин Печатается по решению (1)

    Документ
    Информационное поле современной России: практики и эффекты: Материалы Пятой Международной научно-практической конференции 16 – 18 октября 2008 года / Под.
  4. Николай Прислонов дубна-2012 Календарь знаменательных дат Тверь Издательство Волга 2012

    Документ
    Автор благодарит за помощь в издании календаря памятных дат на 2012 г.ОАО «ГосМКБ “Радуга” им. А.Я. Березняка» (В.Н. Трусов), Объединенный институт ядерных исследований (В.
  5. Учебно-методический комплекс по дисциплине для социально-экономического, финансового, юридического факультетов уфа 2007

    Учебно-методический комплекс
    В учебно-методическом комплексе приводятся рекомендации по изучению дисциплины «Отечественная история», требования Государственного стандарта по дисциплине «Отечественная история», структура предмета, тематические планы лекционных,

Другие похожие документы..